La flota de aviones corporativos, de demostración y de soporte de Gulfstream Aerospace superó los 3 millones de millas náuticas (aproximadamente 5.5 millones de kilómetros) voladas utilizando mezclas de combustible de aviación sostenible (SAF).&nbsp;Además, la compañía confirmó que sus aeronaves de nueva generación, incluyendo el G800, G700, G600 y G400, volaron a la Convención y Exposición de Aviación de Negocios de la NBAA (NBAA-BACE) 2025 en Las Vegas empleando estas mezclas de combustible. Estos modelos, junto a una maqueta del recientemente anunciado Gulfstream G300, se exhiben durante el evento.Mark Burns, presidente de Gulfstream, destacó la importancia de este logro. “Volar más de 3 millones de millas náuticas con mezclas de SAF es un testimonio de nuestro compromiso para obtener y demostrar los beneficios del SAF”, comentó. “Hemos estado durante mucho tiempo a la vanguardia de las innovaciones en sostenibilidad, y este último logro muestra aún más nuestro liderazgo y nuestros esfuerzos para avanzar en los objetivos generales de sostenibilidad de la aviación de negocios”, agregó.Según informó Gulfstream en un comunicado, la compañía mantiene un suministro constante de SAF en su sede de Savannah y planea aumentar su uso en casi un 50% este año en comparación con el año anterior.Gulfstream se posiciona como un líder en la adopción de prácticas sostenibles dentro de la industria. La empresa fue el primer fabricante de equipos originales (OEM) en volar con SAF puro al 100% y también el primero en recibir las Acreditaciones de Departamento de Vuelo Sostenible de la NBAA en las cuatro categorías disponibles: vuelo, operaciones, soporte en tierra e infraestructura.En 2023, Gulfstream realizó el primer vuelo transatlántico del mundo utilizando 100% SAF, compuesto por ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA puro) en ambos motores. Ya en 2024, completó con éxito pruebas de emisiones en tierra de SAF puro al 100% que no contenía azufre, un paso clave para la validación de combustibles más limpios.

La flota de Gulfstream supera los 3 millones de millas náuticas voladas con SAF

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) denunció que los proveedores de combustible están inflando los costos del Combustible Sostenible de Aviación (SAF) para las aerolíneas a través de recargos, duplicando casi los precios en comparación con las tarifas del mercado. La acusación apunta directamente a cómo se está implementando el mandato de la Unión Europea sobre este tipo de carburantes.Willie Walsh, Director General de IATA, afirmó que los proveedores petroleros que comercializan SAF han encontrado la manera de “extraer beneficios adicionales de las aerolíneas cobrando estos recargos de cumplimiento”, según informó <a href="https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/airlines-face-price-gouging-by-green-jet-fuel-sellers-iata-says-2025-10-13/">Reuters</a>. Esta situación, según Walsh, debería impulsar a los reguladores europeos a reconsiderar los mandatos actuales.Desde principios de 2025, la Unión Europea exige a las aerolíneas utilizar un mínimo de 2% de SAF en sus operaciones, un porcentaje que aumentará progresivamente hasta el 6% en 2030. Aunque la responsabilidad de ofrecer las mezclas recae en los proveedores en cada aeropuerto, las aerolíneas están obligadas a adquirir el combustible disponible para mantener sus vuelos.“Han facilitado, en efecto, la especulación de precios por parte de los proveedores de combustible en nombre del medio ambiente, y eso es completamente inaceptable”, sentenció Walsh. El directivo no especificó qué aerolíneas se han visto más afectadas ni qué empresas proveedoras estarían aplicando estas subidas de precios.<hr>FAQ: Claves sobre el conflicto del precio del SAF<ul><li>¿Qué es el SAF? El Combustible Sostenible de Aviación (SAF, por sus siglas en inglés) es un tipo de queroseno producido a partir de fuentes renovables como aceites de cocina usados, residuos agrícolas o biomasa. Su objetivo es reducir las emisiones de carbono del sector aéreo.</li><li>¿Por qué el SAF es más caro? El SAF cuesta entre tres y cinco veces más que el combustible convencional (Jet A-1) debido a su producción limitada, la complejidad tecnológica para generarlo y una demanda que supera la oferta actual. Los procesos de refinación y certificación también suman costos.</li><li>¿Cuál es la queja principal de IATA? IATA argumenta que, más allá del alto costo base del SAF, los proveedores están añadiendo "recargos de cumplimiento" injustificados, aprovechando el mandato de la UE para duplicar el precio y obtener ganancias excesivas a costa de las aerolíneas.</li><li>¿Qué argumentan los productores de combustible? Las compañías energéticas sostienen que la demanda de SAF aún no es suficiente para justificar las inversiones masivas necesarias para aumentar la producción a gran escala. Algunos proyectos de refinerías de SAF se han reducido, lo que, según ellos, mantiene los precios elevados por la escasez de oferta.</li></ul><hr>La asociación que representa a la industria del refino en Europa, FuelsEurope, no emitió una respuesta inmediata a las acusaciones de IATA. Por su parte, las empresas energéticas argumentan que la demanda de Combustible Sostenible de Aviación todavía no es lo suficientemente robusta como para justificar una ampliación masiva de la producción, factor que impacta directamente en los precios.Esta controversia surge en un contexto donde, según un informe separado de IATA, la industria aérea afrontará 11.000 millones de dólares en costos adicionales durante 2025 debido a la congestión y otras ineficiencias en la cadena de suministro global, añadiendo más presión financiera sobre las compañías.

IATA acusa a proveedores de inflar precios del combustible SAF en Europa

Aeropuertos Argentina, a través de su programa Destino Plástico Cero, impulsa una serie de acciones para promover el turismo sostenible en Puerto Madryn, coincidiendo con la temporada de ballenas. La iniciativa principal se centra en la reducción de plásticos descartables en la terminal aérea y la concientización de la comunidad y los visitantes.El aeropuerto El Tehuelche de la ciudad patagónica logró disminuir en un 90% el uso de plásticos descartables, un resultado alcanzado en el marco del proyecto que la compañía desarrolla junto a Unplastify, una organización dedicada a minimizar la utilización de estos materiales a nivel global.Como parte de la “Expedición Destino Plástico Cero en Puerto Madryn”, se busca extender este logro a la comunidad, involucrando a turistas, residentes y operadores turísticos en la adopción de prácticas más sostenibles.El lanzamiento de la campaña contó con la presencia de autoridades municipales, incluyendo a la secretaria de Turismo, Cecilia Pavia, y el secretario de Ecología y Protección Ambiental, Hernán Duplaa, junto al administrador del aeropuerto por Aeropuertos Argentina, Arnaldo Pasian.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Puerto-madryn-aeropuerto-terminal-flybondi.jpg" alt="Puerto madryn aeropuerto terminal flybondi"></figure><h4>Actividades de concientización</h4>Durante los próximos días se desarrollarán diversas actividades de concientización en puntos clave de la ciudad. El cronograma incluye una jornada en el Ecocentro Puerto Madryn con la participación de organizaciones como Global Penguin Society y el Instituto de Conservación de Ballenas. En este encuentro, expertos disertarán sobre la fauna marina local y los desafíos del turismo sostenible.Según informó <a href="https://www.aeropuertosargentina.com/">Aeropuertos Argentina</a>, la agenda de actividades abiertas al público se desarrollará en el aeropuerto, el Ecocentro “Pampa Azul” y la rambla céntrica, e incluye:<ul><li>Una intervención artística en la terminal aérea con una ballena construida con plásticos recuperados de playas locales.</li><li>Juegos y trivias interactivas con premios sustentables para los pasajeros.</li><li>Un panel de debate con científicos, ambientalistas y autoridades.</li><li>Una feria gastronómica y cultural sin plásticos de un solo uso en la rambla.</li></ul>“Puerto Madryn es un destino único por su biodiversidad y la presencia de la Ballena Franca Austral. Aeropuertos Argentina acompaña este valor natural con acciones concretas que protegen el ambiente y fortalecen un turismo responsable”, señaló Marina Ray de Sustentabilidad de la compañía.

