A principios de este mes Flybondi había devuelto a Avolon el Boeing 737-800 matrícula LV-HFQ en el marco de un complejo proceso de renegociación que se encuentra llevando adelante con los diferentes lessors para mejorar las condiciones contractuales.
Uno de los principales desafíos que enfrenta el sector aerocomercial como consecuencia de la crisis del COVID-19 es el exceso de capacidad, por lo que muchas aerolíneas están dejando en tierra o devolviendo aeronaves, lo cual abre la posibilidad para conseguir reducciones importantes en los precios de leasings de aeronaves, en el orden del 30% al 70% frente a los valores actuales.
Para ahondar en ello entrevistamos junto a Pablo Diazpez ayer a Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de la ultra low-cost, quien nos brindó un muy interesante análisis sobre cómo funcionan los leasings, qué tipos existen y cuáles son sus características y ventajas, además de confirmarnos que Flybondi planea avanzar con el recambio de dos aeronaves de su flota actual con el objetivo de reducir costos en el tiempo que resta hasta que el transporte aéreo vuelva a reactivarse en Argentina y aún más allá, al renegociar nuevas tarifas con los lessors, flexibilidad que desde hace varias décadas es una ventaja clave para las compañías aéreas (tanto las low-cost como las tradicionales) para ir atendiendo cambios en los flujos de la demanda aún en contextos más “normales” que los que vivimos actualmente. En pocas palabras, en un mercado dinámico los aviones van y vienen, siempre.
Un dato clave es que esto no se traducirá en el despido de trabajadores de la ultra low-cost, dado que, como comenta el directivo en la entrevista, el plan de flota para fines de 2020 contempla cuatro aeronaves.
Las más de cuatro décadas de experiencia de Gaspari en la industria son una fuente casi inagotable de datos que tratamos de condensar en una hora. Como obviamente quedaron temas afuera, no será la primera ni la última vez que lo presentemos en Aviacionline.
Siéntense, sírvanse algo para tomar, suban el volumen, y escuchen:
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Excelente entrevista, gracias por las preguntas! Ojalá la empresa pueda sobrevivir por el bien de sus trabajadores y viajeros frecuentes, que no son competencia para el grueso de los pasajeros de las aerolíneas tradicionales.
Es cierto que Ezeiza debería mejorar la conectividad con la Capital y el gran Buenos Aires, pero es una deuda pendiente que demuestra el tremendo atraso estructural que nuestro país posee.
“Empresa” extranjera de porquería, que no respeta las normas de seguridad y no da empleo a los argentinos. Argentina debe ser sólo para los argentinos!
¿Extranjera? ¿Pero no es que era de Dietrich, Quintana, y otros más? Pónganse de acuerdo, ridículos.
Estudia bien el tema ,campeón ,los empleados son Argentinos ,el aeropuerto es operado y mantenido por personal Argentino y los aviones son modernos ,con todos los controles que exige la aviación mundial , por eso volaban a Brasil por la seguridad ,de sus aviones y personal capacitado !!! Los ignorantes opinan por qué es gratis !!!! Millones de argentinos volaron ,gracias a los costos de los pasajes !! Por más low cost !!!!!
a fulll gabriel ¡¡ cualquiera osvaldo los empleados s todos argentinos ¡¡ y t puedo asegurar q s viaja rebien y la atencion es d 1ra y barato
Muy cierto! Muy buen comentario! Soy piloto, vole en Flybondi como pasajero y observe muy buena operatividad de la aerolinea y del aeropuerto de Palomar.
Si realmente sos piloto no podés defender ese adefesio de seguridad aeronáutica extranjera que se llama “Flybondi”. Piloto de calesita sos.
Osvaldo no se quien sos ni a qué te dedicas pero tus opiniones generalmente son lamentables y ofensivas. No probaste de tratar de ser un poco más respetuoso con las opiniones de otros??? En serio crees que es si en cada comentario agregas alguna ofensa vas a tener más razón??? Que lástima lo tuyo.
