Eve Air Mobility aseguró su primer acuerdo marco vinculante por hasta 50 eVTOLs con Revo, y a su vez presentó un pronóstico de mercado que proyecta una oportunidad de ingresos de USD 280 mil millones para 2045.La compañía de Movilidad Aérea Urbana (UAM) respaldada por Embraer concretó la venta de sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a Revo, un operador de UAM con sede en San Pablo, Brasil, y su matriz, Omni Helicopters International (OHI). El contrato, que marca la transición de Eve de la fase de desarrollo a la de ejecución comercial, abarca la compra de las aeronaves, el soporte para la entrada en servicio y los servicios postventa.Con esta firma, Revo se posiciona como el operador de lanzamiento de los eVTOL de Eve en San Pablo, con la primera entrega prevista para el cuarto trimestre de 2027. El director ejecutivo de Eve Air Mobility, Johann Bordais, expresó que “este acuerdo vinculante con Revo y OHI es un paso fundamental para Eve, que demuestra la creciente confianza del mercado en nuestra tecnología y modelo operativo”.El acuerdo llega justo cuando la compañía publica su primera Perspectiva del Mercado Global, que ofrece un panorama a veinte años para la industria UAM. El informe, que analiza datos de 1,800 ciudades y más de 27,000 helicópteros civiles, proyecta una flota global en servicio de 30,000 eVTOL para 2045. Esta flota sería necesaria para transportar un estimado de tres mil millones de pasajeros, generando los mencionados USD 280 mil millones en ingresos.El estudio subraya la congestión urbana como un factor crítico. Apunta a que en San Pablo, una de las ciudades más congestionadas del mundo, se pierden anualmente 222 horas por persona en el tráfico, reforzando la necesidad de alternativas de transporte. Revo ya opera rutas como la conexión entre la Zona Sul y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), que se reduce de hasta 3 horas por tierra a solo 10 minutos por aire. Con los eVTOL de Eve, estas operaciones serán totalmente eléctricas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/eve_embraer_global_uam_forecast.png" alt="Eve Embraer Global UAM forecast"></figure><blockquote><h3>¿Cuál es la visión de Eve para la Movilidad Aérea Urbana?</h3>La visión de Eve combina el desarrollo de aeronaves avanzadas con un ecosistema integral. A través de acuerdos como el de Revo, busca establecer operaciones en ciudades clave, mientras su pronóstico de mercado proyecta un crecimiento global impulsado por la congestión y la sostenibilidad, apuntando a una flota de 30,000 eVTOL y 3 mil millones de pasajeros para 2045.</blockquote>El CEO de Revo, Joao Welsh, comentó que la decisión de asociarse con Eve se fundamenta en su diseño maduro y el legado aeroespacial de Embraer, y que las aeronaves “serán la piedra angular de nuestro ambicioso plan para revolucionar el servicio de movilidad de alto contacto de Revo”.Coincidiendo con estos anuncios, Eve se prepara para el Salón Aeronáutico de París 2025, donde presentará una maqueta a escala real de su aeronave, ahora denominada Eve-100. Este modelo exhibirá una evolución en el diseño con mejoras clave, incluyendo una nueva configuración de cabina, la adición de hélices de cuatro palas y un tren de aterrizaje con ruedas. Según la compañía, estas mejoras están diseñadas para optimizar la seguridad, accesibilidad, confort y rendimiento del eVTOL.El pronóstico de Eve identifica a América Latina como una región con grandes oportunidades debido a la rápida urbanización y el foco en energías renovables. Jeremy Akel, CEO de OHI, declaró que “la incorporación de hasta 50 eVTOL de Eve a nuestra flota impulsa nuestro viaje de diversificación y liderazgo en la economía de baja altitud”.

Eve Air Mobility firma acuerdo por 50 eVTOL y anticipa un mercado de Movilidad Aérea Urbana de USD 280.000 millones

Archer Aviation, la compañía con sede en California dedicada al desarrollo de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), aseguró USD 850 millones en una nueva ronda de financiación. Esta operación cuenta con la participación de gigantes de la industria automotriz y aeroespacial como Stellantis, Boeing y United Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="20355" data-title="Puede interesarte"></section>La capitalización llega en un momento clave para el sector de la Movilidad Aérea Urbana (UAM), impulsada por una reciente orden ejecutiva en Estados Unidos que busca acelerar la certificación de este tipo de aeronaves. La medida instruye a la Administración Federal de Aviación (FAA) a priorizar los procesos para la entrada en servicio de los taxis aéreos.Adam Goldstein, Consejero Delegado de Archer, declaró que la empresa se encuentra en una "posición sólida para ser la primera en comercializar" este tipo de servicios en el mercado estadounidense. La estrategia de Archer se centra en su aeronave Midnight, un eVTOL diseñado para transportar un piloto y cuatro pasajeros en trayectos cortos, de entre 30 y 80 kilómetros, optimizando los tiempos de recarga entre vuelos.<blockquote>¿Qué es Archer Aviation? Es una empresa estadounidense que diseña y desarrolla aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para su uso como taxis aéreos.¿Qué es la aeronave "Midnight"? Es el modelo de producción de Archer, con capacidad para 4 pasajeros más un piloto, enfocada en vuelos urbanos de corta distancia.&nbsp;¿Quiénes invierten en la compañía? Además de capital de riesgo, gigantes como Stellantis, Boeing y United Airlines son inversores estratégicos.</blockquote>La colaboración con Stellantis no se limita al aporte financiero. El conglomerado automotriz, propietario de marcas como Jeep, Peugeot y Fiat, aporta su vasta experiencia en fabricación en serie para escalar la producción de la aeronave Midnight en las instalaciones de Archer en Georgia, Estados Unidos. Este apoyo industrial es fundamental para cumplir con los ambiciosos objetivos de producción de la compañía.United Airlines, que ya tenía un pedido previo, reafirma su confianza en el proyecto. La aerolínea mantiene su compromiso para la adquisición de hasta 200 aeronaves Midnight, una operación valorada en más de mil millones de dólares que subraya la apuesta del transporte aéreo tradicional por las nuevas tecnologías de movilidad.<section class="noteSuggested" data-id="38158" data-title="Puede interesarte"></section>La participación de Boeing en esta ronda de financiación se interpreta como un movimiento estratégico del fabricante aeroespacial para diversificar su portafolio y tener presencia en el emergente mercado de la UAM, complementando sus propias iniciativas en el sector, como su subsidiaria Wisk Aero, que también desarrolla un eVTOL autónomo.