Aeropuerto de Puerto Madryn reduce 90% de plásticos descartables

<a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> y<a href="https://www.lifemiles.com/discover/landing-page/gestiona-millas?utm_source=GO&amp;utm_campaign=MDS_MYM_MultiplyNoCOB_ALL_OCT25&amp;utm_medium=PMAX&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=23082849341&amp;gbraid=0AAAAADOxxRuxaOQCuf4XWexo7j-l8WO2u&amp;gclid=Cj0KCQjw0Y3HBhCxARIsAN7931W0VpcYjRxvsMWFvLndXODPe-zvzpeZHjS0LadLgyfeM43Kt3EvShIaAsl1EALw_wcB"> LifeMiles </a>anunciaron una nueva jornada de apoyo social y ambiental a través del Banco de Millas, iniciativa que canaliza el aporte de los viajeros frecuentes hacia proyectos de desarrollo en comunidades vulnerables de Colombia y América Latina.Entre el 1 y el 8 de octubre, por cada compra de millas que los usuarios realicen en el portal <a href="http://www.lifemiles.com">lifemiles.com</a>, Avianca donará el 1% del valor adquirido al Banco de Millas, fortaleciendo así los programas que benefician a poblaciones con necesidades en salud, educación y acceso a servicios básicos.<a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-programa-lifemiles-suma-nuevo-reconocimiento-internacional">El Banco de Millas, considerado uno de los proyectos insignia de sostenibilidad de Avianca, permite que médicos, ingenieros, profesores, biólogos y voluntarios lleguen a territorios apartados del país mediante el uso de millas donadas.</a>“Las millas donadas al Banco de Millas son utilizadas por los especialistas de nuestros 24 aliados para llegar a las comunidades más vulnerables del país. En lo corrido de 2025 hemos beneficiado a más de 32.000 personas. Invitamos a los socios LifeMiles a sumarse a esta causa y continuar poniendo nuestros aviones al servicio de quienes más los necesitan”, afirmó Felipe Andrés Gómez Vivas, vicepresidente de Asuntos Públicos y Sostenibilidad de Avianca.<section class="noteSuggested" data-id="41569,41704" data-title="Puede interesarte"></section>Durante 2025, el Banco de Millas ha consolidado 24 alianzas sociales y ambientales, movilizado 3,4 millones de millas y alcanzado comunidades en departamentos como Amazonas, Chocó, Cauca, Bolívar, Vichada, Meta, Nariño, Córdoba, Magdalena y Antioquia, entre otros.A través de su modelo de Alianzas para el Desarrollo, Avianca trabaja con organizaciones reconocidas por su labor en sostenibilidad, ampliando el alcance de su contribución en los territorios donde opera.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/lifemiles.jpg" alt="lifemiles"></figure>Para participar en la campaña, los socios pueden ingresar a <a href="http://www.lifemiles.com">lifemiles.com</a>, seleccionar la opción de compra de millas y adquirir la cantidad deseada. Cada transacción realizada durante el periodo de la campaña destinará automáticamente el 1% al Banco de Millas, apoyando proyectos sociales y ambientales en la región.

LifeMiles y Avianca impulsan iniciativa solidaria a través de la compra de millas entre el 1 y el 8 de octubre

<a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx">Avianca Cargo </a>y Expeditors presentaron los resultados del proyecto “Ecomochilas, un segundo uso para transformar vidas”, una iniciativa de economía circular que dio una nueva vida a <a href="https://www.aviacionline.com/ultimo-momento-asi-son-los-nuevos-uniformes-del-personal-de-avianca">11.400 uniformes en desuso, </a>transformándolos en 5.700 kits escolares entregados a niños y niñas en 13 ciudades de Colombia.El proyecto busca reducir el impacto ambiental generado por los residuos textiles, al tiempo que promueve el acceso a la educación mediante la entrega de morrales, loncheras y cartucheras elaborados a partir de materiales reciclados. De esta forma, la iniciativa combina la gestión responsable de recursos con un impacto social directo en comunidades de distintas regiones del país.“El proyecto Ecomochilas demuestra cómo la colaboración entre aliados puede generar un impacto social tangible. Al dar una segunda vida a nuestros uniformes, contribuimos a fortalecer la educación y el futuro de miles de niños”, afirmó Diogo Elías, CEO de Avianca Cargo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/diogo_avianca_cargo.jpg" alt="Diogo Avianca Cargo"></figure>La manufactura de los kits estuvo a cargo de Mola Sasa, marca sostenible que trabaja junto a comunidades indígenas del país. Su distribución se realizó en alianza con la Asociación de Bancos de Alimentos de Colombia (ABACO) y Aldeas Infantiles, mientras que Deprisa participó como socio logístico, garantizando la entrega en más de 13 ciudades, entre ellas Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cali, Cartagena, Bucaramanga y Valledupar.<section class="noteSuggested" data-id="50265,50089" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, Diego Estrin, director de <a href="https://www.expeditors.com/services/transportation/air">Air Cargo Expeditors</a>, destacó que la iniciativa refleja el valor de la sostenibilidad aplicada al entorno empresarial: “Al reciclar los antiguos uniformes y transformarlos en kits escolares, apoyamos a quienes más lo necesitan y contribuimos al medio ambiente a través de la economía circular. Una sola acción puede generar un doble impacto”.De acuerdo con la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil,</a> aproximadamente el 40 % de los kits se entregaron en las principales ciudades del país, un 35 % en regiones intermedias y un 10 % en municipios como Facatativá.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/avianca_cargo_sostenibilidad.jpg" alt="Avianca Cargo sostenibilidad"></figure>Esteban Reyes, director nacional de <a href="https://www.aldeasinfantiles.org.co/">Aldeas Infantiles</a>, resaltó la importancia de este tipo de alianzas: “Esta donación impulsa el derecho a la educación y promueve prácticas sostenibles. Es una muestra de cómo cuidar el planeta mientras cuidamos a la niñez”.

Proyecto de economía circular convierte 11.400 uniformes de Avianca en 5.700 mochilas escolares

