Desde su llegada en 1969 a la zona entonces conocida como Yauya o Punta Borrachón, un grupo de inversionistas liderado por Theodore W. Kheel y el empresario dominicano Frank Rainieri, emprendió un proyecto orientado al desarrollo de una infraestructura turística integrada con el entorno natural.El proyecto inicial consistió en la operación del Punta Cana Club, con 20 habitaciones. En 1978, una alianza con Club Mediterranée permitió la apertura de un hotel de alcance internacional en el mismo emplazamiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_punta_cana.jpeg" alt="Aeropuerto Punta Cana"><figcaption>Imágenes: Grupo Punta Cana</figcaption></figure>En la actualidad, el <a href="https://grupopuntacana.com.do/es/">Grupo Punta Cana</a> administra establecimientos como Four Points by Sheraton Puntacana Village, The Westin Puntacana Resort &amp; Club y Tortuga Bay Puntacana Resort &amp; Club.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/the_westin_punta_cana.jpg" alt="The Westin Punta Cana"></figure><section class="noteSuggested" data-id="39090,38428" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los hitos clave en la evolución del destino fue la apertura, en 1983, del <a href="https://www.puntacanainternationalairport.com/es/">Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ)</a>, considerado el primer aeropuerto privado de uso comercial internacional. En la actualidad, es el de mayor tráfico de la República Dominicana y uno de los más conectados del Caribe, con vuelos a 75 ciudades en 34 países. El aeropuerto moviliza más de nueve millones de pasajeros y más de 25 millones de kilos de carga anualmente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aaeropuerto_punta_cana.jpeg" alt="Aaeropuerto Punta Cana"></figure>En 2020, firmó un acuerdo con DP World Caucedo para la creación del Punta Cana Free Trade Zone, un centro intermodal de carga aérea, marítima y terrestre, que busca posicionar al país como un nodo logístico clave en el Caribe.<a href="https://www.aviacionline.com/el-aeropuerto-de-punta-cana-celebro-40-anos-de-historia-y-expande-su-terminal">La expansión de la Terminal B, con una inversión de 90 millones de dólares,</a> incluye siete puertas de embarque, food court, salón VIP, y permite movilizar hasta cuatro millones de pasajeros adicionales anualmente. Esta obra fue diseñada y ejecutada por profesionales dominicanos, entre ellos Antonio II Imbert y Eduardo Domínguez, con ambientación de Adriana Hoyos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_punta_cana.jpg" alt="Aeropuerto Punta Cana"></figure>El aeropuerto integra sistemas tecnológicos como biometría, autoservicio de despacho de equipaje, puertas electrónicas, body scanners y sistemas de detección de explosivos, consolidándose como una de las infraestructuras más modernas de la región.El complejo aeroportuario cuenta con dos pistas, 33 puertas de embarque y un centro propio de reciclaje, donde se procesa el 60 % de sus residuos. En 2024, alcanzó la cifra de ocho millones de pasajeros anuales.En el marco de la feria DATE 2025 (Dominican Annual Tourism Exchange) organizada por la Asociación de Hoteles y Turismo de la Republica Dominicana (<a href="https://asonahores.com/">ASONAHORES</a>), conocimos que en materia ambiental, el Grupo Punta Cana estableció en 1988 la Fundación Grupo Puntacana, dedicada a la investigación ecológica.&nbsp;Entre sus programas destacan la restauración de corales, la protección de fauna marina y la conservación del Gavilán de la Española, una especie en peligro de extinción, en colaboración con The Peregrine Fund.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana.jpeg" alt="Grupo Punta Cana"></figure>&nbsp;La fundación también lidera proyectos sociales como el Centro Educativo Caracolí, el Politécnico Ann y Ted Kheel, la Policlínica de Verón, el Centro de Diversidad Infantil (CEDI) y el Centro de Lucha Contra la Ceguera Dr. Zato, beneficiando a más de 60 mil personas anualmente.Asimismo, promueve iniciativas como programas de emprendimiento para mujeres, proyectos de vivienda social y una política de descarga cero en materia ambiental.La Reserva Ecológica Ojos Indígenas, de 1,500 acres, fue donada por el Grupo Puntacana y alberga doce ojos de agua dulce y un ecosistema de bosque tropical seco. Este espacio cumple funciones educativas, recreativas y científicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana_2.jpg" alt="Grupo Punta Cana"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana_1.jpg" alt="Grupo Punta Cana"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana.jpg" alt="Grupo Punta Cana"></figure>Finalmente, como parte de su diversificación, la empresa prepara para 2025 la apertura del primer centro MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) de aeronaves su área, así como una universidad aeronáutica, con el objetivo de consolidar un ecosistema aéreo sin precedentes en el Caribe.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_punta_cana_2.jpg" alt="Aeropuerto Punta Cana"><figcaption>Aeropuerto Internacional Punta Cana</figcaption></figure>

Aeropuerto de Punta Cana: motor de crecimiento y puerta del Caribe

South Europe Ground Services, la filial de handling del Grupo IAG, ha incorporado el uso de diésel renovable HVO100 en sus operaciones en el aeropuerto de Málaga, como parte de una estrategia más amplia para reducir la huella de carbono en los 38 aeropuertos españoles donde presta servicios. La medida se enmarca en los compromisos asumidos por la compañía en línea con la Agenda 2030 y el plan de acción climática de AENA.El HVO100, suministrado por Moeve —nueva marca de Cepsa desde octubre de 2024—, es un biocombustible producido en el Parque Energético La Rábida, en Huelva. Según destaca la energética, puede reducir hasta en un 90% las emisiones de CO₂ durante todo su ciclo de vida respecto al diésel convencional, sin necesidad de modificar los motores de los vehículos actuales.Actualmente, el biocombustible ya está en uso en los aeropuertos de Málaga, Granada, Jerez de la Frontera y Almería, y se prevé su introducción en Barcelona, Badajoz y Córdoba a lo largo del año. South calcula que utilizará más de 150.000 litros de HVO100 en 2025, lo que representa un paso significativo en su transición energética.Los equipos que ya operan con HVO100 incluyen aires acondicionados, arrancadores de avión, autobuses de pista (jardineras), tractores y plataformas para aeronaves de fuselaje ancho y cargueros. En total, más de 200 unidades han sido adaptadas para este combustible.“El objetivo de South es garantizar un futuro sostenible del handling. Por eso, invertimos en procesos y tecnologías que contribuyen a reducir nuestra huella de carbono, como la sustitución de equipos térmicos por equipos eléctricos o la incorporación de biocombustibles en aquellos que no tienen equivalente eléctrico en el mercado” expresó Cristina de Grado, responsable de Compras y Control de Inversiones de la compañía.Por su parte, José Emiliano Pardo, director de Ventas Directas de Moeve, aseguró “en Moeve ponemos a disposición de nuestros clientes soluciones que potencien su descarbonización y que sean rápidas y sencillas de implementar, como los biocombustibles. Alianzas como la que hemos anunciado con South nos ayudan a impulsar la movilidad sostenible en aeropuertos”.Ambas empresas trabajan además para que el diésel renovable HVO100 pueda ser implementado en aeropuertos insulares, donde actualmente no se comercializa. Según detalla Moeve, este tipo de biocombustible cumple un rol similar al del SAF (sustainable aviation fuel) para las aeronaves, y representa una pieza clave en la transformación de la movilidad terrestre aeroportuaria.Para garantizar el suministro de este combustible, Moeve y su socio están desarrollando una planta que producirá anualmente 500.000 toneladas de HVO100 y SAF, formando parte del mayor complejo de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa. La energética proyecta alcanzar una capacidad de 2,5 millones de toneladas anuales en 2030, consolidando su presencia en España y Portugal como uno de los referentes en este mercado.