Archer Aviation recibe 850 millones de dólares en capital de Stellantis, Boeing y United

La electrificación de flotas terrestres en aeropuertos de Panamá comienza a mostrar resultados en materia ambiental.&nbsp;La Compañía Panameña de Aerologística y Servicios (Copals) implementó un proceso de renovación de su parque automotor, reemplazando vehículos impulsados por combustibles fósiles por unidades eléctricas, lo que representa una reducción de aproximadamente 40 toneladas de dióxido de carbono.El recambio incluye una correa transportadora, dos vehículos, tractores y un generador eléctrico, utilizados en la asistencia de aeronaves, según informó la compañía.&nbsp;“Estamos renovando nuestra flota, sacando de ella los vehículos que requieran de gasolina para introducir vehículos eléctricos”, detalló el director ejecutivo de Copals, José Huaynatti.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/jose_huaynatti_director_ejecutivo_de_copals.jpeg" alt="José Huaynatti, director ejecutivo de Copals"><figcaption>José Huaynatti, director ejecutivo de Copals</figcaption></figure>Según destaca la empresa, esta iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para mejorar la eficiencia energética de sus operaciones. El plan también contempla la instalación de paneles solares, la adopción de procesos sin uso de papel y un programa interno de reciclaje.Copals presta servicios en el Aeropuerto Internacional de Panamá Pacífico y el Aeropuerto Internacional de Tocumen, donde opera como FBO (Operador de Base Fija), brindando asistencia a vuelos diplomáticos, privados, comerciales y militares.&nbsp;De acuerdo a la empresa, su flota de equipos eléctricos es capaz de asistir aeronaves de diversos tamaños sin requerir combustibles fósiles.

Energía limpia en aeropuertos: Copals moderniza su flota

El aeropuerto de Helsinki, el más importante de Finlandia, alcanzó el estatus de emisiones netas cero en sus operaciones propias, tras cumplir con los criterios del nivel 5 del programa internacional Airport Carbon Accreditation (ACA). Se convierte así en el quinto aeropuerto operado por Finavia en obtener esta certificación, sumándose a los de Ivalo, Kittilä, Kuusamo y Rovaniemi, que lo lograron en 2023.El programa ACA, que agrupa a más de 640 aeropuertos en todo el mundo, exige para su máximo nivel una reducción absoluta de al menos el 90 % de las emisiones de CO₂ en los alcances 1 y 2, y el compromiso de alcanzar cero emisiones en el alcance 3 antes de 2050. Solo una veintena de aeropuertos en todo el mundo han alcanzado este nivel, según confirma Kirsi Pitkäranta, vicepresidenta de Sostenibilidad de Finavia.Las emisiones bajo control de Finavia en Helsinki están relacionadas principalmente con el consumo energético de la infraestructura aeroportuaria, como iluminación de pistas, calefacción, ventilación, vehículos y equipos de mantenimiento. Según Pitkäranta, “al utilizar únicamente energía renovable o libre de CO₂, hemos logrado reducir nuestras emisiones tanto como es técnica y económicamente posible”.La estrategia climática de Finavia se remonta a 2008 e incluyó pasos clave como el uso creciente de electricidad sin emisiones, energía solar, y desde 2024, el empleo exclusivo de fuentes renovables o libres de carbono para todos los combustibles, electricidad y calefacción del aeropuerto. El diésel renovable de Neste, utilizado en vehículos de mantenimiento y generadores de emergencia, ha sido una herramienta central para reducir las emisiones del parque móvil, especialmente en maquinaria pesada de difícil electrificación.<section class="noteSuggested" data-id="32888" data-title="Puede interesarte"></section>Henri Hansson, vicepresidente senior de Infraestructura Aeroportuaria y Sostenibilidad de Finavia, destacó que “Queremos ser parte de la solución en la reducción de emisiones de la aviación. Nuestro objetivo es que los 20 aeropuertos bajo gestión de Finavia alcancen emisiones netas cero antes de fin de 2025”.Desde la Asociación Internacional de Aeropuertos, Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, felicitó a Finavia y consideró que sus avances en energía renovable y trabajo conjunto con aerolíneas y servicios de navegación convierten a la compañía en “un verdadero pionero de un ecosistema aéreo más sostenible”.En el futuro, Finavia apunta incluso más lejos: su meta de largo plazo es convertir sus operaciones en carbono negativas.

El principal aeropuerto de Finlandia alcanza emisiones netas cero

<a href="https://www.satena.com/">SATENA facilitó </a>el traslado de una brigada médica al corregimiento de Termales, en Nuquí (Chocó), como parte de una jornada de atención en salud dirigida a poblaciones con acceso limitado a servicios básicos. La operación incluyó el transporte de profesionales de la salud, voluntarios y más de 500 kilogramos de medicamentos desde Medellín.La intervención, que se desarrolló entre el 28 de mayo y el 2 de junio, fue <a href="https://www.aviacionline.com/satena-y-la-fundacion-caballito-de-mar-llevan-salud-a-comunidades-apartadas">liderada por la Fundación Caballito de Mar </a>y cuenta con el respaldo de la Universidad CES, la Armada Nacional, Envía Mensajería y equipos locales. Se brindó atención médica a más de 3.000 personas, incluyendo comunidades indígenas, menores de edad y adultos mayores.<section class="noteSuggested" data-id="39337,39318" data-title="Puede interesarte"></section>Durante seis días, se habilitaron 14 consultorios temporales en el colegio del corregimiento, donde se prestaron servicios en áreas como pediatría, ginecología, medicina general, odontología, psiquiatría, dermatología, fisioterapia y salud pública. Además, se realizarán talleres comunitarios sobre prevención de enfermedades, salud sexual y reproductiva, salud mental, higiene oral y estilos de vida saludables.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica_nuqui.jpg" alt="SATENA brigada medica Nuqui"></figure>Desde Medellín, SATENA ejecutó el trayecto aéreo hasta Nuquí, donde la Armada Nacional se encarga del transporte fluvial hacia Termales. La jornada se desarrolla en una zona de difícil acceso, marcada por históricas brechas en cobertura sanitaria.El presidente de SATENA, mayor general Óscar Zuluaga Castaño, afirmó que esta operación representa más que un servicio logístico: “Es una misión que busca contribuir al bienestar de comunidades excluidas y ratificar la función social de la aerolínea estatal en regiones apartadas del país”. expresó<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica_nuqui.jpeg" alt="Satena brigada medica Nuqui"></figure>Los medicamentos e insumos utilizados durante la jornada fueron aportados por diversos aliados, entre ellos Laboratorios ECAR. Además, se actualizará el diagnóstico de salud del territorio y se documentará la experiencia con fines informativos y de visibilización ante entidades públicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica.jpg" alt="Satena brigada medica"></figure>