Nueve aeropuertos de la red de Aena en España renovaron o mejoraron su certificación dentro del programa Airport Carbon Accreditation (ACA), un paso clave en la hoja de ruta de la compañía para alcanzar las cero emisiones netas en 2030.&nbsp; La certificación, otorgada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), reconoce los esfuerzos de las terminales aéreas en la gestión y reducción de sus emisiones de dióxido de carbono.En la actualización de este año, los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Praty Palma de Mallorca ascendieron al nivel 4 del programa. Este nivel exige la definición de un objetivo de reducción absoluta de emisiones y demostrar un rol activo en impulsar acciones de descarbonización por parte de terceros, como aerolíneas y empresas de handling.<h3>Nuevos niveles y renovaciones</h3>Por su parte, los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Ibiza y Menorca renovaron su estatus en el nivel 3. Esta categoría implica no solo el cálculo de la huella de carbono y la demostración de reducciones cuantificadas, sino también la implementación de un plan para involucrar a otras empresas del ecosistema aeroportuario en la reducción de emisiones.El Aeropuerto César Manrique-Lanzarote renovó su nivel 2, que certifica la existencia de un Plan de Gestión del Carbono, mientras que el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro mantuvo el nivel 1, que verifica el cálculo de la huella de carbono de las actividades bajo control directo del aeropuerto.&nbsp;<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es el programa Airport Carbon Accreditation (ACA)? Es el único programa mundial de certificación de gestión de carbono para aeropuertos, respaldado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Evalúa y reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para gestionar y reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero a través de distintos niveles.</li><li>¿Qué significa el objetivo "Net Zero en 2030" para Aena? Significa que Aena se compromete a reducir sus emisiones de carbono hasta un punto en que el balance entre las emitidas y las eliminadas de la atmósfera sea cero para el año 2030. El programa ACA es una herramienta fundamental para medir y verificar el progreso hacia esta meta.</li><li>¿Qué diferencia hay entre los niveles de certificación? Los niveles representan un grado creciente de compromiso. El Nivel 1 comienza con el mapeo de la huella de carbono. Los niveles superiores requieren planes de gestión (Nivel 2), reducciones efectivas e implicación de terceros (Nivel 3), hasta llegar a objetivos de reducción absoluta y una descarbonización alineada con el Acuerdo de París (Nivel 4 en adelante).</li><li>¿Todos los aeropuertos de Aena participan en este programa? No todos, pero la mayoría en términos de volumen de emisiones. Con la incorporación de 10 nuevos aeropuertos antes de fin de 2025, un total de 19 terminales estarán acreditadas, representando más del 94% de las emisiones totales de la red de Aena.</li></ul></blockquote><h3>Expansión del programa en la red Aena</h3>Aena planea certificar otros 10 aeropuertos de su red en el nivel 1 del programa ACA antes de que finalice 2025. Los aeropuertos que se sumarán a la iniciativa son Valencia, Sevilla, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, La Palma, El Hierro y La Gomera.Con estas incorporaciones, un total de 19 aeropuertos de la red estarán acreditados, cubriendo más del 94% de las emisiones totales. El Plan de Acción Climática de la compañía establece como meta que estos 19 aeropuertos alcancen el nivel 4+ en 2026 y el nivel 5, el más alto, en 2030, coincidiendo con su objetivo Net Zero.El programa Airport Carbon Accreditation es el estándar global para la gestión de emisiones en el sector, con 638 aeropuertos acreditados en todo el mundo. El cumplimiento de los requisitos de cada nivel es auditado por entidades independientes a través de un riguroso proceso de verificación externa.

Aena avanza hacia Net Zero 2030 con certificación de carbono en 9 aeropuertos

La disponibilidad de materia prima para producir Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es suficiente para que la industria alcance sus metas de descarbonización para 2050. Sin embargo, el principal obstáculo es el lento despliegue de la tecnología necesaria para su producción a gran escala.Esta es la conclusión principal de un estudio publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en colaboración con Worley Consulting. El informe confirma que todas las materias primas consideradas cumplen con estrictos criterios de sostenibilidad y no compiten con el uso de la tierra para la producción de alimentos.<h4>La meta y el potencial de producción</h4>Para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050, las aerolíneas necesitarán aproximadamente 500 millones de toneladas de SAF anuales. Según el estudio de la IATA, este volumen se puede lograr a través de dos fuentes principales.Por un lado, la biomasa tiene el potencial de generar más de 300 millones de toneladas de bio-SAF para mediados de siglo. Por otro, la tecnología Power-to-Liquid (PtL), que crea combustibles sintéticos a partir de hidrógeno renovable y carbono capturado, será indispensable para cubrir la brecha restante y alcanzar los 500 millones de toneladas.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es la conclusión principal del estudio de IATA? La conclusión principal es que existe suficiente materia prima sostenible para producir el SAF necesario para que la aviación alcance las cero emisiones netas en 2050. El verdadero cuello de botella es la falta de tecnología y plantas de producción a escala comercial.¿Cuánto SAF necesita la industria aérea para 2050? La industria necesita aproximadamente 500 millones de toneladas de SAF anuales para 2050. El estudio estima que más de 300 millones de toneladas podrían provenir de biomasa y el resto de combustibles sintéticos como el Power-to-Liquid (PtL).¿Qué tecnología se utiliza actualmente para la producción de SAF a gran escala? La única tecnología desplegada actualmente a escala comercial es la HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados), que convierte materias primas como el aceite de cocina usado en combustible de aviación.¿Qué pide IATA para solucionar este problema? IATA hace un llamado a los gobiernos para que implementen políticas coordinadas, a la industria energética para que invierta en capacidad de producción y a una colaboración intersectorial para acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías y la construcción de refinerías.</blockquote><h3>Las barreras tecnológicas y políticas</h3>El informe identifica dos barreras críticas que frenan el avance. Primero, el lento ritmo de despliegue tecnológico. Actualmente, las únicas instalaciones comerciales de producción de SAF a gran escala utilizan la tecnología HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados). Para maximizar el potencial, es crucial acelerar el desarrollo de otras vías de producción, especialmente la PtL.En segundo lugar, existe una fuerte competencia con otros sectores por las mismas materias primas. Por ello, la IATA insiste en la necesidad de políticas gubernamentales que prioricen la asignación de biomasa a sectores difíciles de descarbonizar, como la aviación.<h3>Un llamado a la acción urgente</h3>Willie Walsh, Director General de IATA, afirmó que "ahora tenemos evidencia inequívoca de que si se prioriza la producción de SAF, la disponibilidad de materia prima no es una barrera". Sin embargo, advirtió que esto solo se logrará "con una aceleración importante en el crecimiento de la industria del SAF. Necesitamos poner manos a la obra ahora mismo".El estudio identifica a Norteamérica, Brasil, Europa, India, China y la región ASEAN como impulsores clave de la producción global de SAF. Marie Owens Thomsen, Vicepresidenta Senior de Sostenibilidad y Economista Jefe de IATA, destacó la necesidad de colaboración. "La certeza política y la colaboración intersectorial son esenciales para desbloquear la escala que necesitamos. El momento de actuar es ahora; los retrasos solo harán que el desafío sea más difícil", concluyó.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iata.org/globalassets/iata/publications/sustainability/global-feedstock-assessment-for-saf-production-outlook-to-2050.pdf">Global Feedstock Assessment for SAF Production - Outlook to 2050</a></h3>

Documento: estudio de IATA revela el principal cuello de botella hacia la descarbonización de la aviación