South introduce biocombustible en operaciones de handling en Málaga, Granada y otros aeropuertos andaluces

El Grupo Singapore Airlines (SIA) avanza en su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con nuevos acuerdos firmados con los productores de combustible de aviación sostenible (SAF) Neste y World Energy. Estas iniciativas permitirán al grupo reducir más de 9.500 toneladas de dióxido de carbono y reforzar la cadena de suministro regional de este tipo de combustibles.Según detalla el grupo, la transacción con Neste incluyó la adquisición de 1.000 toneladas de SAF puro, producido en la refinería de la compañía en Singapur, mezclado localmente y suministrado en el aeropuerto de Changi. Esta es la segunda operación de este tipo realizada por SIA con esa planta.Por otro lado, el acuerdo con World Energy, con sede en Estados Unidos, contempló la compra de 2.000 toneladas de SAF bajo el modelo Book &amp; Claim, que permite reclamar las reducciones de emisiones sin necesidad de recibir físicamente el combustible.Ambas operaciones se concretaron durante el primer trimestre de 2025 y están alineadas con la estrategia a medio plazo de SIA de utilizar al menos un 5% de SAF para 2030, así como su objetivo a largo plazo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050.Además, el grupo participa en la campaña Green Fuel Forward, impulsada por el Foro Económico Mundial y GenZero de Singapur, que busca fomentar el uso de SAF en la región Asia-Pacífico mediante alianzas estratégicas y acciones de concienciación.“Estos acuerdos representan pasos importantes en la estrategia más amplia del Grupo SIA para aumentar el uso de combustible de aviación sostenible” afirmó Lee Wen Fen, directora de sostenibilidad de Singapore Airlines. “Al trabajar con diferentes proveedores y explorar diversos modelos de abastecimiento y vías de certificación, obtenemos conocimientos cruciales sobre el panorama del SAF”.Lee también destacó que “el Grupo SIA continuará trabajando con socios de todo el mundo para probar e implementar soluciones que respalden los objetivos de descarbonización a largo plazo de la industria aérea”.La estrategia del grupo incluye no solo la expansión del suministro y compras específicas de SAF, sino también la promoción de políticas de apoyo y el desarrollo de principios estandarizados de contabilidad, como el modelo Book &amp; Claim.

Singapore Airlines firma acuerdos con Neste y World Energy para el suministro de SAF

Joby Aviation anunció hoy que dos de sus eVTOL volaron simultáneamente por primera vez. Este evento representa un paso adelante en el programa de ensayos en vuelo de la empresa.El vuelo con las dos aeronaves (identificadas como N541JX y N544JX), completado el 9 de mayo en Marina, California, es una demostración adicional de la madurez del programa de pruebas de Joby. Este acontecimiento ocurre apenas dos semanas después que la compañía comunicara la realización de vuelos con transición completa del modo de vuelo vertical al de crucero y viceversa, con un piloto a bordo.JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby, comentó que "este logro no solo demuestra el liderazgo de Joby en el sector, es otra indicación del poder de la innovación estadounidense". Además, Bevirt destacó que su "taxi aéreo se diseña, manufactura y ensambla aquí en los EEUU, y somos una compañía orgullosamente estadounidense, que emplea ingenieros y otros expertos en 40 diferentes estados de EEUU".Con una flota de pruebas que ahora cuenta con seis aeronaves, la capacidad de operar múltiples aeronaves de manera concurrente jugará un papel importante en la aceleración de las pruebas de certificación. Joby mantiene sus planes de transportar los primeros pasajeros el próximo año. La sexta aeronave de este programa se encuentra en las etapas finales de revisiones funcionales, tras su primer encendido el mes pasado.&nbsp;Dos de estas aeronaves están actualmente basadas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, donde completan pruebas en colaboración con clientes del sector de defensa. La compañía ha acumulado más de 40,000 millas en vuelos de prueba con sus diversas aeronaves, incluyendo vuelos de demostración en la ciudad de Nueva York, Japón y Corea.<section class="noteSuggested" data-id="24883,31908,38627" data-title="Puede interesarte"></section>Para la introducción de su servicio en Estados Unidos, Joby estableció alianzas con Delta Air Lines y Uber, previendo a Los Ángeles y Nueva York como los mercados iniciales de lanzamiento. El inicio del servicio está programado poco después que Joby obtenga la certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA).&nbsp;En su carta a los accionistas del primer trimestre de 2025, publicada la semana pasada, la empresa celebró un segundo trimestre consecutivo de progresos en la certificación de su aeronave con la FAA y reiteró sus planes para comenzar operaciones de pasajeros en Dubái a principios de 2026.Fuera de Estados Unidos, Joby recientemente comunicó una asociación con Virgin Atlantic para llevar su servicio al Reino Unido y se asoció con ANA Holdings Inc., la aerolínea más grande de Japón, para introducir su servicio en ese país.