Con apoyo logístico de SATENA, la Brigada médica llegó a remota zona de Colombia

<a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> recibió por quinto año consecutivo la calificación “B” del Carbon Disclosure Project (CDP), organización internacional especializada en la evaluación del desempeño ambiental corporativo. Con este resultado, la compañía se posiciona como la única aerolínea en América Latina en conservar este nivel de reconocimiento durante cinco años seguidos, evidenciando avances en la gestión de su impacto climático.Entre las medidas implementadas en 2024, destaca una reducción del 7 % en las emisiones absolutas asociadas a sus operaciones de transporte de pasajeros y carga, respecto a 2019. Durante el mismo periodo, el número de pasajeros transportados aumentó en un 24 %, mientras que la intensidad de emisiones por pasajero (RPKs) disminuyó en un 20 %.La modernización de la flota es clave en estos resultados. Avianca incorporó más de 40 aviones A320Neo, cuyo consumo de combustible es hasta un 20 % menor, según datos del fabricante, <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-cargo-esta-pronta-a-recibir-su-primer-airbus-a330-300-p2f">además de sumar un A330F para carga.</a> Entre 2019 y 2024, la compañía compensó más de 3,1 millones de toneladas de CO₂ e impulsó un crecimiento del 323 % en la compensación voluntaria de emisiones por parte de sus clientes, en comparación con 2022.<section class="noteSuggested" data-id="39566,39071" data-title="Puede interesarte"></section>En materia de residuos, la empresa reportó una disminución del 27 % en la generación de residuos convencionales en sus principales estaciones entre 2019 y 2024, gracias a la estandarización de la flota y ajustes en los servicios a bordo y en salas VIP. Asimismo, la tasa de reciclaje aumentó de 43 % a 49 % en ese mismo periodo, como resultado de alianzas que promueven prácticas de economía circular.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/avianca.jpg" alt="avianca"></figure>Otras iniciativas se enfocan en la logística inversa de residuos desde territorios insulares y amazónicos. Entre 2022 y 2024, Avianca y sus aliados trasladaron 19 toneladas de residuos desde Galápagos a Quito y 3 toneladas desde Leticia a Bogotá. Recientemente, mediante un convenio con organizaciones sociales y ambientales, se acordó transportar hasta 3 toneladas mensuales desde San Andrés y Providencia hacia la capital colombiana. Estas acciones buscan reducir la presión sobre ecosistemas sensibles y fortalecer la labor de recicladores.

Avianca mantiene calificación ambiental “B” del CDP por cinco años consecutivos

Durante la semana del clima de la aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal, Matthias Berninger, vicepresidente ejecutivo y director de sostenibilidad de Bayer, enfatizó la importancia de que las aerolíneas adopten estrategias de adquisición de SAF similares a las observadas en el sector de las energías renovables. Berninger explicó que "si las aerolíneas se comprometen a comprar una cantidad determinada durante un cierto período de tiempo, podemos garantizar que los agricultores la cultivarán y los procesadores la procesarán".Esta perspectiva se alinea con los esfuerzos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), cuyos miembros mantienen el objetivo de alcanzar cero emisiones netas para el año 2050. No obstante, existen advertencias sobre las dificultades que enfrentarán las compañías aéreas para cumplir estas metas de sostenibilidad debido a la baja producción actual de SAF. La IATA, que recientemente concluyó una cumbre en India, proyecta que la cantidad de SAF producida se duplicará en 2025, alcanzando los 2 millones de toneladas, lo que representaría apenas el 0.7% del consumo total de combustible de las aerolíneas.Bayer, que en 2018 concretó la adquisición de Monsanto, participa en la cadena de valor a través de su unidad de ciencia de cultivos, la cual comercializa semillas y productos fitosanitarios a agricultores. Estos agricultores, a su vez, producen los cultivos que sirven como materia prima de biomasa para la elaboración de biocombustibles, incluyendo el SAF.Berninger detalló a la agencia Reuters que "la cuestión de si esa oferta satisface la demanda del mercado depende de contratos de compra a largo plazo por parte de la industria aérea, enviando una señal de demanda muy clara, comparable a lo que tenemos en el espacio de las energías renovables".El SAF se puede generar a partir de diversas fuentes, como plantas, aceite de cocina usado o residuos, entre otros productos. Su adopción es fundamental para el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la OACI, que busca limitar las emisiones de los vuelos internacionales al 85% de los niveles registrados en 2019.<blockquote><h2>Preguntas Frecuentes sobre el Combustible de Aviación Sostenible (SAF)</h2>¿Qué es el SAF? El Combustible de Aviación Sostenible es un tipo de combustible utilizado en aeronaves que se produce a partir de fuentes renovables en lugar de petróleo crudo. Estas fuentes pueden incluir aceites vegetales usados, grasas animales, residuos agrícolas y forestales, o algas. Su principal ventaja es la reducción de las emisiones de dióxido de carbono durante su ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación tradicional.¿Por qué es más caro el SAF que el combustible convencional? La producción de SAF implica tecnologías más complejas y, actualmente, se realiza a una escala menor que la del combustible fósil. La recolección y procesamiento de materias primas sostenibles también pueden tener costos más elevados. Se espera que, con el aumento de la producción y el desarrollo tecnológico, su precio disminuya.¿Cómo ayudan los contratos a largo plazo a aumentar la producción de SAF? Los contratos a largo plazo por parte de las aerolíneas proporcionan una garantía de demanda a los productores de SAF y a los agricultores que suministran la materia prima. Esta seguridad financiera incentiva la inversión en nuevas plantas de producción y en la expansión de cultivos dedicados, ayudando a escalar el suministro global.¿Cuáles son los objetivos de la industria aérea respecto al SAF? La IATA, en representación de muchas aerolíneas, se fijó el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. El SAF es un componente crucial de esta estrategia, junto con mejoras en la eficiencia de las aeronaves, optimización de operaciones y, potencialmente, nuevas tecnologías como aviones eléctricos o de hidrógeno para rutas cortas.</blockquote>

Bayer: aerolíneas necesitan cerrar contratos a largo plazo para aumentar el volumen de producción de SAF