La colaboración para la gestión del espacio aéreo entre ENAIRE, el proveedor de navegación aérea de España, y el Ejército del Aire y del Espacio resultó en una reducción de 1.800 toneladas de CO2 durante 2025. La iniciativa también consiguió un ahorro de 576 toneladas de combustible para las aerolíneas.Esta disminución de emisiones se debe a la implementación de trayectorias de vuelo más directas, que acortaron las distancias recorridas por las aeronaves comerciales en aproximadamente 97.000 kilómetros. Según informó ENAIRE en un comunicado, esta optimización del espacio aéreo es una de las medidas para avanzar en los objetivos medioambientales del sector aéreo.La principal herramienta para este fin es el concepto de Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA/AFUA). A través de una coordinación dinámica, se publican planes de uso que liberan temporalmente zonas de operación militar cuando no están en uso. Esto permite a la aviación civil utilizar rutas más cortas, lo que mejora la eficiencia general de la red.El procedimiento está alineado con el marco europeo de Gestión del Espacio Aéreo (ASM, por sus siglas en inglés) y busca optimizar la capacidad disponible en los cielos españoles, contribuyendo a una disminución de demoras. La cooperación se formalizó en 2020 con la creación de la Dirección de Coordinación Civil-Militar en ENAIRE, un modelo que, según la entidad, se ha convertido en una referencia en Europa.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿En qué consiste la coordinación entre ENAIRE y el Ejército del Aire y del Espacio? R: Es un acuerdo para gestionar el espacio aéreo español de forma flexible. Zonas habitualmente reservadas para operaciones militares se liberan para uso civil cuando no están en uso, permitiendo rutas más directas para vuelos comerciales.P: ¿Cómo se traduce esta gestión flexible en ahorro de combustible y reducción de emisiones? R: Al permitir que las aerolíneas comerciales usen rutas más cortas a través de estas zonas liberadas, los aviones vuelan menos distancia. Esto reduce el tiempo de vuelo, el consumo de combustible y, en consecuencia, las emisiones de CO2.P: ¿Este tipo de colaboración civil-militar es una práctica extendida? R: Sí, la colaboración civil-militar es un pilar en la gestión del espacio aéreo a nivel europeo. Según ENAIRE, el modelo de coordinación directa implementado en España es uno de los más avanzados y sirve de referencia para otros países.</blockquote><hr>Este sistema de gestión del espacio aéreo no solo aborda los retos actuales de eficiencia y sostenibilidad, sino que también establece las bases para afrontar desafíos futuros, como la integración de drones y las operaciones espaciales en el espacio aéreo gestionado.

ENAIRE y la aviación militar optimizan rutas para disminuir emisiones

Un masivo plan de inversión de casi 13.000 millones de euros para la modernización y ampliación de la red de aeropuertos de Aena, presentado por el gobierno de España esta semana, enfrenta el rechazo frontal de una coalición de importantes organizaciones ecologistas. El anuncio, realizado en plena Semana Europea de la Movilidad, es calificado de "incompatible" con los compromisos climáticos del país.En un comunicado conjunto, Amigas de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF criticaron la decisión, argumentando que choca directamente con el objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 42% para 2030. Según las organizaciones, ampliar aeropuertos estimula el aumento de vuelos y, con ello, las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación local, afectando el clima, la salud y la biodiversidad.El plan, enmarcado en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2027-2031, contempla intervenciones para ampliar la capacidad de 13 aeropuertos de la red. Entre ellos se encuentran Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, junto con los de Tenerife Norte, Tenerife Sur, Lanzarote, Málaga, Melilla, Valencia, Alicante, Santander, Bilbao, Menorca e Ibiza.Las organizaciones señalan que, entre 2013 y 2019, las emisiones del sector aéreo en España aumentaron un 45%, un ritmo muy superior al de países como Francia o Alemania. En 2024, el transporte aéreo español fue el segundo con más emisiones de la Unión Europea, generando 22,6 millones de toneladas de CO₂, cifra que equivale a casi la mitad de todas las emisiones de Suecia en ese mismo año.<section class="noteSuggested" data-id="41771" data-title="Puede interesarte"></section><hr><blockquote>FAQ: Claves del plan de inversión y la oposición ecologista<ul><li>¿En qué consiste el plan de inversión aeroportuaria? Es un plan del Gobierno español, dentro del DORA 2027-2031, que destina casi 13.000 millones de euros a la modernización y, principalmente, a la ampliación de capacidad de 13 aeropuertos gestionados por Aena.</li><li>¿Qué organizaciones se oponen y por qué? Greenpeace, WWF, Ecologistas en Acción, Amigas de la Tierra y SEO/BirdLife se oponen. Argumentan que la ampliación es incompatible con los objetivos climáticos, ya que aumentará las emisiones, la contaminación, y tendrá impactos negativos en la salud y la biodiversidad.</li><li>¿Cuáles son los principales aeropuertos afectados? El plan incluye proyectos de ampliación ya definidos para Madrid, Barcelona, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Lanzarote, y otros en fase de diseño para Málaga, Valencia, Bilbao e Ibiza, entre otros.</li><li>¿Qué proponen las organizaciones ecologistas? Piden paralizar las ampliaciones, eliminar vuelos cortos con alternativa ferroviaria y reorientar las inversiones hacia modos de transporte más sostenibles y accesibles para toda la población.</li></ul></blockquote><hr><h3>Las razones del rechazo ecologista</h3>La coalición ecologista fundamenta su oposición en tres ejes principales. Sostienen que el proyecto responde a los intereses del turismo masivo y de grandes capitales, en lugar del interés general.El principal argumento es la incompatibilidad de la medida con la meta europea de reducir las emisiones en al menos un 55% para 2030. Según estudios citados por las ONG, las ampliaciones de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat podrían suponer un aumento de sus emisiones de CO₂ de un 35% y un 33% respectivamente. Además, alertan sobre el impacto negativo en ecosistemas sensibles, como la posible destrucción de la laguna de la Ricarda en el Delta del Llobregat por la expansión del aeropuerto de Barcelona.El comunicado también pone el foco en los efectos de la actividad aeroportuaria sobre la salud. Citando un estudio de Transport &amp; Environment, afirman que la contaminación de los aviones en los entornos de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca sería la causa de miles de casos de hipertensión, diabetes y demencia. El ruido y las partículas ultrafinas son señalados como problemas frecuentemente invisibilizados.<h4>Peticiones al Gobierno</h4>Las organizaciones firmantes exigen al Gobierno la paralización indefinida de cualquier plan de ampliación de infraestructuras aeroportuarias. Además, reclaman la eliminación de vuelos en trayectos cortos que cuenten con una alternativa ferroviaria eficiente.Finalmente, instan a redefinir la política de transporte para construir un modelo "justo, sostenible y resiliente" que priorice las necesidades de la población y respete los límites del planeta, dedicando la inversión a modos más justos social y ambientalmente.

Ecologistas se oponen a inversión histórica en aeropuertos españoles

El Aeropuerto Internacional de Punta del Este renovó la Acreditación de Huella de Carbono Nivel 1, otorgada por el programa Airports Carbon Accreditation del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). La certificación reconoce el mapeo y la gestión de las emisiones de carbono de la terminal.Para obtener la renovación, el aeropuerto, gestionado por Aeropuertos Uruguay (parte de Corporación América AIrports), implementó proyectos concretos de descarbonización. Entre ellos se incluyen el recambio completo de la iluminación a tecnología LED, la actualización de los sistemas de balizamiento en la pista y la implementación de un sistema de tratamiento de aguas diseñado para reducir el impacto ambiental.Estas medidas son parte de la estrategia de sostenibilidad aplicada por Aeropuertos Uruguay en todas las terminales que opera en el país.Guillermo Pagés, gerente general del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, comentó sobre la renovación: “Estamos muy orgullosos de haber obtenido una renovación de nuestra Acreditación de Huella de Carbono y apostamos a seguir profundizando nuestro compromiso con la sostenibilidad. Este logro está apalancado en una serie de acciones que llevamos adelante para reducir emisiones”.<blockquote><h3>FAQ: Programa Airports Carbon Accreditation</h3>¿Qué es el programa Airports Carbon Accreditation? Es el estándar mundial de gestión de carbono para aeropuertos, con respaldo institucional. Evalúa de forma independiente los esfuerzos de las terminales para gestionar y reducir sus emisiones de CO₂, estableciendo un marco de trabajo con varios niveles de cumplimiento.¿Qué implica el Nivel 1 de esta acreditación? El Nivel 1, denominado "Mapping" (Mapeo), certifica que el aeropuerto midió y verificó su huella de carbono, identificando las fuentes de emisiones bajo su control. Este es el primer paso para una gestión estructurada de sus emisiones.¿Quién otorga esta certificación? La certificación es otorgada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la principal asociación comercial que representa a los aeropuertos del mundo ante gobiernos y organizaciones internacionales.</blockquote>El programa de ACI cuenta con múltiples niveles que guían a los aeropuertos desde el mapeo inicial de su huella de carbono hasta la optimización, la neutralidad (Nivel 3+) y, finalmente, la transformación hacia operaciones con cero emisiones netas (Nivel 5), en línea con los objetivos del Acuerdo de París.La estrategia del Aeropuerto de Punta del Este se enfoca en avanzar progresivamente dentro de este programa, basándose en la implementación de mejoras operativas y tecnológicas.