Misión cumplida: Joby Aviation opera dos prototipos eVTOL en simultáneo y avanza el programa de pruebas

En el marco de la visita oficial del presidente Luiz Inácio Lula da Silva a China, representantes de Brasil y la nación asiática formalizaron un acuerdo destinado a impulsar la investigación y el desarrollo de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). El Ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil (MPor), Silvio Costa Filho, suscribió este lunes 12 de mayo un Memorando de Entendimiento (MoU) con la prestigiosa Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China (CAFUC).Este acuerdo se produce en un momento en que la industria de la aviación global intensifica sus esfuerzos para reducir su huella de carbono, con el SAF emergiendo como una de las soluciones más viables a corto y mediano plazo para la descarbonización. La iniciativa bilateral busca fomentar la colaboración científica y técnica entre ambas naciones en este campo.Brasil cuenta con un marco regulatorio propio a través del Programa Nacional de Combustible Sostenible de Aviación, establecido por la Ley del Combustible del Futuro (Ley nº 14.993/24). Esta legislación establece metas ambiciosas para el sector aéreo brasileño, proyectando una reducción de emisiones del 1% para 2027, con un incremento progresivo hasta alcanzar el 10% en 2037. El MPor, como entidad que formula y supervisa las políticas nacionales de aviación civil en Brasil, lidera la implementación de estos objetivos. Por su parte, CAFUC aporta su vasta experiencia técnica y científica en el ámbito aeronáutico y de sostenibilidad.<a href="https://aeroin.net/brasil-e-china-firmam-acordo-para-impulsionar-o-setor-de-combustivel-sustentavel-de-aviacao/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el Memorando de Entendimiento traza una hoja de ruta para la cooperación, enfocándose en varios ejes centrales. Entre ellos se encuentran el intercambio de conocimientos técnicos, experiencias prácticas y desarrollos tecnológicos relacionados con el SAF. Además, se prevé la implementación de programas conjuntos de capacitación científica y técnica dirigidos a profesionales brasileños y chinos. Otro punto clave es la identificación conjunta de oportunidades de financiación y el desarrollo de proyectos colaborativos que fortalezcan toda la cadena de valor del SAF y la sostenibilidad en la aviación civil.<section class="noteSuggested" data-id="38650,37732" data-title="Puede interesarte"></section>Las actividades específicas contempladas en el acuerdo incluyen la investigación conjunta sobre la producción y aplicación de SAF, el intercambio continuo de información técnico-científica, y la organización de eventos como talleres y seminarios para la difusión del conocimiento. También se realizarán estudios conjuntos sobre el desarrollo de la infraestructura y la logística necesarias para la producción, distribución y comercialización eficiente de SAF en los aeropuertos de ambos países.El ministro Costa Filho subrayó la alineación del acuerdo con las metas gubernamentales al afirmar que "este memorando está alineado con los objetivos del Gobierno Federal de descarbonización y sustentabilidad en el sector aéreo, que defendemos". Añadió que esta colaboración es "una de las importantes agendas que desarrollamos en este viaje a China, junto al presidente Lula".

Brasil y China colaborarán en el desarrollo de Combustible Sostenible de Aviación (SAF)

Jetson, una compañía conocida por sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), lanzó recientemente un video notable en sus redes sociales: la realización de lo que llama la “primera Jetson Race del mundo”, que probablemente también sea la primera carrera eVTOL tripulada del mundo.Según el propio informe de la compañía, la competición proporcionó una experiencia intensa y llena de adrenalina para los pilotos, que volaron cerca de los pilones y otros competidores, especialmente debido al trazado de la pista, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/realizada-a-primeira-corrida-de-aeronaves-evtol-do-mundo-veja-o-video-divulgado-pela-jetson/?amp">Aeroin</a>.El director ejecutivo de Jetson, Stéphan D’haene, fue el ganador de la carrera inaugural (“¿Qué esperabas?”, bromeó la compañía en su comunicado), y el equipo ya expresó su anticipación por futuras revanchas.Tras anunciarse la hazaña, Jetson asegura haber recibido ya varias invitaciones de organizadores internacionales interesados ​​en llevar la competencia a otros rincones del mundo. “Estamos haciendo historia”, afirmó la compañía, que celebró el hito como el surgimiento de un nuevo deporte que involucra a los eVTOL, también conocidos como autos voladores o speeders.En diciembre, al revelar que ya estaba preparando la carrera aérea sin precedentes, la compañía dijo: “Nos complace anunciar un nuevo avance en la evolución de nuestros planes para Jetson ONE: nuestro primer espectáculo aéreo privado de eVTOL. Se está produciendo una serie de videos para mostrar la precisión y coordinación del Jetson ONE al navegar por nuestros pilones de diseño personalizado recién adquiridos”.El Jetson ONE no es simplemente otro eVTOL; Es un vehículo deportivo revolucionario que ofrece una emocionante experiencia de vuelo. Y ahora, llevamos la emoción a un nuevo nivel con la introducción de los pilones Jetson, aportando una nueva dimensión al mundo de las carreras.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/GgCKTZMFSBY?si=jvqYoXMq7zimUpoy" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>Las carreras siempre han sido las favoritas en la comunidad de la aviación, combinando el vuelo con maniobras de precisión alrededor de obstáculos cuidadosamente colocados. Tradicionalmente asociadas con los aviones, las carreras desafían a los pilotos a demostrar habilidad y agilidad mientras navegan por un recorrido marcado por pilones o portales.Esta nueva frontera combina la emoción de la competencia de alta velocidad con la promesa de una aviación eléctrica y sustentable, lo que la convierte en una situación beneficiosa tanto para los adictos a la adrenalina como para los entusiastas del medio ambiente.En el corazón de esta nueva serie se encuentran nuestros pilones de carreras Jetson diseñados a medida. Con 8 metros de altura, están diseñados específicamente para poner a prueba tanto la habilidad del piloto como la precisión de la máquina. Diseñados con marcadores de alta visibilidad y materiales livianos, proporcionan la estructura perfecta para un recorrido de carrera emocionante y desafiante.Las carreras siempre han sido mucho más que velocidad; Se trata de celebrar la innovación, la habilidad y la búsqueda de la excelencia. La introducción de los eVTOL en la escena de las carreras no solo aporta una nueva perspectiva, sino que también une a una comunidad de entusiastas con pasión por la tecnología y la aventura. Al adoptar esta nueva era de los deportes de motor, buscamos crear una cultura que celebre la intersección de la tradición y la innovación.A medida que continuamos desarrollando nuestro producto y compartimos nuevas formas de interactuar con Jetson ONE, lo invitamos a unirse a nosotros en este viaje. Ya sea que seas un aspirante a piloto, un fanático de los deportes de motor o simplemente tengas curiosidad sobre el futuro de la tecnología eVTOL, hay un lugar para ti en esta aventura.Con torres de diseño personalizado, vehículos de última generación y un compromiso con la innovación, Jetson está decidido a dar pasos audaces en la industria. “Permanezca atento mientras continuamos ampliando los límites de lo posible en los deportes de motor y más allá”.