Un número creciente de aerolíneas a nivel mundial se compromete al uso de combustible sostenible de aviación (SAF) con la vista puesta en alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. No obstante, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), durante su Asamblea General Anual celebrada el 1 de junio, alertó sobre obstáculos considerables, principalmente deficiencias políticas y altos costos que frenan la producción y adopción masiva de estos carburantes ecológicos.La IATA informó que espera una producción global de SAF de dos millones de toneladas en 2025. Esta cifra, aunque representa el doble del millón de toneladas producidas en 2024, constituye una revisión a la baja desde la proyección anterior de 2.1 millones de toneladas realizada en diciembre de 2024. De manera más crítica, estos dos millones de toneladas apenas cubrirán el 0.7% del consumo total de combustible que la asociación proyecta para las aerolíneas este año.Los SAF, elaborados principalmente a partir de materiales de desecho como el aceite de cocina usado, pueden reducir las emisiones de carbono hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación convencional. Según IATA, 81 aerolíneas ya cuentan con acuerdos para la compra y uso de SAF, un incremento desde las 70 registradas en 2023, y este número continúa en ascenso. Singapore Airlines y su filial de bajo costo, Scoot, figuran entre las compañías que prometieron aumentar su empleo de combustible sostenible.&nbsp;Lo que necesitas saber sobre el SAF y la aviación:<ul><li>¿Qué es el SAF? El Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es una alternativa al combustible de aviación tradicional, producido a partir de fuentes renovables como residuos orgánicos o aceites usados.</li><li>¿Por qué es importante? El SAF reduce drásticamente las emisiones de carbono del ciclo de vida de los vuelos, siendo clave para la meta de neutralidad de carbono de la aviación para 2050.</li><li>¿Cuáles son los desafíos? La producción actual es limitada, su costo es entre dos y tres veces superior al queroseno convencional y las políticas de incentivo aún son insuficientes globalmente.</li><li>¿Cuánto SAF se producirá en 2025? IATA estima 2 millones de toneladas, solo el 0.7% de la demanda.</li></ul>&nbsp;La Dra. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe de IATA, fue enfática al señalar que "el problema no es la industria (aérea). El problema es la fuente de energía". Durante su intervención ante periodistas en Nueva Delhi, en el marco de la reunión anual de IATA, Owens Thomsen reclamó políticas gubernamentales que maximicen la producción de energía renovable en todas sus formas.Asimismo, instó a los gobiernos a redirigir parte de los subsidios otorgados a las empresas de combustibles fósiles, que ascienden a un billón de dólares estadounidenses anuales a nivel global, hacia los productores de energía renovable, incluyendo el SAF. Advirtió que, a menos que las políticas y los comportamientos cambien, el sector de la aviación no cumplirá su objetivo de emisiones netas cero para 2050. "No es imposible. Es solo que al ritmo actual, con las inversiones y las políticas actuales, es un no rotundo", remarcó Owens Thomsen.La organización también puso de relieve las consecuencias no deseadas de ciertas regulaciones. Los mandatos de uso de SAF implementados en Europa y el Reino Unido, que exigen a los proveedores incorporar un 2% de SAF en el combustible de aviación desde 2025, generaron un efecto adverso. Según IATA, el costo del SAF, ya de por sí entre dos y tres veces más caro que el combustible convencional, se duplicó debido a que los proveedores trasladaron los costos adicionales de cumplimiento a las aerolíneas.&nbsp;El costo previsto del combustible ecológico para cumplir estos mandatos es de 1.200 millones de dólares a precios de mercado actuales, y las tasas de cumplimiento añadieron otros 1.700 millones a las facturas de combustible de las aerolíneas. "Queremos gritarlo, alto y claro a todo el mundo, para que otros países que pudieran estar pensando en mandatos lo reconsideren", expresó la economista jefe de IATA.En contraste, Owens Thomsen calificó de "innovador" el enfoque de Singapur para impulsar la adopción de SAF. El gobierno de la ciudad-estado requerirá que los vuelos que partan de su territorio utilicen combustible sostenible, con un objetivo nacional inicial del 1% para 2026. Los pasajeros abonarán una tasa para ayudar a financiar este costo. Estimaciones gubernamentales tempranas de 2024 sugieren que los pasajeros de clase económica podrían pagar 3 dólares adicionales para vuelos de corta distancia, 6 para media distancia y 16 para larga distancia.&nbsp;Este dinero se destinará a la compra centralizada de SAF. Aunque la IATA no hubiese sugerido el aumento de precios de los billetes ni un sistema central de adquisición de combustible, Owens Thomsen reconoció que "la naturaleza interesante y de algún modo excitante del mercado en este momento es que nadie sabe cómo hacer esto. Nadie tiene la solución. Veamos si esto funciona y qué se puede hacer". Existe confianza en que Singapur reevaluará sus políticas si los planes no funcionan como se espera.Respecto a la producción de SAF, Preeti Jain, jefa de investigación y programas de cero emisiones netas de IATA, comunicó que existen alrededor de 300 proyectos identificados a nivel mundial, de los cuales unos 160 estarían operativos para 2030. En la región de Asia-Pacífico, hay 28 proyectos de este tipo con una capacidad proyectada de 7 millones de toneladas. Sin embargo, Jain planteó dudas sobre la materialización de estos proyectos, señalando retrasos y un lento avance a pesar de la abundancia de materias primas en la región.

IATA alerta: la producción de SAF crece, pero la falta de políticas y costos amenazan el objetivo de emisiones cero

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) comenzó a integrar datos de emisiones de CO2 específicos por vuelo en la plataforma de viajes de Amadeus, en un esfuerzo por ofrecer a los viajeros información más precisa al momento de reservar sus pasajes aéreos.La medida, asegura IATA, busca responder a una creciente demanda por mayor transparencia en el impacto ambiental del transporte aéreo.El sistema utilizado, IATA CO2 Connect, se alimenta de datos operativos reales, incluyendo el consumo de combustible específico por tipo de aeronave, provistos por más de 70 aerolíneas. La información se calcula utilizando una metodología estandarizada a nivel global.“Nuestro acuerdo con Amadeus ayudará a cumplir con las expectativas de los viajeros sobre una mayor transparencia”, sostuvo Willie Walsh, director general de IATA.&nbsp;Según datos del organismo, casi el 90% de los pasajeros espera recibir información sobre emisiones de carbono al reservar un vuelo, pero un 79% considera que los cálculos actuales no son consistentes. En ese contexto, la integración del sistema en la plataforma de Amadeus apunta a facilitar decisiones de viaje más informadas.El sistema de cálculo de emisiones de IATA fue recientemente validado bajo la norma ISO 14083, lo que lo alinea con una metodología común para el reporte de gases de efecto invernadero en la industria del transporte.&nbsp;Según destaca la asociación, esta norma está destinada a convertirse en la base del reglamento europeo Count Emissions EU, que establecerá parámetros para los cálculos de emisiones en todos los modos de transporte dentro del bloque.“Cada vez más, los viajeros quieren entender cómo sus elecciones impactan en el medio ambiente”, afirmó Decius Valmorbida, presidente del área de Viajes de Amadeus. “Esto es clave no solo para quienes viajan por placer, sino también para las empresas que deben monitorear sus emisiones y cumplir con regulaciones”, agregó.IATA detalló que más aerolíneas se sumaron esta semana al programa, incluyendo Air India, Thai Airways, Atlas Air, Batik Air Malaysia, Batik Air Indonesia, Lion Air y Thai Lion, elevando a 70 el número total de participantes. IATA proyecta alcanzar las 100 aerolíneas adheridas antes de fin de año.