Oswaldo Rey tu militancia te arruina el cerébro. Averiuguá quien trajo a Lan -hoy Latam- a Argentina (el ex presidente Néstor, por si no sabías)
Además, nos llamás “votantes globo” y no tenés ni idea a quién votamos en las últimas elecciones, hasta en mi caso te sorprenderías ,
ah te recomiendo que vayas un psiquiatra o un centro religioso para que te cure del odio que tenés adentro.
Ojalá esta empresa de excelencia pueda sobrevivir a toda esta crisis..
Y el personal es Nacional ..no como dicen esos masticadores de biludeses.
Se viaja muy bien..y jamás tuve algún tipo de inconveniente..y es económico..
Viaje en aerolíneas argentina.y la aeronave cuando estaba desendiendo hacia tremendo ruido. A lata..y pague el pasaje tres veces más que el valor de flaybondy..
No da empleo a los Argentinos? Sos sindicalista de Biro? Yo vole sin problemas y todos los empleados eran
actores extranjeros disfrazados de Argentinos? Jajaja
Que los que trabajan no son argentinos?
Excelente nota , felicitaciones y creo que las noticias son buenas .
Excelente nota.Muy claro para explicar los diversos temas
El mercado de cabotaje los ha ungido como linea aerea alternativa de preferencia por sus costos y efectividad, eso se traduce en permanencia q obliga a seguir aun en Postcuarentena por mas tiempo.
Excelente nota. Felicitaciones
Muy buena nota. Espero que queden varios operadores en el mercado para asegurar la competencia y las alternativas para que se siga desarrollando el mercado y las rutas internas fuera de BUE.
A dónde estuvo la competencia para ayudar a los argentinos fuera del país? Sino hubiera sido por este Gobierno y su Cancillería, que se ocupó del problema desde el primer momento, todavía estarían varados. Estas empretruchas sólo quieren fugar los dólares afuera del país y dejarnos sin nada…
Oswaldo Rey: a mí nadie me paga.
Pero vos escribiste que alguien sí te paga: …
dijiste: “me pagan menos que a vos, eso seguro”
¿quién es el que te paga poco?
Excelente el cierre de Mari!!!
Excelente la nota, clarísimo y objetivo, sin ningún condimento político!!
Me parece que a la low cost le convendria con el nuevo sistema que se esta usando en europa no tener tarifa por debajo del costo se acaba pasajes regalados y que provincias les paguen una regalia para que vuelen a su ciudades y volar rutas que no son redituables aca emos perdido lan argentina y espero no perder andes estamos en un pais muy largo en extencion geografica y los costos son altos para volar somos 40000000millones de habitante es un mercado chico espero que alla trabajo para todos
Mientras tanto, los que pagamos pasajes antes de la cuarentena seguimos sin recibir nuestro dinero de vuelta por no haber tenido disponible el servicio contratado, lo que nos hace -a costo cero para Flybondi- prestamistas obligados de su negocio.
Gracias a esta empresa miles de Argentinos pudieron volar. Cosa que no le gusto a la mafia de Moyano, por que se vio afectado su negocio de transportar por tierra como ganado a la gente por de 80hs para ir de una parte a la otra del país. Pero regresaron para destruir todo. TODO!
FUERZA FLYBONDI!!!
Graciass s flybondi…..volaron en casi dos años 2.800.000 personas de las cuales 500.000 personas volaron por primera vez, emplea 58 pilotos , y 570 empleados directos argentinos!!!…..miren sino ayuda a argentinos!!!!
Con esto me surge una consulta. Todas las aerolíneas están devolviendo aviones. Contrato de Leasing que vence no se renueva. ¿AR no piensa hacer nada parecido? Digo, así cuidan un poco el bolsillo de todos nosotros. Cada una viene ajustando en su casa como puede y ahí (AR) parece que la pandemia no existiera…… No estamos hablando de echar gente, pero al menos dejar de pagar alquileres por aviones que no se usan ni se van a usar en los próximos meses…..
Excelente entrevista. Una claridad IMPRESIONANTE del entrevistado. Muy didáctico. Felicitaciones.