Se celebró la primera carrera de aeronaves eVTOL del mundo

América Latina y el Caribe alcanzaron los 100 aeropuertos acreditados bajo el Airport Carbon Accreditation, el único estándar global para la gestión y reducción de emisiones de carbono en aeropuertos. Según destaca ACI-LAC, este hito posiciona a la región como la tercera en el mundo con mayor cantidad de terminales certificadas.De acuerdo con el organismo, esta certificación evalúa los esfuerzos de los aeropuertos a través de siete niveles, desde la medición de emisiones hasta la reducción activa y el trabajo conjunto con socios comerciales para lograr cortes más profundos en CO₂, con el objetivo final de alcanzar emisiones netas cero bajo su control directo."Alcanzar los 100 aeropuertos acreditados es una demostración clara del compromiso de nuestra región con una aviación más sostenible. Este logro no solo posiciona a América Latina y el Caribe como líder en iniciativas ambientales, sino que también demuestra el compromiso de nuestros aeropuertos con el futuro del planeta", expresó Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.Entre los casos destacados, el Aeropuerto Internacional de Quito es el único en la región que alcanzó el nivel 4+, lo que implica que su estrategia de gestión de carbono está alineada con metas climáticas globales como el Acuerdo de París, y que trabaja en una reducción absoluta de emisiones.ACI-LAC subraya que continuará promoviendo acciones concretas y colaborativas para acompañar a sus miembros en el camino hacia una operación aeroportuaria más sostenible y resiliente.El listado completo de aeropuertos acreditados puede accede<a href="https://www.airportcarbonaccreditation.org/accredited-airports/">rse en este enlace.</a>

100 aeropuertos latinoamericanos ya tienen certificación de emisiones

United Airlines amplía su apuesta por los combustibles sostenibles para aviación (SAF) con una inversión en la empresa Twelve, especializada en la conversión de dióxido de carbono y agua en hidrocarburos mediante un proceso industrial alimentado por energía renovable.La operación se concreta a través del United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund, vehículo de inversión con más de 200 millones de dólares comprometidos por la compañía y un grupo de socios corporativos para financiar startups que trabajan en la descarbonización del transporte aéreo.Twelve recientemente cerró una ronda de financiación Serie C por 83 millones de dólares, además de obtener recursos para la construcción de su primera planta de producción, AirPlant™ One, en Moses Lake, Washington. La instalación, que comenzaría a operar este año, proyecta una producción inicial de 50.000 galones anuales de SAF.Uno de los hitos que acompaña este desarrollo es un contrato de largo plazo por 260 millones de galones de SAF con un grupo aéreo europeo, vigente por 14 años. Según destaca la empresa, el acuerdo evidencia la demanda creciente por tecnologías alternativas de bajo carbono en la industria aeronáutica.De acuerdo a Twelve, su combustible sostenible E-Jet® podría lograr una reducción de hasta el 90% en emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible convencional, considerando todo el ciclo de vida del producto.<section class="noteSuggested" data-id="38302,38158,38145" data-title="Puede interesarte"></section>"Escalar la industria del SAF es el principal obstáculo que debe superar el transporte aéreo para aumentar la oferta y reducir el precio de los combustibles de bajo carbono", dijo Andrew Chang, director de United Airlines Ventures. "Twelve se ha diferenciado por el capital que ha recaudado y los contratos de SAF que ha asegurado, lo que les da la flexibilidad para comercializar su tecnología y expandir sus operaciones con rapidez", agregó."Con AirPlant One lanzándose de forma inminente y una fuerte colaboración con United, no solo estamos imaginando la descarbonización del transporte aéreo, la estamos construyendo", señaló por su parte Nicholas Flanders, cofundador y CEO de Twelve. "Porque tenemos la capacidad de entregar nuestro combustible sostenible a escala, Twelve está creando un camino realista hacia una aviación neutra en carbono", agregó.El proceso desarrollado por Twelve combina energía renovable, carbono capturado del aire e hidrógeno derivado del agua, lo que permite reducir la dependencia de combustibles fósiles para la fabricación de combustibles, plásticos y otros materiales.

United Airlines invierte en Twelve para impulsar combustibles sostenibles y reducir emisiones en la aviación

El Grupo Lufthansa comenzó a aplicar una nueva herramienta basada en inteligencia artificial (IA) para reducir el desperdicio de comida en sus vuelos. Se trata del "Tray Tracker", un sistema que analiza las bandejas devueltas tras el servicio de a bordo para determinar el grado de consumo de cada comida.La herramienta, que ya está operativa en el centro de catering de Frankfurt y recientemente se implementó en Múnich, utiliza IA para distinguir si una comida fue consumida parcialmente, en su totalidad o si quedó intacta. Además, cruza esa información con datos como la ruta del vuelo, la clase de viaje y el tipo de menú ofrecido, con el objetivo de ajustar porciones y mejorar la selección de platos en el futuro.Según detalla el grupo, esta iniciativa también busca contribuir a la reducción de emisiones de CO₂, al evitar el transporte innecesario de alimentos que luego son desechados. Menos carga se traduce en menor peso y, por ende, en menor consumo de combustible.El desarrollo del "Tray Tracker" estuvo a cargo del equipo de Digital Catering Analytics del Grupo Lufthansa en colaboración con la subsidiaria zeroG. La empresa anticipa su expansión a otros centros y aerolíneas del grupo.En paralelo, el proyecto “Pendle”, lanzado en 2024 por el Lufthansa Innovation Hub, también apunta a minimizar el desperdicio alimentario utilizando aprendizaje automático. Este sistema analiza variables como la duración del vuelo, la ruta y la demanda histórica para mejorar la planificación del catering. A largo plazo, ambos sistemas están destinados a integrarse.<section class="noteSuggested" data-id="36788,36628,33431" data-title="Puede interesarte"></section>El grupo también destaca otras medidas complementarias en esta línea. Los pasajeros de Lufthansa, Austrian Airlines y SWISS pueden preordenar sus comidas en vuelos de corto y mediano alcance, lo que permite afinar las cargas. Además, en el último vuelo del día, los productos frescos restantes pueden adquirirse a precio reducido como parte de la oferta “to go”.En clase premium, los pasajeros de vuelos intercontinentales pueden elegir su plato principal antes del despegue desde los hubs, lo que contribuye a ajustar la carga de alimentos. En términos de sostenibilidad, desde 2022, la compañía ha reemplazado un tercio de los envases plásticos y de aluminio por materiales más sostenibles.