IATA y Amadeus integran datos de CO2 en reservas de vuelos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) proyecta que la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por su sigla en inglés) alcanzará los 2 millones de toneladas en 2025, lo que representará apenas el 0,7% del consumo total de combustible de las aerolíneas. La entidad advierte que, a pesar del crecimiento, el avance en eficiencia y escalamiento productivo no es suficiente.“Aunque es alentador que la producción de SAF se duplique en 2025, eso representa solo el 0,7% de las necesidades de combustible de la aviación. Y ese volumen añadirá US$4.400 millones al costo global del combustible”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA. “La velocidad del progreso en escalar la producción y reducir costos debe acelerarse”, agregó.El impacto de los mandatos europeosSegún IATA, la mayor parte del SAF se dirige actualmente a Europa, donde las exigencias normativas de la Unión Europea y el Reino Unido entraron en vigor el 1 de enero de este año. Estas obligaciones han duplicado el costo del SAF en la región debido a tarifas de cumplimiento que aplican los proveedores.Para 2025, se estima que un millón de toneladas de SAF serán adquiridas por las aerolíneas para cumplir con los mandatos europeos. El valor estimado, a precios actuales de mercado, es de US$1.200 millones, a lo que se sumarán US$1.700 millones adicionales en tarifas de cumplimiento. Esa cifra, según IATA, podría haber evitado la emisión de 3,5 millones de toneladas de carbono.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/la_brecha_entre_el_combustible_tradicional_y_el_saf_durante_la_presentacion_en_la_81_iata_agm.jpeg" alt="La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM"><figcaption>La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM</figcaption></figure>“Esto pone en evidencia el problema de aplicar mandatos antes de que existan las condiciones de mercado adecuadas y salvaguardas contra prácticas que encarecen la descarbonización. Europa debe reconocer que su enfoque no está funcionando y buscar otra alternativa”, agregó Walsh.Iniciativas globales y el caso indioEn paralelo, IATA impulsa herramientas como un registro de SAF administrado por la Organización para la Descarbonización de la Aviación Civil (CADO) y una plataforma "SAF Matchmaker" para vincular la oferta y demanda de SAF a nivel global.El organismo insta a los gobiernos a implementar políticas que eliminen ventajas para el petróleo frente a la energía renovable, y a desarrollar enfoques energéticos integrales que asignen cuotas adecuadas al SAF. También llama a fortalecer el esquema CORSIA como el único mecanismo internacional de compensación de emisiones.En este contexto, India aparece como un actor relevante. Tercer mayor consumidor de petróleo del mundo y con una economía emergente, el país lanzó la Alianza Global de Biocombustibles, con un objetivo de mezcla del 2% de SAF en vuelos internacionales para 2028. Para ello, promueve políticas como precios garantizados, apoyo al capital y estándares técnicos.IATA colaborará con la Indian Sugar &amp; Bio-Energy Manufacturers Association (ISMA) y Praj Industries para ofrecer orientación sobre mejores prácticas globales en la evaluación del ciclo de vida de las materias primas.Según la asociación, India, al ser el tercer mayor mercado de aviación civil, está en posición de fortalecer su liderazgo en biocombustibles con una adopción acelerada del SAF respaldada por medidas progresivas.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

IATA alerta sobre costos y escasez de SAF por políticas ineficaces

Las compañías<a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx"> Avianca Cargo</a>, <a href="https://www.queensflowers.com/">The Queen’s Flowers </a>y <a href="https://www.repsol.com/es/index.cshtml">Repsol</a> anunciaron la implementación del primer acuerdo para el uso de combustible sostenible de aviación (SAF) bajo el modelo Book and Claim en América del Sur, en una operación que busca reducir la huella de carbono del transporte aéreo de carga.La iniciativa contempla la adquisición de certificados de reducción de emisiones de dióxido de carbono, equivalentes a más de 6.000 galones de SAF. Esta cantidad representa el volumen necesario para un vuelo entre Bogotá y Miami, ruta clave para la exportación de flores colombianas, con una carga superior a las 60 toneladas.El SAF utilizado gestionado mediante el sistema RSB Book and Claim de la Roundtable on Sustainable Biomaterials se asocia a una disminución de hasta un 80 % de las emisiones de CO₂ en comparación con el combustible convencional. Este modelo permite a las empresas obtener los beneficios ambientales del SAF sin necesidad de incorporarlo físicamente en cada operación, facilitando así su adopción a gran escala.“Creemos firmemente en que el camino hacia la reducción de emisiones en el sector aéreo debe ser construido en equipo, con iniciativas de colaboración a lo largo de la cadena de suministro. Por eso estamos felices de desarrollar este proyecto piloto con uno de nuestros clientes más relevantes en la industria de flores de la región. Seguiremos aportando soluciones que nos ayuden a continuar nuestro trabajo diario hacia la descarbonización” afirmó Diogo Elias, CEO de Avianca Cargo.<section class="noteSuggested" data-id="38775,38617" data-title="Puede interesarte"></section>La alianza se enmarca en el décimo aniversario de colaboración entre Avianca Cargo y The Queen’s Flowers, relación que permite la realización de más de 10.000 vuelos conjuntos. A través de esta acción, las empresas buscan avanzar en sus estrategias de sostenibilidad, integrando soluciones para reducir tanto las emisiones directas (alcance 1) como las de su cadena logística (alcance 3).Repsol suministró los certificados de reducción gestionados en la plataforma RSB, lo que garantiza trazabilidad y verificación de las reducciones de gases de efecto invernadero. Este piloto también permitirá evaluar mecanismos de cofinanciamiento y escalabilidad del SAF en la región.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-habilita-el-registro-de-combustible-de-aviacion-sostenible-saf-para-impulsar-la-transicion-energetica">Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el SAF podría cubrir hasta el 65 % de las reducciones necesarias para alcanzar las cero emisiones netas del sector aéreo hacia 2050.</a>

El modelo Book and Claim avanza como herramienta para impulsar el SAF en la región