El aeropuerto de Punta del Este renovó su certificación ambiental

El próximo 5 de octubre, más de 8.000 corredores participarán en la edición número 12 del <a href="https://www.runtouravianca.com/2025/">Run Tour Avianca</a>, que tendrá como punto de partida la Plazoleta de Alfiles, sobre la Calle 26 en Bogotá. La competencia incluye las distancias de 10K y 15K, esta última como nueva categoría.El evento busca combinar la práctica deportiva con el apoyo a iniciativas sociales y ambientales. A través del Banco de Millas de<a href="https://www.lifemiles.com/"> LifeMiles</a>, los corredores podrán donar las 325 millas que recibirán con su inscripción para proyectos como Patrulla Aérea Civil Colombiana, Fundación Operación Sonrisa, Alas para la Gente y CIREC, proyectos de saneamiento básico e higiene en Colombia con Acción Contra el Hambre, la recuperación de ecosistemas marinos con Agenda del Mar, entre otros.“El Run Tour Avianca es la muestra de que el deporte puede trascender la meta y convertirse en una oportunidad para transformar vidas y proteger nuestro entorno. Gracias al Banco de Millas, cada paso que dan los corredores se multiplica en acciones concretas de impacto social y ambiental en Colombia y de la región. Ese es nuestro compromiso: generar bienestar donde más nos necesitan, a través de toda nuestra capacidad operativa y nuestra red de rutas como premisa de desarrollo y bienestar, afirmó Felipe Andrés Gómez Vivas, vicepresidente de asuntos corporativos y sostenibilidad de Avianca.<a href="https://www.aviacionline.com/del-banco-de-millas-a-menos-emisiones-como-fue-el-impacto-social-de-avianca-en-2024">En 2024, el Banco de Millas benefició a más de 28.500 personas</a>, y en lo corrido de 2025 ya ha alcanzado a 29.000 beneficiarios.<section class="noteSuggested" data-id="41704,41625" data-title="Puede interesarte"></section>La carrera contará con atletas de alto nivel como el keniano Joseph Kiprono Kiptum, actual campeón del Run Tour; la keniana Viola Jelagat Kosgei; y la colombiana Muriel Coneo, además de competidores de México, Bolivia y Ecuador.La bolsa de premios será de 15 millones de pesos y 210.000 millas, con incentivos especiales para quienes rompan récords: bajar de 30 minutos en la rama masculina y de 34 minutos en la femenina.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca_run_tour_2025.jpg" alt="avianca Run Tour 2025"></figure>Las inscripciones tienen un costo de $125.000 (USD 32,00) y están disponibles en <a href="https://www.runtouravianca.com">www.runtouravianca.com</a>. Grupos de más de 10 personas provenientes de empresas, colegios, gimnasios o parques cuentan con tarifas especiales.El Run Tour Avianca 2025 busca consolidarse como un espacio donde el deporte no solo fomente la salud y la competencia, sino también la solidaridad y el cuidado del medioambiente.

Run Tour Avianca 2025 reunirá a más de 8.000 corredores en Bogotá

Airbus UpNext equipó un jet ejecutivo Cessna Citation VII con un revolucionario par de alas de alto rendimiento en Cazaux, Francia. Este avión de pruebas es la pieza central del demostrador tecnológico eXtra Performance Wing, diseñado para acelerar el desarrollo de tecnologías que darán forma a la próxima generación de aeronaves ultraeficientes.El objetivo principal del proyecto es mejorar la eficiencia aerodinámica para lograr una marcada reducción en el consumo de combustible. Las nuevas alas, más largas, delgadas y ligeras que las tradicionales, incorporan tecnologías que permiten un control activo de su forma durante el vuelo.<h3>Inspiración en la naturaleza y control activo</h3>El diseño del eXtra Performance Wing se inspira parcialmente en la naturaleza. Incluye puntas plegables que, al igual que las de un albatros, permiten una gran envergadura durante la fase de crucero para maximizar la eficiencia, pero se pliegan para ser compatibles con las operaciones terrestres en los aeropuertos convencionales.Además, el ala cuenta con tecnologías de control de vuelo de última generación, como ráfagas de aire para modificar la sustentación y superficies móviles multifuncionales. Estos sistemas permitirán que el ala se adapte activamente a las condiciones de vuelo, optimizando el rendimiento en tiempo real. La modificación del Cessna Citation VII como plataforma de pruebas es un paso clave en la validación de estas innovaciones, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/airbus-instala-asas-especiais-em-um-citation-vii-em-prol-da-proxima-geracao-de-aeronaves-ultraeficientes/">Aeroin</a>.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:ugcPost:7368942341476237314?compact=1" height="399" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div><hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuál es el objetivo principal del proyecto eXtra Performance Wing? El objetivo central es desarrollar y probar un nuevo diseño de ala que mejore radicalmente la eficiencia aerodinámica. Esto se traduce directamente en una menor quema de combustible y, por lo tanto, en una reducción de las emisiones de CO₂, contribuyendo a la descarbonización de la aviación.¿Por qué se utiliza un Cessna Citation VII y no un avión de Airbus? Para un demostrador tecnológico de este tipo, se utiliza una plataforma de pruebas (o testbed) que sea adecuada y eficiente para validar las características de vuelo del nuevo componente. Un jet de negocios como el Citation VII es una opción rentable y ágil para probar la física de vuelo de las nuevas alas antes de escalar la tecnología a un avión comercial completo.¿Qué ventaja ofrecen las puntas de ala plegables? Las puntas plegables permiten tener lo mejor de dos mundos: una envergadura alar muy larga y eficiente durante el vuelo de crucero (lo que reduce la resistencia) y una envergadura más corta en tierra. Esto asegura que la aeronave siga siendo compatible con las puertas de embarque y calles de rodaje de los aeropuertos existentes.¿Cuándo veremos esta tecnología en aviones de pasajeros? El proyecto se encuentra en una fase de demostración y prueba. Tras los vuelos de prueba programados, los datos recopilados serán cruciales para determinar la viabilidad y el calendario de una posible integración en futuras generaciones de aviones comerciales de Airbus, un proceso que podría tomar varios años.</blockquote><hr><h4>Próximos pasos</h4>Con las alas ya instaladas en el demostrador, el equipo de Airbus UpNext se prepara para la siguiente fase. La aeronave modificada tiene programado realizar sus primeros vuelos de prueba a lo largo de 2026.Airbus UpNext es la filial de innovación de Airbus, creada para acelerar los ciclos de investigación y desarrollo. Su misión es identificar y evaluar tecnologías emergentes, demostrando su potencial en entornos reales para madurar su aplicación en futuros productos aeroespaciales.