IA en la cocina: Lufthansa escanea lo que no comen los pasajeros para evitar desperdicios en el futuro

Un estudio del Centro de Ciencia y Estrategia para la Sostenibilidad del MIT, financiado por LATAM Airlines Group y Airbus, advierte que una mayor integración regional podría ser decisiva para la descarbonización de la aviación comercial en América Latina, facilitando el desarrollo del mercado de combustibles sostenibles de aviación (SAF) y mitigando su impacto económico.El informe se enfoca en seis países —Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Perú— y analiza variables como los costos de producción del SAF, su efecto en las tarifas aéreas, las emisiones de gases de efecto invernadero y la demanda de transporte aéreo. Entre sus conclusiones principales, señala que el SAF es la herramienta más relevante para reducir emisiones del sector, aunque advierte que su precio es entre dos y tres veces superior al del combustible fósil.Actualmente, el combustible representa cerca del 40% de los costos operacionales de las aerolíneas en la región. Por eso, sin apoyo gubernamental ni políticas públicas específicas, el despliegue del SAF podría encarecer los boletos aéreos, reduciendo la demanda de vuelos y afectando la conectividad regional.El estudio recomienda un enfoque regional para compartir recursos y capacidades productivas, aprovechando que los países analizados presentan distintos niveles de potencial de producción de SAF. Esto permitiría el acceso a opciones más competitivas para los países con menor capacidad, mientras se expande el mercado para los productores.Juan José Tohá, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines Group, expresó que "la aviación en América Latina juega un papel crucial en la conectividad y el desarrollo económico de la región", y advirtió que "si no trazamos un camino adecuado, corremos el riesgo de elevar los costos y comprometer el desarrollo de nuestra conectividad regional".Desde Airbus, Guillaume Gressin, vicepresidente de Internacional, Estrategia y Operaciones Comerciales para América Latina y el Caribe, destacó que "este estudio confirma el potencial de América Latina para la producción de SAF y la lógica de alinear los enfoques de descarbonización entre países".El informe plantea que una estrategia coordinada entre países latinoamericanos podría no solo reducir los costos, sino también fomentar una industria SAF regional más sólida y competitiva, acelerando así la transición hacia una aviación más sostenible.En <a href="https://cs3.mit.edu/publication/118414/file/Sustainable%20Decarbonization%20of%20Aviation%20in%20Latin%20America">este enlace se puede descargar el informe completo del MIT.</a>&nbsp;

Documento: sin políticas integradas, el SAF podría dejar en tierra a la aviación comercial latinoamericana

Joby Aviation, empresa que desarrolla taxis aéreos eléctricos para el transporte comercial de pasajeros, anunció un hito importante en su programa de pruebas: la realización exitosa de vuelos con transición completa del modo vertical al vuelo de crucero —y viceversa— con un piloto a bordo.La capacidad de cambiar del vuelo vertical al horizontal es una característica clave en el diseño de la aeronave de Joby. Esto permite despegues y aterrizajes verticales, como un helicóptero, manteniendo al mismo tiempo la eficiencia y velocidad de un avión de ala fija durante el vuelo horizontal.Desde 2017, Joby ha venido realizando pruebas de transición con prototipos operados remotamente. Desde entonces, ha acumulado más de 64 mil kilómetros en vuelos de prueba con distintas aeronaves, incluyendo cientos de transiciones entre despegue vertical y vuelo de crucero, además de más de un centenar de vuelos con piloto a bordo en modo estacionario y a baja velocidad, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/joby-realiza-1o-voo-com-transicao-completa-e-piloto-a-bordo-e-se-aproxima-da-operacao-em-dubai/">AEROIN</a>.El primer vuelo con transición completa y piloto a bordo tuvo lugar el 22 de abril de 2025. Desde entonces, se han realizado varios vuelos con transición, llevados a cabo por tres pilotos diferentes, consolidando a Joby como la primera empresa en realizar pruebas tripuladas de forma rutinaria en taxis aéreos eléctricos, pasando del vuelo estacionario al vuelo sustentado por alas.Didier Papadopoulos, presidente de la división de fabricación de aeronaves de Joby, dijo que “alcanzar este hito es extremadamente significativo para Joby. No solo refuerza nuestra confianza en el rendimiento de nuestra aeronave mientras nos preparamos para iniciar el servicio comercial en Dubái, sino que también abre el camino para las pruebas de vuelo con pilotos de la FAA a bordo”.<section class="noteSuggested" data-id="26076,21202,12947" data-title="Puede interesarte"></section>“Adoptamos un enfoque metódico, con extensas pruebas en tierra y en vuelo, construyendo una base sólida que nos permitió pasar de un vuelo histórico a transiciones tripuladas casi de forma rutinaria”, agregó.El vuelo fue realizado por James “Buddy” Denham, piloto jefe de pruebas de Joby, en las instalaciones de la empresa en Marina, California. Denham, quien ha pilotado más de 60 tipos diferentes de aeronaves, se unió a Joby en 2019 tras retirarse del Comando de Sistemas Aéreos de la Marina de EE. UU., donde lideró el desarrollo del concepto de control unificado entre EE. UU. y Reino Unido, integrado con éxito en el caza F-35B Joint Strike Fighter.Durante el vuelo, Denham realizó un despegue vertical a bordo de la aeronave más reciente (matrícula N544JX), ganó altitud, aceleró hasta alcanzar el vuelo sostenido con alas, y luego regresó para un aterrizaje vertical.“Es un honor ser parte de este momento histórico. Diseñar y pilotar una aeronave que pueda transicionar con fluidez entre el vuelo vertical y el de crucero ha sido uno de los mayores desafíos tecnológicos de la aviación. Pero nuestro equipo ha desarrollado una aeronave que hace esta transición casi rutinaria. El comportamiento en vuelo fue exactamente como se esperaba, con excelente control y baja carga de trabajo para el piloto”, comentó Denham.Para llegar a este punto, Joby realizó miles de pruebas en su Laboratorio Integrado de Pruebas, una instalación en tierra que replica todos los sistemas clave de la aeronave. Esto permitió validar componentes como propulsores, actuadores y software idénticos a los de la aeronave real antes de los vuelos.También realizó una serie de pruebas en la Base Aérea de Edwards, enfocándose en la redundancia de los sistemas. En estas pruebas, pilotos remotos simularon fallas como pérdida de motor o batería, y en todos los casos la aeronave mantuvo su rendimiento esperado, siendo capaz de continuar volando y realizar un aterrizaje vertical controlado con solo cuatro de sus seis propulsores.Además de las pruebas en California, Joby ha realizado vuelos de demostración en Nueva York, Japón y Corea del Sur. Actualmente, cuenta con cinco aeronaves en su flota de pruebas, dos de las cuales han sido entregadas a la Base de Edwards para evaluaciones con clientes del sector defensa.El taxi aéreo 100% eléctrico de Joby está diseñado para transportar un piloto y hasta cuatro pasajeros, a velocidades de hasta 200 mph (321 km/h), ofreciendo movilidad aérea de alta velocidad, con cero emisiones operativas y una fracción del ruido de un helicóptero. La empresa mantiene el cronograma para entregar una aeronave en Dubái hacia mediados de 2025, donde se realizarán las pruebas finales antes del inicio del servicio comercial de pasajeros en la región.