Deutsche Aircraft reveló en sus instalaciones de Oberpfaffenhofen, el prototipo inicial de su aeronave D328eco. Este modelo, designado TAC1, surge de la combinación de dos fuselajes del Dornier 328, mediante la unión del fuselaje central de una unidad con la sección de proa y cola de otra.La presentación de este demostrador tecnológico marca un punto de inflexión para la compañía alemana, que avanza desde la fase de diseño conceptual hacia las pruebas prácticas y la industrialización del programa. Nico Neumann, colíder de Deutsche Aircraft, expresó que la exhibición del prototipo hoy constituye "un avance fundamental" con miras al inicio de la campaña de ensayos en vuelo. La compañía mantiene el objetivo de entrada en servicio del D328eco para el cuarto trimestre de 2027.La versión de producción del D328eco se proyecta con una capacidad para 40 pasajeros. Incorporará una serie de modernizaciones respecto a su predecesor, el Dornier 328, incluyendo una aerodinámica refinada, aviónica de última generación y los motores Pratt &amp; Whitney Canada PW127XT-S. Estos propulsores son conocidos por su eficiencia y su capacidad para operar con combustibles de aviación sostenibles (SAF).Deutsche Aircraft subraya que el nuevo turbohélice se fundamentará en la "probada herencia" del Dornier 328, ofreciendo una "plataforma preparada para el futuro". Se destaca su capacidad para operar desde pistas cortas y no preparadas, en localizaciones remotas y bajo condiciones meteorológicas extremas, características inherentes al diseño original del Dornier 328, reconocido por sus prestaciones STOL (Short Take-Off and Landing).De acuerdo con lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin, el D328eco ofrecerá un rendimiento mejorado, una mayor eficiencia de combustible, una experiencia superior para el pasajero y menores emisiones contaminantes. Todo ello, sin renunciar a la versatilidad y fiabilidad que aerolíneas, operadores y pasajeros valoraron en su antecesor durante más de tres décadas de servicio.<section class="noteSuggested" data-id="37066,32923" data-title="Puede interesarte"></section>Olaf Lawrenz, Director de Operaciones de Deutsche Aircraft, afirmó que la presentación del prototipo refleja el "compromiso" de la compañía para producir una aeronave regional de nueva generación que responda a las "demandas cambiantes" del sector aeronáutico. Deutsche Aircraft, con sede en Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich, se estableció con el objetivo de modernizar y relanzar la producción del Dornier 328, enfocándose en la sostenibilidad y la eficiencia operativa para el mercado regional. El programa cuenta con el respaldo de Sierra Nevada Corporation, empresa estadounidense con amplia experiencia en el sector aeroespacial y de defensa.

Deutsche Aircraft presentó el prototipo demostrador del D328eco

Más de 30 municipios de Colombia serán escenario de una gira audiovisual liderada por <a href="https://www.satena.com/">SATENA</a> y <a href="https://smartfilms.com.co/">SMARTFILMS</a>, cuyo objetivo es ampliar el acceso a la producción cinematográfica a través del uso de dispositivos móviles. La iniciativa, que se extenderá hasta el 29 de agosto, busca ofrecer herramientas formativas, fomentar la participación juvenil y promover nuevas narrativas regionales.El recorrido académico de SMARTFILMS incluirá talleres, proyecciones y espacios inmersivos en localidades que tradicionalmente tienen una participación limitada en las dinámicas culturales del país. La etapa final del festival tendrá lugar en Bogotá hasta el 30 de octubre, con una expectativa de participación que supera los 60.000 cortometrajes y más de 150.000 personas a nivel nacional.<section class="noteSuggested" data-id="39318,38431" data-title="Puede interesarte"></section>SATENA, como parte de esta alianza, facilitará la conectividad aérea necesaria para que el proyecto llegue a regiones de difícil acceso. Para la aerolínea, el concepto de conectividad trasciende el transporte: implica también el intercambio de ideas, historias y conocimientos en territorios históricamente excluidos. <a href="https://www.aviacionline.com/satena-cumplio-63-anos-conectando-a-los-colombianos-con-las-regiones-mas-apartadas-del-pais">El pasado mes de abril, SATENA conmemoró su aniversario número 63 </a>transportando a más de 28 millones de pasajeros y operando en el 81 % del territorio nacional, con cobertura en 26 departamentos.“En SATENA creemos firmemente que la conectividad no se limita al transporte aéreo. También se trata de conectar ideas, sueños, historias y talentos que surgen desde los rincones más diversos del país. Por eso, al sumarnos a SMARTFILMS, nos comprometemos a llevar más que vuelos: llevamos mensajes, visiones del mundo, oportunidades de expresión y crecimiento.” Expresó, el Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/smartfilm_satena.jpg" alt="Smartfilm, SATENA"></figure>SMARTFILMS, reconocido por la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) y galardonado por <a href="https://www.fenalco.com.co/">FENALCO</a> Solidario como Proyecto a la Innovación 2025, se consolida como una plataforma que democratiza la producción audiovisual, especialmente entre jóvenes. Su enfoque contribuye al cierre de brechas sociales y de género, y al desarrollo de habilidades ciudadanas mediante el uso creativo de la tecnología.

Alianza cultural entre SATENA y SMARTFILMS promueve acceso equitativo al cine en regiones apartadas de Colombia

El <a href="https://eldorado.aero/">Aeropuerto Internacional El Dorado</a> alberga desde esta semana la exposición JAGUART, una muestra artística que presenta 15 esculturas de gran formato inspiradas en el jaguar, especie emblemática de los ecosistemas tropicales y considerada actualmente en estado vulnerable.La iniciativa es liderada por <a href="https://fundacioncorazonverde.org/el-coso/">El Coso, programa artístico de la Fundación Corazón Verde</a>, y busca fomentar la conciencia ambiental mediante la intervención de esculturas realizadas por artistas nacionales e internacionales. Las obras estarán ubicadas en la zona pública de la terminal 1 del aeropuerto entre el 26 de mayo y el 2 de junio.<section class="noteSuggested" data-id="39150,38932" data-title="Puede interesarte"></section>Además del componente artístico y de conservación, la muestra tiene un objetivo social: las piezas serán subastadas y los recursos obtenidos se destinarán a programas de apoyo para familias de miembros de la Policía Nacional de Colombia, incluyendo viudas, huérfanos y personas con discapacidad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_el_dorado_1.jpeg" alt="Aeropuerto El Dorado"></figure>Desde su creación, la Fundación Corazón Verde desarrolla proyectos que integran el arte con fines sociales, como Arborizarte, Animarte, Equusarte y Elevarte, en los que han participado más de 130 artistas plásticos, generando más de 400 piezas intervenidas.<a href="https://www.aviacionline.com/mafalda-aterriza-en-el-aeropuerto-el-dorado-para-celebrar-sus-60-anos">El Coso, programa de arte de la fundación, se ha consolidado como una plataforma que vincula expresiones culturales con causas sociales y ambientales,</a> posicionando el arte como medio de transformación y sensibilización ciudadana.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_el_dorado.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>

