Guerra por los aviones en leasing: Rusia avanza con la nacionalización, Bermudas suspende los certificados
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Varias compañías aéreas rusas ya han registrado en Rusia aeronaves pertenecientes a lessors occidentales, creando en algunos casos un doble registro. En la actualidad, casi todos los equipos están registrados en otros lugares, como las Bermudas, las Islas Caimán, Irlanda y Chipre, por ejemplo, por razones fiscales (menos impuestos sobre el leasing y menos burocracia).
Sin embargo, el gobierno de Vladimir Putin, en respuesta a las sanciones occidentales que exigían la recuperación de los aviones para finales de marzo, comenzó a permitir a las compañías aéreas registrar los aviones localmente, creando también una matrícula rusa para cada uno.
En la práctica
Para los pasajeros, el cambio será sólo en la «placa» del avión. En lugar de tener marcas que empiecen por «VQ» (Bermudas), «VP» (Caimán), «EI» (Irlanda) u otras, los aviones tendrán «RA-«, de Rusia. En la documentación, sin embargo, el cambio es profundo.
La OACI, la agencia de aviación civil de la ONU, declaró a Reuters que la doble matriculación no es compatible con el artículo 18 del Convenio de Aviación Civil Internacional de 1944, conocido como Convenio de Chicago, que establece que «una aeronave no puede estar válidamente registrada en más de un Estado»; sin embargo, Rusia no parece estar preocupada por ello.
El objetivo del país euroasiático es garantizar que las aeronaves permanezcan en posesión de las compañías aéreas locales, manteniendo la aeronavegabilidad según las normas rusas, y no estar a merced de Occidente. Esto también crea incertidumbre para las empresas de leasing, que no saben si recibirán los pagos de los contratos o si se enfrentarán a un impago de miles de millones de dólares.
Al mismo tiempo, la aeronave puede no ser reconocida como apta para el vuelo en otros países. En una de las consecuencias de la decisión rusa, el regulador de la aviación de las Bermudas dijo el viernes (11) que ha suspendido los certificados de aeronavegabilidad de todas las aeronaves operadas por Rusia en su registro, según el Wall Street Journal.
El documento es un requisito crucial para que puedan seguir volando en virtud de acuerdos internacionales.
A partir de ahora, los aviones registrados según las normas de la agencia rusa sólo podrán volar a países que acepten sus certificados, lo que parece poco probable en la mayor parte del mundo, ya que habrá incertidumbre sobre la seguridad de los equipos en medio de tantas sanciones, que impiden incluso el envío de piezas de repuesto.
Qué aviones están ya registrados en Rusia
Una búsqueda realizada por AEROIN en los sistemas de seguimiento de vuelos ha permitido identificar algunas de las aeronaves ya matriculadas en Rusia:
Nordwind – A321 – RA-73271 (ex-VQ-BRO)
Nordwind – A321 – RA-73273 (ex-VQ-BOE)
Nordwind – A321 – RA-73270 (ex-VP-BUC)
UTAir – B737-500 – RA-73036 (ex-VP-BXR)
UTAir – B737-500 – RA-73063 (ex-VP-BFS)
UTAir – B737-500 – RA-73037 (ex-VP-BXY)
UTAir – B737-500 – RA-73066 (ex-VQ-BIF)
UTAir – B737-500 – RA-73049 (ex-VQ-BPP)
UTAir – B737-500 – RA-73039 (ex-VP-BVN)
UTAir – B737-400 – RA-73068 (ex-VQ-BHZ)
UTAir – B737-500 – RA-73061 (ex-VQ-BPQ)
UTAir – B737-500 – RA-73038 (ex-VQ-BAD)
UTAir – B737-500 – RA-73035 (ex-VP-BXQ)
UTAir – B-737-500 – RA-73044 (ex-VQ-BJT)
Pegas – B737-800 – RA-73269 (ex-VP-BOW)
Izhavia – B737-800 – RA-73184 (ex-VP-BUU)
Izhavia – B737-800 – RA-73185 (ex-VQ-BBQ)
Ikar – B777-200 – RA-73272 (ex-VQ-BUD)
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