Los eVTOL, cada vez más cerca: Joby completa primer vuelo tripulado con transición total

Un nuevo estudio de Transport &amp; Environment (T&amp;E) sugiere que las emisiones de la aviación en Europa están en camino de alcanzar los niveles observados antes de la pandemia de COVID-19, y que los vuelos dentro de Europa incluso superan las cifras de 2019.A pesar de las promesas de las aerolíneas de “reconstruir de forma más sostenible” después de la crisis sanitaria, las emisiones del sector ya han vuelto al 98% de los niveles anteriores a la crisis en 2024, mientras que el sistema de fijación de precios del carbono de la UE sigue dejando sin tratar la mayor parte de la contaminación.Según el informe, más de 8,4 millones de vuelos partieron de aeropuertos europeos el año pasado, lo que generó una asombrosa cifra de 187,6 millones de toneladas (Mt) de CO2. Sin embargo, alrededor del 70% de estas emisiones no tenían precio, lo que pone de relieve importantes fallos en el actual Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU RCDE), publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/estudo-revela-que-emissoes-da-aviacao-europeia-retornaram-aos-niveis-pre-pandemia/">Aeroin</a>.El estudio también identifica las aerolíneas que más contribuyeron a las emisiones de la aviación en Europa en 2024. Las aerolíneas de bajo coste, en particular, aumentaron su cuota de mercado tanto dentro de Europa como en algunas rutas de larga distancia.Ryanair encabezó la lista, emitiendo 16 Mt de CO2, seguida por Lufthansa Group (10 Mt) y British Airways (9 Mt). En conjunto, sólo diez aerolíneas fueron responsables del 40% de todas las emisiones de la aviación en Europa.Krisztina Hencz, Gerente de Política de Aviación de T&amp;E, comentó: “Las emisiones de la aviación están fuera de control. Para colmo, el sector sigue evadiendo el verdadero coste de su contaminación, incumpliendo las promesas de las aerolíneas de construir de forma más sostenible tras la COVID-19”.El informe también destaca que las rutas más contaminantes en 2024 fueron todas intercontinentales, siendo la ruta Londres-Nueva York la que emitió más. Estos vuelos de larga distancia actualmente no están sujetos a los sistemas de fijación de precios del carbono de la UE, Suiza y el Reino Unido, lo que significa que las aerolíneas no pagan nada por la enorme contaminación generada en estas rutas.T&amp;E destaca que la revisión del sistema ETS de la UE que se realizará el próximo año representa una oportunidad crucial para abordar esta brecha extendiendo el precio del carbono a todos los vuelos salientes, no solo a los intraeuropeos. Además de las preocupaciones medioambientales, fijar precios para los vuelos fuera de Europa podría ofrecer importantes beneficios financieros.T&amp;E estima que ampliar el RCDE UE y Reino Unido para cubrir todos los vuelos podría generar 7.500 millones de euros adicionales en ingresos solo en 2024. Estos ingresos podrían utilizarse para invertir en combustibles de aviación sostenibles (SAF), aviones eléctricos y tecnologías de hidrógeno.En cambio, muchos directores ejecutivos de aerolíneas siguen promoviendo CORSIA, el programa global de compensación de carbono, que T&amp;E critica por ser ambientalmente débil y económicamente ineficaz. CORSIA cobra hasta 23 veces menos por tonelada de CO2 en comparación con un RCDE UE ampliado y hace poco para financiar la transición verde de Europa.“Depender de CORSIA para cubrir las emisiones de la aviación internacional es una falsa economía”, añadió Hencz. “Un sistema ampliado de comercio de derechos de emisión (ETS) de la UE tendría el mayor impacto positivo para las economías europeas, además de aportar los mayores beneficios ambientales”.En vista del aumento vertiginoso de las emisiones de las aerolíneas y la inminente revisión de las regulaciones, T&amp;E advierte que se necesitan medidas decisivas para garantizar que el sector de la aviación contribuya de manera justa a los objetivos climáticos de Europa.

Las emisiones de la aviación europea han vuelto a los niveles prepandemia

En el marco del <a href="https://camacol.co/eventos/3-congreso-camacol-verde-2025">Congreso Camacol Verde 2025</a>, que se llevará a cabo los días 8 y 9 de mayo en Bucaramanga, LATAM Airlines Colombia anunció un descuento del 12% en tiquetes aéreos para quienes asistan al evento.La promoción estará disponible para trayectos de ida y regreso hacia Bucaramanga, en compras realizadas entre el 13 de marzo (desde las 09:00) y el 8 de mayo de 2025 (hasta las 23:59), o hasta agotar las 200 sillas destinadas para esta iniciativa.Para hacer uso del beneficio, las personas interesadas deben adquirir sus tiquetes a través del<a href="https://www.latamairlines.com/co/es/legal/terminos-y-condiciones/descuentos"> enlace</a> promocional habilitado. Este solo podrá utilizarse una vez y el descuento será válido únicamente en la primera compra. La oferta no aplica para cambios de itinerario ni adquisición de servicios adicionales.<a href="https://www.latamairlines.com/co/es/legal/terminos-y-condiciones/descuentos">Los términos y condiciones completos pueden consultarse en el enlace oficial de la promoción.</a><section class="noteSuggested" data-id="38441,38313" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Sobre el Congreso Camacol Verde 2025</h3>Con el lema “Territorios Sostenibles”, el Congreso Camacol Verde se posiciona como uno de los principales encuentros sobre sostenibilidad en el sector de la construcción en Colombia. La edición 2025 reunirá a representantes empresariales, especialistas y actores del sector interesados en promover la economía circular, la innovación tecnológica y las prácticas responsables en entornos urbanos.Bucaramanga fue seleccionada como sede por su enfoque en el desarrollo urbano sostenible y las políticas orientadas al bienestar colectivo, en sintonía con el propósito del evento.<a href="https://www.latamairlines.com/co/es">LATAM Airlines Colombia</a> respalda esta iniciativa como parte de su <a href="https://www.aviacionline.com/ecopetrol-y-latam-avanzan-en-uso-de-energias-renovables-para-aviacion">responsabilidad con una operación de menor impacto ambiental, mediante estrategias orientadas a la mitigación del cambio climático,</a> la promoción de la economía circular y la generación de valor compartido.