Airbus prueba alas con puntas plegables en vuelo para su futura generación de aviones

SkyWest, la aerolínea regional más grande del mundo, formalizó un acuerdo estratégico para convertirse en inversor de capital en Maeve Aerospace, una compañía enfocada en el desarrollo de aeronaves de nueva generación. Con esta operación, SkyWest no solo asegura su posición como cliente de lanzamiento exclusivo del futuro MAEVE Jet, sino que también refuerza su estrategia de reemplazo de flota a largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="31000" data-title="Puede interesarte"></section>La colaboración va más allá de una simple inversión financiera. Según se informó en un comunicado de prensa, SkyWest aportará su vasta experiencia en operaciones, rendimiento y diseño durante toda la fase de desarrollo de la aeronave. Este aporte es fundamental para garantizar que el nuevo avión híbrido-eléctrico cumpla con las exigentes demandas del mercado regional."SkyWest está comprometida con liderar el avance de nuestra industria, y nos complace invertir en Maeve como la vanguardia de los avances tecnológicos y sostenibles para la aviación regional", declaró Chip Childs, Presidente y CEO de SkyWest, Inc.Por su parte, Martin Nuesseler, Director de Tecnología de Maeve, destacó la importancia de la alianza. "Esta inversión, realizada por la aerolínea regional más grande del mundo, no solo valida nuestra visión, sino que también establece una asociación que respalda el desarrollo del MAEVE Jet al proporcionar el importante aporte de un operador para generar un impacto real en el mercado y en pos de un transporte aéreo más sostenible", afirmó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/maeve_jet_1.png" alt="Maeve Jet"></figure><blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es el MAEVE Jet? El MAEVE Jet es un proyecto de aeronave regional propulsado por un sistema híbrido-eléctrico, diseñado para reducir significativamente las emisiones y los costos operativos en comparación con los jets regionales actuales. Se espera que tenga una capacidad de alrededor de 80 pasajeros.¿Qué significa ser "cliente de lanzamiento"? Ser el cliente de lanzamiento (o "launch customer") significa que SkyWest será la primera aerolínea del mundo en recibir y operar comercialmente el MAEVE Jet una vez que sea certificado y entre en producción.¿Por qué es esta inversión estratégica para SkyWest? Le permite a SkyWest influir en el diseño de un avión que podría convertirse en el futuro pilar de su flota, asegurando una transición hacia tecnologías más eficientes y sostenibles mientras busca reemplazar sus aeronaves más antiguas.¿Cuándo comenzará a operar este nuevo avión? El comunicado no especifica una fecha de entrada en servicio. El proyecto se encuentra en la fase de desarrollo, y la certificación de una aeronave completamente nueva es un proceso que suele tomar varios años.<hr></blockquote><h4>El respaldo de un socio clave: MHIRJ</h4>La noticia también contó con el respaldo de un actor fundamental en la operación actual de SkyWest: MHIRJ (Mitsubishi Heavy Industries Regional Jet). Esta compañía, que adquirió el programa CRJ de Bombardier, es responsable del soporte de la vasta flota de jets regionales que SkyWest opera actualmente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/maeve_jet.png" alt="Maeve Jet"></figure>Ross Mitchell, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Negocios, Estrategia y Comunicaciones de MHIRJ, comentó: "Estamos entusiasmados con el respaldo de SkyWest al MAEVE Jet, lo que marca un avance en el potencial transformador de las aeronaves regionales híbridas-eléctricas. Esta asociación subraya su compromiso con la innovación". Este apoyo es notable, ya que el MAEVE Jet se perfila como un potencial sucesor de la flota que MHIRJ actualmente mantiene.

La revolución silenciosa: SkyWest elige a Maeve para transformar sus vuelos cortos

En el marco del Día Nacional de la Diversidad Biológica,<a href="https://www.avianca.com/es/?poscode=CO&amp;utm_source=gads&amp;utm_medium=pros&amp;utm_campaign=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_bog&amp;utm_content=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_kws_text_esp_ex&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=12300851963&amp;gbraid=0AAAAADv5BdUADXQDQYYTimy4LKyId1nX3&amp;gclid=Cj0KCQjw5onGBhDeARIsAFK6QJZl-qpL23CFakiWvSCXGV7K3eoFJda-BDjmFry4G6H7hau7JDceqxcaAutqEALw_wcB"> Avianca</a> destacó su participación en iniciativas de prevención del tráfico ilegal de especies y de protección de ecosistemas estratégicos en Colombia.En abril de 2025, la aerolínea, junto con entidades como la Policía Nacional, <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aerocivil,</a> Coralina, Deprisa, <a href="https://www.airplan.aero/">AIRPLAN</a>, Fondo Acción y la Wildlife Conservation Society (WCS), participó en la campaña “No selles su destino”. Como parte de esta acción, fueron devueltos a la <a href="https://seaflowerfoundation.org/reserva-de-la-biosfera.html">Reserva de Biósfera Seaflower</a> más de 500 kilogramos de conchas y especies marinas incautadas a turistas en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro (Antioquia).La compañía también facilitó el traslado de expertos de la WCS a San Andrés para capacitar al personal aeroportuario en la prevención del tráfico de fauna, e instaló urnas permanentes en los counters de atención con el fin de que los viajeros entreguen voluntariamente especies extraídas del mar y estas puedan ser regresadas a su entorno natural.En paralelo, a través de su Banco de Millas y el programa <a href="https://www.lifemiles.com/">LifeMiles,</a> la aerolínea apoya a la organización Agenda del Mar, responsable de proyectos de restauración de corales en el <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-y-corporaciones-se-unen-para-gestionar-residuos-reciclables-de-san-andres-y-providencia">Parque Nacional Natural Corales de Rosario y San Bernardo, una de las áreas arrecifales más relevantes del Caribe colombiano.</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca.jpeg" alt="Avianca"></figure>Representantes de Avianca señalaron que la protección de la biodiversidad requiere alianzas con instituciones públicas, privadas y comunitarias para prevenir el tráfico de especies, restaurar ecosistemas estratégicos y promover un turismo responsable.“La protección de la biodiversidad no es solo una responsabilidad ambiental, también es un compromiso con las comunidades y con el futuro de ecosistemas estratégicos en Colombia. Desde Avianca trabajamos junto a aliados estratégicos para prevenir el tráfico ilegal de especies y apoyar acciones de conservación que trascienden fronteras y que reafirman nuestro compromiso de usar todos nuestros aviones como elementos transformadores”, afirmó Felipe Andrés, Gómez Vivas, vicepresidente de asuntos corporativos y sostenibilidad de Avianca.<section class="noteSuggested" data-id="41625,41339" data-title="Puede interesarte"></section>Desde Coralina, la autoridad ambiental del Archipiélago, se resaltó la importancia de estas alianzas para fortalecer la protección de la reserva de biósfera Seaflower y sus ecosistemas marinos y costeros.“Desde Coralina trabajamos por la protección y conservación de los ecosistemas marinos y costeros, y su biodiversidad. En el trabajo colaborativo que hemos tenido con Avianca y otros aliados como la Cornare, Aerocivil, Airplan, Fondo Acción, WCS y la Policía Nacional, hemos podido fortalecer la estrategia de prevención del tráfico ilegal de fauna silvestre en nuestra Isla, sin duda, estas alianzas son claves y de gran importancia para nosotros pues nos permitan continuar trabajando por el cuidado de la reserva de biosfera seaflower y toda su riqueza ecosistémica”. Nacor Bolaños Cubillos, Coordinador Areas Protegidas de CORALINA<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca_3.jpg" alt="Avianca"></figure>Con estas acciones, la aerolínea reiteró su llamado a turistas y viajeros a respetar las normas ambientales y a disfrutar de la riqueza natural del país de manera responsable, evitando la compra o transporte de fauna silvestre.

