El juez del Tribunal del distrito sur de Nueva York aprobó esta mañana la petición de extensión del plazo de exclusividad para presentar el Plan de Reorganización de LATAM hasta el próximo 15 de octubre, que había sido solicitado por el grupo el mes pasado.
«Cabe recordar que LATAM Airlines Group y sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Perú y Brasil se acogieron voluntariamente al Capítulo 11 en mayo de 2020, tras las graves consecuencias de la pandemia por COVID-19. A través de dicho proceso, las filiales podrán redimensionar sus operaciones y adecuarlas al nuevo entorno de demanda y reorganizar sus balances financieros, permitiéndoles resurgir como negocios más ágiles, eficientes y sostenibles para una nueva etapa post pandemia», enfatizaron desde la compañía a través de un comunicado.
A principios de septiembre LATAM había informado haber recibido varias ofertas de sus principales acreedores y accionistas mayoritarios, cada una de los cuales aporta más de US$5 mil millones de nuevos fondos, contemplando la emisión de nueva deuda y capital, y de aprobarse resultaría en una dilución sustancial de las acciones actuales.
En la presentación del plan de negocios a cinco años se informó la proyección de recuperar rentabilidad a niveles de pre-crisis en 2024, año en el que también se recuperará la capacidad (ASK). Para 2026 se espera un crecimiento del 7% en la capacidad frente a 2019, impulsado por una recuperación total del mercado doméstico en 2022 y del internacional en 2024.
Hacia 2026 los ingresos totales del grupo llegarían a USD 11.764 millones, 13% más que en 2019, los de pasajeros crecerían 8% y los de carga un 59%.
«Las iniciativas de reducción de gastos durante el Capítulo 11, que incluyen la mejora de la eficiencia gracias a la transformación digital, la renegociación con proveedores y la reestructuración de flota sumarían sobre US$900 millones anuales y han permitido a LATAM modificar estructuralmente su base de costos. Los costos de flota por sí solos anotan sobre 40% de ahorro anual de caja comparado con 2019», habían manifestado en esa ocasión.
«El grupo también espera mejorar su CASK (costo por ASK) de pasajeros ex combustible, que antes del impacto de la inflación, se estima en US$3.3 centavos en 2024, con ciertas operaciones domésticas incluso por debajo de esa cifra. A su vez, el grupo logró variabilizar sus costos desde un 65% en 2019 a un 80% en 2021-2022, lo que le permitirá una mejor adaptación a la recuperación no-lineal de la demanda», prosiguieron.
Flota
El plan de negocios también proyecta un crecimiento gradual de la flota de 286 aeronaves en 2021 a 331 en 2026 (luego de haber sido reducida desde 340 aeronaves). 57 serán de fuselaje ancho y 254 de pasillo único. El promedio de edad será de 12.8 años (hoy es de 10.5).