Los jaguares llegan al aeropuerto El Dorado de Bogotá

Desde su llegada en 1969 a la zona entonces conocida como Yauya o Punta Borrachón, un grupo de inversionistas liderado por Theodore W. Kheel y el empresario dominicano Frank Rainieri, emprendió un proyecto orientado al desarrollo de una infraestructura turística integrada con el entorno natural.El proyecto inicial consistió en la operación del Punta Cana Club, con 20 habitaciones. En 1978, una alianza con Club Mediterranée permitió la apertura de un hotel de alcance internacional en el mismo emplazamiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_punta_cana.jpeg" alt="Aeropuerto Punta Cana"><figcaption>Imágenes: Grupo Punta Cana</figcaption></figure>En la actualidad, el <a href="https://grupopuntacana.com.do/es/">Grupo Punta Cana</a> administra establecimientos como Four Points by Sheraton Puntacana Village, The Westin Puntacana Resort &amp; Club y Tortuga Bay Puntacana Resort &amp; Club.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/the_westin_punta_cana.jpg" alt="The Westin Punta Cana"></figure><section class="noteSuggested" data-id="39090,38428" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los hitos clave en la evolución del destino fue la apertura, en 1983, del <a href="https://www.puntacanainternationalairport.com/es/">Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ)</a>, considerado el primer aeropuerto privado de uso comercial internacional. En la actualidad, es el de mayor tráfico de la República Dominicana y uno de los más conectados del Caribe, con vuelos a 75 ciudades en 34 países. El aeropuerto moviliza más de nueve millones de pasajeros y más de 25 millones de kilos de carga anualmente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aaeropuerto_punta_cana.jpeg" alt="Aaeropuerto Punta Cana"></figure>En 2020, firmó un acuerdo con DP World Caucedo para la creación del Punta Cana Free Trade Zone, un centro intermodal de carga aérea, marítima y terrestre, que busca posicionar al país como un nodo logístico clave en el Caribe.<a href="https://www.aviacionline.com/el-aeropuerto-de-punta-cana-celebro-40-anos-de-historia-y-expande-su-terminal">La expansión de la Terminal B, con una inversión de 90 millones de dólares,</a> incluye siete puertas de embarque, food court, salón VIP, y permite movilizar hasta cuatro millones de pasajeros adicionales anualmente. Esta obra fue diseñada y ejecutada por profesionales dominicanos, entre ellos Antonio II Imbert y Eduardo Domínguez, con ambientación de Adriana Hoyos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_punta_cana.jpg" alt="Aeropuerto Punta Cana"></figure>El aeropuerto integra sistemas tecnológicos como biometría, autoservicio de despacho de equipaje, puertas electrónicas, body scanners y sistemas de detección de explosivos, consolidándose como una de las infraestructuras más modernas de la región.El complejo aeroportuario cuenta con dos pistas, 33 puertas de embarque y un centro propio de reciclaje, donde se procesa el 60 % de sus residuos. En 2024, alcanzó la cifra de ocho millones de pasajeros anuales.En el marco de la feria DATE 2025 (Dominican Annual Tourism Exchange) organizada por la Asociación de Hoteles y Turismo de la Republica Dominicana (<a href="https://asonahores.com/">ASONAHORES</a>), conocimos que en materia ambiental, el Grupo Punta Cana estableció en 1988 la Fundación Grupo Puntacana, dedicada a la investigación ecológica.&nbsp;Entre sus programas destacan la restauración de corales, la protección de fauna marina y la conservación del Gavilán de la Española, una especie en peligro de extinción, en colaboración con The Peregrine Fund.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana.jpeg" alt="Grupo Punta Cana"></figure>&nbsp;La fundación también lidera proyectos sociales como el Centro Educativo Caracolí, el Politécnico Ann y Ted Kheel, la Policlínica de Verón, el Centro de Diversidad Infantil (CEDI) y el Centro de Lucha Contra la Ceguera Dr. Zato, beneficiando a más de 60 mil personas anualmente.Asimismo, promueve iniciativas como programas de emprendimiento para mujeres, proyectos de vivienda social y una política de descarga cero en materia ambiental.La Reserva Ecológica Ojos Indígenas, de 1,500 acres, fue donada por el Grupo Puntacana y alberga doce ojos de agua dulce y un ecosistema de bosque tropical seco. Este espacio cumple funciones educativas, recreativas y científicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana_2.jpg" alt="Grupo Punta Cana"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana_1.jpg" alt="Grupo Punta Cana"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/grupo_punta_cana.jpg" alt="Grupo Punta Cana"></figure>Finalmente, como parte de su diversificación, la empresa prepara para 2025 la apertura del primer centro MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) de aeronaves su área, así como una universidad aeronáutica, con el objetivo de consolidar un ecosistema aéreo sin precedentes en el Caribe.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_punta_cana_2.jpg" alt="Aeropuerto Punta Cana"><figcaption>Aeropuerto Internacional Punta Cana</figcaption></figure>

