En el marco de la celebración por la entrega de su aeronave número 10.000, Airbus preparó ayer una interesante infografía que resume cuántas aeronaves se entregaron de cada familia, en qué período se entregaron y hacia qué mercados.
Así podemos ver que la familia A320 de pasillo único ha acaparado el 72,5 por ciento de las 10.000 entregas realizadas por Airbus en sus 42 años de historia.
Le sigue la familia A330 con el 13 por ciento, luego la A300 con el 5,5%, la A340 con el 4%, el A310 con el 2,5%, cerrando la lista las dos familias más recientes, A380 con el 2% y la A350 con el 0,5%.
En la segunda torta se observa cómo se ha incrementado el ritmo de producción de Airbus en cada década (que desde ya está atado a la oferta de productos), por cuanto si en todos los años 80 se entregaron sólo 500 aeronaves, en la década del 90 1600 aeronaves y en la del 2000 3.800 aeronaves, en los 6 años de esta década ya se llevan entregadas 4.000 aeronaves.
En cuanto a los mercados, Asia-Pacífico lidera con el 26%, seguido por Europa con el 23%, Norteamérica con el 14%, Latinoamérica con el 6%, Medio Oriente con el 5% y África con el 2%. Una importante porción se la llevan las empresas de leasing con el 24%.
En el cuadro Airbus también detalla cuánto tiempo le fue insumiendo alcanzar cada hito de entregas. Por ejemplo, llegar a las primeras 1000 entregas le tomó 19 años, mientras que pasar de la entrega 9.000 a la 10.000 fue sólo cuestión de 19 meses.
Ahora, si bien la infografía está genial como resumen, quise profundizar más en la información para saber cuántas aeronaves específicamente se entregaron de cada variante, no de cada familia de aeronaves.
En base al reporte de entregas y pedidos que Airbus publica todos los meses, y cruzando la información con otros sitios como Airfleets.com y PlaneSpotters.net que brindan información detallada de las listas de producción (en listados que fui copiando y pegando en una planilla de Excel), pude armar el siguiente cuadro que detalla cuántas aeronaves de cada variante de Airbus se pidieron, cuántas se entregaron y cuántas siguen en operación (la suma da 9.992, no 10.000 porque es información hasta el 30/09/2016).
Además preparé una serie de gráficos para visualizar rápidamente la proporción de pedidos / entregas / en operación de cada tipo de aeronave, considerando sólo las que llevan varios años de producción o bien una cantidad entregada que valga la pena comparar (por eso se excluyen de los cuadros el A350 o las versiones neo).
Es interesante ver como los primeros modelos de Airbus, el A300 y el A310, todavía siguen teniendo un ratio bastante importante entre los entregados y todavía en operación, principalmente debido a que desde mediados de los 90 encontraron un gran nicho en el mercado carguero, aún cuando en algunas contadas aerolíneas del medio oriente, África y Asia todavía algunos vuelan en configuración de pasajeros, siendo la particular Iran Air la mayor operadora actual de ambos modelos, con 13 A300 y 2 A310. En carga, aerolíneas como Fedex y UPS cuentan con varias decenas de ellos en sus flotas.
Los caballitos de batalla de Airbus, los miembros de la familia A320, todavía mantienen una excelente relación entre entregados/operativos, así como también la familia A330.
En cuanto a la familia a 340, las versiones A340-200 y A340-300 están en franca retirada. Bueno, todas están en franca retirada, pero en las primeras dos se nota mucho más.
Los nuevos miembros del grupo en ser entregados, el A350-900, el A380 y el A320neo están operando al 100%. Esperemos que se pueda decir lo mismo del A380 en un par de años más.
En este cuadro se resumen los porcentajes de cada modelo que todavía siguen en operación.
Dejo para otra futura nota el detalle de los mayores operadores actuales de cada modelo.