LATAM Airlines apoya con tarifas reducidas el Congreso de sostenibilidad en Bucaramanga

easyJet firmó un memorando de entendimiento con ATOBA Energy y World Fuel Services para avanzar en un esquema de suministro a largo plazo de combustible sostenible para aviación (SAF). El acuerdo apunta a fortalecer la estrategia de descarbonización de la compañía en sus operaciones europeas y del Reino Unido.Según informaron las empresas, el objetivo es articular una cadena de suministro que combine la capacidad de ATOBA para consolidar producción de SAF con la infraestructura logística de World Fuel, que se encargará de la mezcla, almacenamiento y distribución del combustible en cumplimiento de las normativas ambientales vigentes.El desarrollo de SAF a escala industrial enfrenta desafíos estructurales vinculados a la tensión entre las necesidades de los productores, que requieren contratos estables para garantizar retorno, y la búsqueda de precios competitivos por parte de las aerolíneas en un mercado aún incipiente. En ese contexto, ATOBA busca posicionarse como un facilitador entre ambos extremos del mercado, articulando acuerdos de offtake con múltiples productores que utilizan tecnologías como Alcohol-to-Jet, Fischer-Tropsch a partir de gas, o Power-to-Liquids."Estamos profundamente comprometidos con el desarrollo de la industria del SAF", señaló Raminder Shergill, directora de Estrategia de Combustibles e Impuestos de easyJet. "La propuesta de ATOBA aborda las barreras de largo plazo que han frenado inversiones en este sector y aporta seguridad en precios y abastecimiento", agregó.Por su parte, el director ejecutivo de ATOBA, Arnaud Namer, sostuvo que la alianza "marca un paso importante en la transición hacia combustibles más sostenibles" y destacó que tanto easyJet como World Fuel están "tomando medidas concretas" en ese sentido.El papel de World Fuel estará enfocado en garantizar la logística integral del SAF, desde la mezcla hasta el cumplimiento de los requisitos regulatorios europeos. "Trabajamos para integrar el SAF en el mercado de manera eficiente, conectar a los productores con los clientes y facilitar el acceso global a este tipo de combustible", afirmó Duncan Storey, vicepresidente senior de la empresa para Europa, Medio Oriente y África.El entendimiento representa un avance en la consolidación de esquemas colaborativos que permitan escalar el uso de SAF en la aviación comercial, en línea con los objetivos climáticos del sector y las crecientes exigencias regulatorias.

Alianza entre easyJet, ATOBA y World Fuel Services para impulsar el suministro de SAF

Delegaciones de Colombia y Suecia se reunieron con el objetivo de fortalecer la cooperación bilateral en materia de transporte sostenible, movilidad inteligente y modernización del sector aeronáutico. Durante el encuentro se revisaron iniciativas conjuntas orientadas a integrar tecnologías innovadoras, mejorar la seguridad vial y avanzar en el uso de combustibles sostenibles para la aviación.La agenda incluyó el análisis de avances en transporte terrestre y aéreo, con énfasis en la adopción de herramientas tecnológicas como inteligencia artificial, análisis de datos y realidad aumentada. Estas tecnologías buscan optimizar los sistemas de movilidad, reducir emisiones contaminantes y contribuir a una gestión más eficiente de los recursos en ambos países.Colombia, a través del Ministerio de Transporte, la<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"> Aeronáutica Civil</a> y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, presentó los progresos en infraestructura multimodal y el impulso a los combustibles sostenibles para la aviación. Estas acciones tienen como propósito mejorar la conectividad entre regiones, dinamizar la economía y elevar los estándares de calidad en el servicio de transporte.<section class="noteSuggested" data-id="37807,37723" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los temas centrales fue el desarrollo de torres digitales para la aviación. Se discutió la posibilidad de implementar un plan piloto en Bahía Solano, que permitiría ampliar la cobertura de servicios de control aéreo en zonas remotas. Esta iniciativa forma parte de los esfuerzos por incorporar tecnologías de vanguardia y fortalecer la cooperación con el Gobierno de Suecia y la empresa SAAB.También se abordaron opciones para estructurar proyectos productivos orientados a consolidar una <a href="https://www.aviacionline.com/aeronautica-civil-de-colombia-el-futuro-de-la-aviacion-sostenible-con-la-nueva-hoja-de-ruta-para-saf">industria de combustibles sostenibles para aviación (SAF) en Colombia.</a> El respaldo técnico y financiero de Suecia podría facilitar el desarrollo de esta cadena, con el objetivo de avanzar hacia la descarbonización del transporte aéreo.En el marco del memorando de entendimiento firmado en 2024, ambas naciones reafirmaron su compromiso con líneas de trabajo centradas en:<ul><li>Implementación de soluciones tecnológicas en movilidad inteligente.</li><li>Intercambio de conocimientos técnicos y experiencias en el sector aeronáutico.</li><li>Fortalecimiento de estrategias para la seguridad vial.</li></ul>Durante la jornada, se realizó una visita al Centro de Gestión Aeronáutico de Colombia, encargado de supervisar el 70 % del control del tránsito aéreo nacional. La delegación sueca, encabezada por el ministro de Infraestructura y Vivienda, Andreas Carlson, conoció de primera mano las capacidades técnicas y operativas del país en materia de aviación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeronautica_civil_colombia.jpg" alt="Aeronáutica civil Colombia"></figure>La viceministra de Infraestructura y directora encargada de la Aeronáutica Civil, Liliana Ospina Arias, destacó el valor de este tipo de encuentros para consolidar alianzas internacionales orientadas a la modernización del transporte. Las autoridades reiteraron que la cooperación con Suecia representa una oportunidad estratégica para posicionar a Colombia como un referente regional en movilidad sostenible y desarrollo tecnológico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aerocivil.jpg" alt="aerocivil"></figure>

