Flybondi, Dios, El Clima, El Perro Y La Distancia Al Arbol

Nada me gusta más que ir variando las noticias. Cuando algo se repite demasiado, los lectores pierden interés y uno se termina repitiendo. Sin embargo, una nueva circunstancia no deseada pone en el ojo de la tormenta a Flybondi.

Esta vez no fueron las valijas, ni el motor, ni el tailstrike. Podríamos decir que fue el clima, que obligó a la cancelación de todos los vuelos de la compañía con base Palomar. Estaría casi en el punto: las cancelaciones generan mucha incomodidad, mucho malestar y como cualquier cosa que se aleja de una operación normal, le da de comer a opositores y detractores. Y también, aviva los ánimos de quienes se oponen a estos opositores.

En un juego circular y patético, tenemos las dos veredas de siempre: el ferviente opositor y el ferviente defensor. En muchos casos, lamentablemente en casi todos, lo que se levanta es una bandera de oposición al otro. Tengo que atacar esto porque este otro lo defiende. Y viceversa. Un tango lento y acompasado que se baila todos los días, con todos los temas.

Como un signo de los tiempos, hay que andar aclarando siempre de qué lado está uno, o hacer el esfuerzo de aclarar que no está en ninguno. A mí me toca hacer ese esfuerzo. En otras áreas de mi pensamiento político tendré mayor o menor afinidad con una vertiente u otra. En esta, en lo que a aviación comercial refiere, mi compromiso será siempre el de analizar desde la más absoluta objetividad. Habrá quien dice que tal cosa no existe: tal vez tenga razón. Pero hago el esfuerzo consciente de ser ecuánime, aferrándome a los datos.

Volviendo al principio, podríamos hablar del clima, y de las cancelaciones. Podríamos atribuirlo a la pista de El Palomar, que presenta y presentará complicaciones con días así mientras no se haga algo. Podríamos avanzar sobre la operación con ILS, que es algo que tengo pendiente de explicar. Pero no, Hoy me toca hablar de las cancelaciones, pero a partir del comunicado que la empresa Flybondi emitió esta mañana.

El tercer párrafo de esta belleza empieza diciendo que Flybondi «no participa en las determinaciones sobre las condiciones de operación del aeropuerto ni tiene injerencia en la infraestructura con la que cuenta el mismo.» Para arrancar, indica que se terminó el romance con AA2000, ya que no tiene ningún empacho en revolearle el muerto al operador de la terminal.

Pero por otro lado, lo que subyace es todavía más peligroso. Flybondi, que apuró a medio mundo para empezar a operar lo antes posible en Palomar, hoy se da cuenta que necesita mejoras. Y confía en que se realicen en el menor tiempo posible.

Hemos hablado decenas de veces de las limitantes técnicas de Palomar. No sólo yo, sino varios otros colegas. Y volviendo a mí, prefiero ponerlo de este modo: si con analizarlo un poco desde lo poco que sé llegué a esa conclusión, me imagino que el equipo técnico de una aerolínea que está eligiendo una base donde instalarse hace un estudio mucho más exhaustivo y con muchísimos más recursos.

Que ahora se resuelva que la infraestructura necesita mejoras, es indicativo de tres cosas: una, que a la hora de realizar la evaluación de la base, hubo negligencia o incompetencia. Dos, que se evaluó considerando sólo las mejores condiciones posibles, lo que implica un exceso de confianza. Y tres, que en el caso que el estudio hubiese sido correctamente realizado y las limitantes fueran conocidas, ahora se busca descargar la responsabilidad de la limitante en el operador de la terminal.

Es entonces cuando corresponde hacer una evaluación un tanto cruda de la realidad de Flybondi: ante la duda, la culpa es de otro. El calor, la cautelar, la empresa tercerizada en Iguazú, AA2000. No se animaron aún a culpar a Dios por el clima, pero el año está en pañales.

Entonces uno empieza a pensar que Flybondi está meada por un perro, pero tal vez la razón sea que está parada muy cerca del árbol. Y ve venir al perro, pero confía en que no va a levantar la pata. Y se pone un pantalón largo que se parece demasiado a un tronco, y vio al perro bajarse un litro de agua. Y cuando viene el perro y levanta la pata, es culpa del perro.

Me cuesta pensar en la suerte como variable en aviación. Hay tantos controles, tantas salvaguardas, que el azar puede intervenir muy poco. No se trata de mala suerte tantas veces en cinco meses.

No me voy a cansar de decirlo: banco el concepto de La Revolución de los Aviones. Apoyo que vengan nuevas empresas, que haya más trabajo, que fomente el turismo, que la gente se deje de morir en las rutas. Reclamo las inversiones en infraestructura, comunicaciones, radarización. Reclamo un servicio SAR acorde a lo que se quiere armar. Exijo a la autoridad aeronáutica que observe y haga observar los controles correspondientes. Demando un control parejo y equitativo para todos los operadores. Sin concesiones.

Banco el modelo de operación low cost. Es más que una tendencia, es hacia donde va la industria. Hay que adaptarse a ese modelo, y es algo que está empezando a pasar en el país. Lo que no implica que haya que defender esta aplicación del modelo low cost. Lo que hace Flybondi es una interpretación del modelo que no es -no debe ser- el estándar que la industria aplique en el país. Habrá que aprender a diferenciar cuando empiece a operar Norwegian o JetSmart cuáles son los lineamientos básicos del modelo de operación Low Cost Carrier.

Aún inmersos en la Argentineada eterna de reglamentos y costumbres, la aviación comercial tiene reglas claras y deben ser cumplidas. Hay estándares de seguridad que deben ser respetados. Hay filosofías operacionales que deben ser ley para los ejecutores. Hay, en definitiva, un modelo de operación Low Cost en Argentina que permita tener tarifas bajas y proveer servicios de forma segura, bajo la premisa simple y contundente de hacerse cargo de lo que implica transportar pasajeros.

Pero estoy convencido que éste no es.