Aeropuerto de Punta Cana: motor de crecimiento y puerta del Caribe

South Europe Ground Services, la filial de handling del Grupo IAG, ha incorporado el uso de diésel renovable HVO100 en sus operaciones en el aeropuerto de Málaga, como parte de una estrategia más amplia para reducir la huella de carbono en los 38 aeropuertos españoles donde presta servicios. La medida se enmarca en los compromisos asumidos por la compañía en línea con la Agenda 2030 y el plan de acción climática de AENA.El HVO100, suministrado por Moeve —nueva marca de Cepsa desde octubre de 2024—, es un biocombustible producido en el Parque Energético La Rábida, en Huelva. Según destaca la energética, puede reducir hasta en un 90% las emisiones de CO₂ durante todo su ciclo de vida respecto al diésel convencional, sin necesidad de modificar los motores de los vehículos actuales.Actualmente, el biocombustible ya está en uso en los aeropuertos de Málaga, Granada, Jerez de la Frontera y Almería, y se prevé su introducción en Barcelona, Badajoz y Córdoba a lo largo del año. South calcula que utilizará más de 150.000 litros de HVO100 en 2025, lo que representa un paso significativo en su transición energética.Los equipos que ya operan con HVO100 incluyen aires acondicionados, arrancadores de avión, autobuses de pista (jardineras), tractores y plataformas para aeronaves de fuselaje ancho y cargueros. En total, más de 200 unidades han sido adaptadas para este combustible.“El objetivo de South es garantizar un futuro sostenible del handling. Por eso, invertimos en procesos y tecnologías que contribuyen a reducir nuestra huella de carbono, como la sustitución de equipos térmicos por equipos eléctricos o la incorporación de biocombustibles en aquellos que no tienen equivalente eléctrico en el mercado” expresó Cristina de Grado, responsable de Compras y Control de Inversiones de la compañía.Por su parte, José Emiliano Pardo, director de Ventas Directas de Moeve, aseguró “en Moeve ponemos a disposición de nuestros clientes soluciones que potencien su descarbonización y que sean rápidas y sencillas de implementar, como los biocombustibles. Alianzas como la que hemos anunciado con South nos ayudan a impulsar la movilidad sostenible en aeropuertos”.Ambas empresas trabajan además para que el diésel renovable HVO100 pueda ser implementado en aeropuertos insulares, donde actualmente no se comercializa. Según detalla Moeve, este tipo de biocombustible cumple un rol similar al del SAF (sustainable aviation fuel) para las aeronaves, y representa una pieza clave en la transformación de la movilidad terrestre aeroportuaria.Para garantizar el suministro de este combustible, Moeve y su socio están desarrollando una planta que producirá anualmente 500.000 toneladas de HVO100 y SAF, formando parte del mayor complejo de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa. La energética proyecta alcanzar una capacidad de 2,5 millones de toneladas anuales en 2030, consolidando su presencia en España y Portugal como uno de los referentes en este mercado.

South introduce biocombustible en operaciones de handling en Málaga, Granada y otros aeropuertos andaluces

El Grupo Singapore Airlines (SIA) avanza en su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con nuevos acuerdos firmados con los productores de combustible de aviación sostenible (SAF) Neste y World Energy. Estas iniciativas permitirán al grupo reducir más de 9.500 toneladas de dióxido de carbono y reforzar la cadena de suministro regional de este tipo de combustibles.Según detalla el grupo, la transacción con Neste incluyó la adquisición de 1.000 toneladas de SAF puro, producido en la refinería de la compañía en Singapur, mezclado localmente y suministrado en el aeropuerto de Changi. Esta es la segunda operación de este tipo realizada por SIA con esa planta.Por otro lado, el acuerdo con World Energy, con sede en Estados Unidos, contempló la compra de 2.000 toneladas de SAF bajo el modelo Book &amp; Claim, que permite reclamar las reducciones de emisiones sin necesidad de recibir físicamente el combustible.Ambas operaciones se concretaron durante el primer trimestre de 2025 y están alineadas con la estrategia a medio plazo de SIA de utilizar al menos un 5% de SAF para 2030, así como su objetivo a largo plazo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050.Además, el grupo participa en la campaña Green Fuel Forward, impulsada por el Foro Económico Mundial y GenZero de Singapur, que busca fomentar el uso de SAF en la región Asia-Pacífico mediante alianzas estratégicas y acciones de concienciación.“Estos acuerdos representan pasos importantes en la estrategia más amplia del Grupo SIA para aumentar el uso de combustible de aviación sostenible” afirmó Lee Wen Fen, directora de sostenibilidad de Singapore Airlines. “Al trabajar con diferentes proveedores y explorar diversos modelos de abastecimiento y vías de certificación, obtenemos conocimientos cruciales sobre el panorama del SAF”.Lee también destacó que “el Grupo SIA continuará trabajando con socios de todo el mundo para probar e implementar soluciones que respalden los objetivos de descarbonización a largo plazo de la industria aérea”.La estrategia del grupo incluye no solo la expansión del suministro y compras específicas de SAF, sino también la promoción de políticas de apoyo y el desarrollo de principios estandarizados de contabilidad, como el modelo Book &amp; Claim.

Singapore Airlines firma acuerdos con Neste y World Energy para el suministro de SAF

Singapore Airlines firma acuerdos con Neste y World Energy para el suministro  de SAF

Joby Aviation anunció hoy que dos de sus eVTOL volaron simultáneamente por primera vez. Este evento representa un paso adelante en el programa de ensayos en vuelo de la empresa.El vuelo con las dos aeronaves (identificadas como N541JX y N544JX), completado el 9 de mayo en Marina, California, es una demostración adicional de la madurez del programa de pruebas de Joby. Este acontecimiento ocurre apenas dos semanas después que la compañía comunicara la realización de vuelos con transición completa del modo de vuelo vertical al de crucero y viceversa, con un piloto a bordo.JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby, comentó que "este logro no solo demuestra el liderazgo de Joby en el sector, es otra indicación del poder de la innovación estadounidense". Además, Bevirt destacó que su "taxi aéreo se diseña, manufactura y ensambla aquí en los EEUU, y somos una compañía orgullosamente estadounidense, que emplea ingenieros y otros expertos en 40 diferentes estados de EEUU".Con una flota de pruebas que ahora cuenta con seis aeronaves, la capacidad de operar múltiples aeronaves de manera concurrente jugará un papel importante en la aceleración de las pruebas de certificación. Joby mantiene sus planes de transportar los primeros pasajeros el próximo año. La sexta aeronave de este programa se encuentra en las etapas finales de revisiones funcionales, tras su primer encendido el mes pasado.&nbsp;Dos de estas aeronaves están actualmente basadas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, donde completan pruebas en colaboración con clientes del sector de defensa. La compañía ha acumulado más de 40,000 millas en vuelos de prueba con sus diversas aeronaves, incluyendo vuelos de demostración en la ciudad de Nueva York, Japón y Corea.<section class="noteSuggested" data-id="24883,31908,38627" data-title="Puede interesarte"></section>Para la introducción de su servicio en Estados Unidos, Joby estableció alianzas con Delta Air Lines y Uber, previendo a Los Ángeles y Nueva York como los mercados iniciales de lanzamiento. El inicio del servicio está programado poco después que Joby obtenga la certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA).&nbsp;En su carta a los accionistas del primer trimestre de 2025, publicada la semana pasada, la empresa celebró un segundo trimestre consecutivo de progresos en la certificación de su aeronave con la FAA y reiteró sus planes para comenzar operaciones de pasajeros en Dubái a principios de 2026.Fuera de Estados Unidos, Joby recientemente comunicó una asociación con Virgin Atlantic para llevar su servicio al Reino Unido y se asoció con ANA Holdings Inc., la aerolínea más grande de Japón, para introducir su servicio en ese país.

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