Torres digitales y SAF, ejes de la alianza entre Colombia y Suecia

En el marco del Día del Idioma, el municipio de Soledad en el departamento del Atlántico puso nuevamente en funcionamiento el Biblioavión, una iniciativa educativa instalada dentro del fuselaje de una aeronave adaptada como aula y biblioteca digital, ubicada en el barrio Villa Sol, al suroccidente de la ciudad.Durante la ceremonia de reapertura, la Secretaría de Educación oficializó la entrega del espacio a la Institución Educativa José Castillo Bolívar, que asumirá su administración. El rector del plantel, Anuar Villalba, recibió las llaves del lugar y destacó la responsabilidad asumida por la comunidad educativa.<section class="noteSuggested" data-id="38307" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="37700" data-title="Puede interesarte"></section>El Biblioavión cuenta con capacidad para 20 estudiantes por sesión y fue acondicionado para ofrecer una experiencia de aprendizaje que combina materiales tradicionales y recursos digitales. Entre sus servicios se incluyen acceso a libros físicos, audiolibros, videos, dispositivos portátiles y otros contenidos interactivos orientados al fortalecimiento de competencias lectoras y digitales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/biblioavion_1.jpg" alt="BIblioavion"><figcaption>Imagen: Alcaldía de Soledad</figcaption></figure>La reapertura de este espacio busca fomentar la lectura y el pensamiento crítico, así como facilitar el acceso a contenidos educativos en un entorno alternativo e innovador. <a href="https://www.soledad-atlantico.gov.co/">La Alcaldía de Soledad</a> destacó el valor de este tipo de estrategias para fortalecer los procesos formativos de niños y jóvenes en el municipio.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Alcaldía de Soledad (@alcaldiadesoledad)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Dentro de los proyectos que existen en el departamento del Atlántico también esta la mas reciente<a href="https://www.aviacionline.com/colombia-barranquilla-firma-acuerdo-para-la-instalacion-de-un-mro-y-una-escuela-de-formacion-de-mecanicos"> &nbsp;firma de un memorando de entendimiento (MoU) entre la Alcaldía Distrital, liderada por Alejandro Char, Alcalde de Barranquilla y la empresa SGI Aviation.</a> El acuerdo busca gestionar y fomentar la creación de un centro de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO), así como una escuela de formación para mecánicos de aviación en la capital del Atlántico.

Colombia: Lectura y tecnología se combinan en el Biblioavión de Soledad

Por primera vez, residentes del Amazonas colombiano podrán realizarse exámenes de resonancia magnética sin salir de la región, tras la instalación del primer equipo de este tipo en Leticia. La iniciativa es resultado de una alianza entre la Organización de Imagenología Colombiana (OIC), <a href="https://www.siemens-healthineers.com/">Siemens Healthineers</a>, la <a href="https://www.fac.mil.co/">Fuerza Aeroespacial Colombiana </a>y la aerolínea <a href="https://www.satena.com/">SATENA.</a>La puesta en marcha del servicio busca mejorar el acceso al diagnóstico médico especializado en zonas históricamente excluidas. Se estima que entre seis y nueve pacientes diarios se beneficiarán, evitando desplazamientos de más de 1.000 kilómetros hasta Bogotá u otras capitales.La instalación del equipo, modelo MAGNETOM Free.Star de Siemens Healthineers, requirió una inversión superior a un millón de dólares y una compleja operación logística, en la que participaron las cuatro entidades. El resonador fue diseñado para operar en contextos con limitaciones técnicas y energéticas, como el entorno amazónico, permitiendo su uso en instalaciones sin infraestructura hospitalaria avanzada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/satena.jpeg" alt="satena"></figure>Además de beneficiar a la población general, el nuevo servicio permitirá atender casos de enfermedades neurológicas, musculoesqueléticas y lesiones deportivas, con estudios de alta calidad y reducción de tiempos en el proceso diagnóstico.La presencia de SATENA y la Fuerza Aeroespacial Colombiana fue determinante para el transporte del equipo, superando desafíos geográficos que han limitado históricamente el acceso a tecnologías médicas en la región. <a href="https://www.aviacionline.com/satena-cumplio-63-anos-conectando-a-los-colombianos-con-las-regiones-mas-apartadas-del-pais">SATENA cumplió 63 años conectando a los colombianos </a>con las regiones mas apartadas del país siendo una herramienta estratégica para llegar a zonas sin acceso por vía terrestre.Según cifras proyectadas, se realizarán más de 2.000 estudios anuales, con impacto directo en comunidades indígenas, deportistas y habitantes de Leticia y municipios cercanos. Esta iniciativa también busca descongestionar la demanda de servicios especializados en otras ciudades y avanzar hacia una atención más equitativa.

SATENA y Fuerza Aeroespacial lideran instalación del primer resonador magnético en el Amazonas

Boeing y la NASA decidieron frenar los planes para la construcción del demostrador de vuelo a escala completa X-66, marcando un giro en el proyecto destinado a probar la tecnología de ala arriostrada transónica (Transonic Truss Braced Wing- TTBW). La atención del programa retrocede ahora hacia pruebas en tierra y validación tecnológica, dejando en suspenso la fabricación del prototipo basado en un MD-90 modificado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/MD-90-X-66.jpg" alt="MD-90 X-66"></figure>Esta pausa en la construcción del Demostrador de Vuelo Sostenible (Sustainable Flight Demonstrator - SFD), como se conoce al prototipo X-66, sugiere una reevaluación profunda de los pasos a seguir. La justificación oficial apunta a la necesidad de comprender mejor los desafíos estructurales y aerodinámicos inherentes al concepto de alas ultra-delgadas y arriostradas antes de comprometer recursos en la manufactura a gran escala. Se busca también maximizar la efectividad de costos del desarrollo tecnológico.Si bien la investigación sobre los componentes tecnológicos de alas delgadas y la estructura TTBW continúa, la decisión de detener el avance del demostrador físico representa un cambio notable respecto a la hoja de ruta original anunciada en 2023. El objetivo de tener un "avión X" volando para validar las promesas de reducción de consumo de hasta un 30% parece ahora más lejano. Ed Waggoner, de la NASA, si bien reafirma el valor del aprendizaje, indicó que este cambio permitirá "explorar todo el potencial de las tecnologías de alas delgadas con mayor profundidad", sugiriendo que la validación completa requiere más trabajo fundamental antes de un vuelo real.El proyecto X-66 había generado altas expectativas al ser el primer "avión X" explícitamente enfocado en la sostenibilidad de la aviación comercial. Se basa en la modernización de un concepto clásico de alas arriostradas, explorado por Boeing desde 2010 bajo el programa SUGAR, y prometía una envergadura superior a los 52 metros, comparada con los 36 metros de un 737 MAX. La aeronave debía servir como plataforma clave para validar no solo la aerodinámica TTBW, sino también la integración de materiales compuestos y combustibles sostenibles (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="38273,38198" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras los equipos de Boeing y NASA siguen trabajando con modelos a escala en túneles de viento y simulaciones, la detención de la construcción del demostrador principal introduce incertidumbre sobre el cronograma y la viabilidad final del concepto TTBW en una aeronave de tamaño real a corto o mediano plazo.&nbsp;El futuro del X-66 ahora depende directamente de los resultados que arrojen estas fases preliminares de pruebas en tierra, a las cuales el programa convierte ahora en su foco principal.

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