Restauración de arrecifes y prevención del tráfico: el aporte ambiental de Avianca

Hitit, proveedor pionero de soluciones de software para aerolíneas y la industria de viajes para 72 partners en 50 países de los seis continentes, ha publicado su primer informe de sostenibilidad. Anunciado en la Plataforma de Divulgación Pública y cubriendo los resultados de 2024, el informe se preparó de conformidad con las normas TSRS 1 y TSRS 2, considerando también los criterios específicos del sector desarrollados por el Sustainability Accounting Standards Board (SASB).El informe examina el modelo de negocio de Hitit, mantenido durante más de 30 años, a través de diferentes estructuras de capital. El capital financiero, de activos, intelectual, humano, social y de conexión, así como el capital natural, se evalúan en relación con la misión, visión, estrategias, valores éticos y estructura de gobierno de la empresa. Este enfoque demuestra cómo se crean los esfuerzos de I+D y los productos tangibles, y cómo se diferencian tanto en los mercados nacionales como internacionales.El Informe de Sostenibilidad 2024 no solo cubre el rendimiento financiero, sino que también incluye datos sobre el número de clientes, expansiones de mercado, satisfacción del cliente y recursos humanos. Además, el informe evalúa el impacto de las tendencias de la industria de la aviación, la inteligencia artificial, la ciberseguridad, la protección de datos y el cambio climático en el modelo de negocio de Hitit.Hitit sitúa la sostenibilidad en el centro de sus estrategias empresariales.&nbsp;Hitit va más allá de los impactos ambientales en su enfoque de la sostenibilidad, con el objetivo de integrar plenamente los criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG por su sigla en inglés) en sus procesos de negocio. La empresa se esfuerza por incorporar la sostenibilidad en el corazón de su estrategia corporativa, reforzarla mediante un enfoque innovador y una sólida cultura empresarial, y potenciarla a través de un marco de gobierno eficaz. En este contexto, se priorizan las relaciones con los stakeholders, asegurando que la sostenibilidad se aborde de manera consistente en todo el ecosistema.El informe también destaca las ventajas competitivas de Hitit. Entre sus puntos fuertes se incluyen la capacidad de ofrecer soluciones integrales a aerolíneas de diversas escalas, una satisfacción del cliente consistente, presencia en diversas geografías, experiencia en aviación y software, alianzas estratégicas, gestión del talento, compromiso de los empleados y una estructura empresarial ágil.&nbsp;La estrategia principal de la empresa se basa en compartir el éxito de sus clientes a través de un enfoque de "Partner". El informe presenta planes a corto, mediano y largo plazo dentro de este marco, junto con análisis de escenarios relacionados con el cambio climático. Se evalúan los impactos financieros, las posibilidades y las implicaciones en la cadena de valor de estos riesgos, y se presentan en una visión general completa las oportunidades que pueden crear, así como las acciones correspondientes.Objetivo: reducir el consumo de energía en un 10% para el año 2030.&nbsp;En el informe también se incluyen datos sobre el consumo de energía. Según el informe, en 2024, la electricidad adquirida ascendió a 921,04 GJ, mientras que el consumo total de energía alcanzó los 984,07 GJ. El uso de energía se divulga públicamente de forma regular dentro de la estructura de Alcance 1 y Alcance 2. Hitit tiene como objetivo reducir el consumo de energía en un 10% para el año 2030, en comparación con los niveles de 2024.&nbsp;Nevra Onursal Karaağaç, CEO de Hitit, comentó sobre el informe: “Con nuestro primer informe de sostenibilidad, podemos compartir de manera transparente con nuestros stakeholders no solo nuestro rendimiento financiero, sino también nuestros compromisos en las áreas ambiental, social y de gobernanza (ESG). Estamos fortaleciendo el modelo de negocio que hemos mantenido durante más de 30 años, nuestro enfoque innovador y nuestra estrategia de crecimiento responsable a través de la lente de la sostenibilidad. Nuestro objetivo es contribuir a un futuro más fuerte, innovador y sostenible junto con todos los grupos de interés dentro del ecosistema de Hitit”.&nbsp;El Informe de Sostenibilidad 2024 de Hitit, conforme a las TSRS y preparado en base a un análisis de materialidad financiera, también está disponible en inglés a través de <a href="https://hitit.com/themes/hitit/documents/2025-08/Tsrs%20Complient%20Sustainability%20Report%202024.pdf">este enlace</a>.

Hitit publica su primer Informe de Sostenibilidad

La iniciativa Clean Aviation Joint Undertaking de la Unión Europea seleccionó a ATR para liderar el desarrollo de la próxima generación de aeronaves regionales de bajas emisiones. El fabricante franco-italiano encabezará dos proyectos clave con el objetivo de hacer volar un demostrador híbrido-eléctrico para 2030.Estos programas se enmarcan en el impulso de Aeronaves Regionales Ultra-Eficientes (UERA, por sus siglas en inglés) de Clean Aviation, el cual cuenta con un presupuesto de 4,1 mil millones de euros, de los cuales 1,7 mil millones provienen de la Unión Europea y el resto de inversores privados. La meta es acelerar la integración de sistemas de propulsión híbrida, hélices avanzadas y sistemas de electrificación a bordo en una plataforma de aviación regional.<h4>Los Proyectos HERACLES y DEMETRA</h4>El proyecto insignia de ATR, denominado HERACLES (Hybrid-Electric Regional Aircraft Concept for Low EmissionS), se centrará en definir el concepto de una aeronave regional que integre propulsión híbrido-eléctrica, baterías de alto rendimiento y un motor térmico compatible con 100% de Combustible Sostenible de Aviación (SAF).Las tecnologías desarrolladas bajo el paraguas de HERACLES se probarán en vuelo a través del proyecto DEMETRA (Demonstrator of an Electrified Modern Efficient Transport Regional Aircraft). Para ello, se utilizará como banco de pruebas un avión ATR 72-600, una de las aeronaves más extendidas en el mercado de vuelos de corta distancia a nivel mundial.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<blockquote>¿Cuál es el objetivo principal de esta iniciativa? El objetivo es diseñar, construir y volar un avión regional con tecnología de propulsión híbrido-eléctrica para el año 2030, demostrando la viabilidad de esta tecnología para reducir las emisiones.¿Qué aeronave se utilizará para las pruebas? Las pruebas en vuelo se realizarán utilizando un ATR 72-600 modificado como banco de pruebas (flying test bed) para integrar y validar los nuevos sistemas.¿Quiénes son los socios clave de ATR en este proyecto? ATR colaborará con organizaciones industriales y de investigación internacionales, incluyendo a gigantes del sector como Safran, y las unidades de RTX, Collins Aerospace y Pratt &amp; Whitney Canada.¿Cuándo se espera que entre en servicio una aeronave de este tipo? El objetivo de Clean Aviation es que la próxima generación de aviones regionales, con una mejora de hasta el 30% en eficiencia de combustible, entre en servicio para 2035.</blockquote><hr><h4>Objetivos y contexto europeo</h4>Según un comunicado de ATR, estos esfuerzos cuentan con el respaldo de la Unión Europea y la colaboración de socios estratégicos como Safran, Collins Aerospace y Pratt &amp; Whitney Canada. Nathalie Tarnaud Laude, CEO de ATR, afirmó que se sienten "honrados de liderar este esfuerzo transformador con el apoyo de Clean Aviation". Añadió que "esto es más que una demostración tecnológica, es un compromiso audaz con el futuro de la aviación regional".Con estas iniciativas, Clean Aviation busca alcanzar una mejora de hasta un 30% en la eficiencia del combustible y una considerable reducción de las emisiones de carbono para la próxima generación de aviones regionales, con una meta de entrada en servicio para 2035.Estos proyectos están alineados con las ambiciones climáticas de la Unión Europea, como el paquete "Fit for 55" y el Pacto Verde Europeo (European Green Deal), respaldando directamente los objetivos de descarbonización de la industria de la aviación.

ATR espera poner en vuelo un avión híbrido-eléctrico para 2030 bajo la iniciativa Clean Aviation

Supernal, la empresa de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) de Hyundai Motor Group, suspendió los trabajos en su programa de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), una decisión que llega inmediatamente después de una serie de recortes de personal y la salida de su CEO y su Director de Tecnología. La noticia, que genera incertidumbre sobre el futuro del proyecto, fue inicialmente reportada por TechCrunch y confirmada por diversas fuentes de la industria.La compañía anunció a finales de la semana pasada la salida de su CEO, Jaiwon Shin, quien lideraba el proyecto desde su establecimiento formal en Estados Unidos en 2021. A su dimisión se sumó la de David McBride, el Director de Tecnología (CTO) de la empresa. <a href="https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/hyundais-evtol-startup-supernal-pauses-work-following-executive-departures-2025-09-07/">Según informó Reuters</a>, la nueva cúpula directiva será la encargada de "evaluar y determinar el cronograma óptimo para avanzar" con el servicio comercial, lo que sugiere una reevaluación completa de la estrategia y los plazos.Esta pausa operativa se enmarca en un contexto de reestructuración para Supernal. El año pasado, la compañía ya había trasladado su sede global de Washington, D.C., a Irvine, California, y efectuado un recorte de aproximadamente el 5% de su plantilla. Estos movimientos, sumados a las recientes salidas, ponen en duda el objetivo previamente anunciado de lanzar su aeronave eVTOL de cinco plazas para viajes comerciales intraurbanos en 2028.El desarrollo de la aeronave, conocida como S-A2, se posicionaba como una de las grandes apuestas de Hyundai para liderar el emergente mercado de la movilidad aérea urbana. El plan original incluía alianzas estratégicas con operadores de jets privados y helicópteros para desarrollar la infraestructura necesaria. Sin embargo, los desafíos regulatorios, el desarrollo de la infraestructura y la madurez del ecosistema parecen haber impactado en los planes del grupo.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es Supernal y qué tipo de aeronave desarrolla? Supernal es la filial de Hyundai Motor Group dedicada a la Movilidad Aérea Avanzada. La compañía desarrolla un taxi aéreo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), modelo S-A2, diseñado para transportar pasajeros en trayectos cortos dentro de las ciudades.¿Por qué Supernal suspendió su programa? La suspensión de actividades se produce tras la salida de su CEO, Jaiwon Shin, y su Director de Tecnología, David McBride, además de recortes de personal. La nueva dirección evaluará el futuro del proyecto y su cronograma.¿Cuál era el objetivo de lanzamiento de Supernal? Supernal tenía previsto lanzar su servicio comercial con la aeronave eVTOL de cinco plazas en el año 2028, ofreciendo una alternativa al transporte terrestre en zonas urbanas congestionadas.¿Qué significa esta pausa para el mercado de los taxis aéreos? La situación de Supernal refleja los desafíos que enfrenta toda la industria de la Movilidad Aérea Avanzada, incluyendo la complejidad del desarrollo tecnológico, la certificación por parte de autoridades como la FAA (Administración Federal de Aviación) y EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea), y la creación de un ecosistema operativo viable.<hr></blockquote>El programa de Supernal no es el único que enfrenta dificultades. El sector de los eVTOL, aunque prometedor, requiere de inversiones masivas y plazos de desarrollo extensos, lo que genera una presión constante sobre las startups y sus empresas matrices. Mientras competidores como Joby Aviation y Archer avanzan en sus procesos de certificación, la pausa de uno de los proyectos respaldados por un gigante automotriz como Hyundai evidencia la complejidad de materializar la revolución de los cielos urbanos.

Supernal, filial de Hyundai, detiene el desarrollo de su eVTOL tras despidos y renuncias

Hawaiian Airlines, subsidiaria de Alaska Air Group, comenzó a utilizar Combustible Sostenible de Aviación (SAF) en sus operaciones entre Osaka/Kansai (KIX) y Honolulu (HNL). Este avance es el resultado de un acuerdo de compra firmado entre su casa matriz y Cosmo Oil Marketing, una filial del conglomerado energético japonés Cosmo Energy Holdings.Según informó Alaska Air Group, las entregas del combustible iniciaron en agosto en el Aeropuerto Internacional de Kansai (KIX). Este hecho marca la primera ocasión en que Hawaiian Airlines emplea SAF en sus vuelos regulares, un paso clave en la estrategia de la aerolínea para reducir su huella de carbono. El SAF utilizado puede disminuir las emisiones de carbono del ciclo de vida hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación tradicional.El combustible es producido localmente en Japón a partir de aceite de cocina usado. Su comercialización fue posible tras recibir un subsidio de la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnología Industrial (NEDO) del gobierno japonés en 2021, con el objetivo de establecer una cadena de suministro doméstica para este tipo de carburantes. La planta del Grupo Cosmo Energy se convierte así en la primera en producir SAF a escala comercial en el país.El SAF cuenta con las certificaciones ISCC CORSIA e ISCC EU, que forman parte de la iniciativa de Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono (ISCC). Estas credenciales aseguran el cumplimiento de rigurosos estándares internacionales para productos sostenibles y su trazabilidad.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué es el Combustible Sostenible de Aviación (SAF)? El SAF, por sus siglas en inglés (Sustainable Aviation Fuel), es un biocombustible utilizado en la aviación que se produce a partir de fuentes renovables como aceites vegetales usados, grasas animales o residuos agrícolas. Su principal ventaja es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible fósil.¿Por qué es relevante que este SAF sea de producción local en Japón? La producción local de SAF es crucial para reducir la dependencia de combustibles fósiles importados, crear una nueva industria nacional y disminuir las emisiones asociadas al transporte del propio combustible. Para Japón, representa un avance en sus objetivos de autosuficiencia energética y descarbonización.¿Qué significa la certificación ISCC CORSIA? La certificación ISCC CORSIA garantiza que el combustible sostenible cumple con los criterios de sostenibilidad establecidos por el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la OACI. Esto asegura que su producción no afectó negativamente a la biodiversidad ni compitió con la producción de alimentos.¿Qué otras medidas toman las aerolíneas para ser más sostenibles? Además del uso de SAF, aerolíneas como Alaska y Hawaiian invierten en la modernización de sus flotas con aviones más eficientes en el consumo de combustible, optimizan las rutas de vuelo para reducir la distancia y el tiempo en el aire, y exploran nuevas tecnologías para disminuir su impacto ambiental general.<hr></blockquote>“El SAF es uno de nuestros productos clave para la descarbonización y desempeña un papel esencial en la industria de la aviación. Nos complace contribuir a los esfuerzos de descarbonización de la aerolínea global Alaska Airlines y sus clientes”, declaró Naoki Takayama, Presidente y director representante de Cosmo Oil Marketing Co., Ltd. “Seguiremos apoyando la consecución de una sociedad descarbonizada, comenzando con esta colaboración”, añadió.Tanto Alaska Airlines como Hawaiian Airlines han establecido el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para el año 2040. Esta meta se apoya en una estrategia multifacética que incluye la inversión continua en SAF, la incorporación de tecnología innovadora y la modernización de la flota. Por su parte, el Grupo Cosmo Energy impulsa un programa de recolección de aceite de cocina usado para asegurar la materia prima de su producción de biocombustibles.<section class="noteSuggested" data-id="41232" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

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