Entre la crisis sanitaria, la devaluación y la baja cantidad de frecuencias, los vuelos domésticos en Argentina se recuperan progresivamente con altos niveles de ocupación. Este verano hay muchas expectativas de contar con una operación plena en varios destinos mientras la problemática que surge ahora es la de la falta de aeronaves para atender la demanda.
Países como México, Ecuador, Brasil y Colombia están cerca de recuperar el 100% del mercado doméstico previo a la pandemia, ayudados en gran parte por los cambios de hábitos tanto de los consumidores locales, volcados al turismo interno, como de viajeros de mercados clave como Estados Unidos o Europa, que ante las restricciones presentes en otros destinos más lejanos decidieron volcarse (aún más en algunos casos) a la región.
Argentina, con sus matices, no es la excepción. Varias rutas reportan altas ocupaciones y una mejora del movimiento de pasajeros, pero las compañías no logran ajustar la oferta tras el hueco dejado por LATAM Argentina y Andes.
Noviembre cerró con 838.253 pasajeros transportados en vuelos domésticos, lo que significa una recuperación del 67% del nivel registrado durante el mismo período de 2019, siendo la tasa más alta desde el inicio de la pandemia. Aerolíneas Argentinas domina el mercado con el 69% de la cuota tras movilizar 582.272 viajeros, Flybondi cerró el mes con 127.606 y JetSMART con 122.136, repartiéndose cada una el 15% de la cuota. No menos importante, LADE se mantiene con el 1% del mercado transportando casi 1.000 pasajeros.
La ocupación de Flybondi sigue siendo la más alta de las tres aerolíneas principales, con el 93%, seguida por Aerolíneas Argentinas con el 86% y JetSMART cierra el podio con el 84%.
Situación de las low-cost
Flybondi está operando con una aeronave menos que en 2019, aunque anunciaron la semana pasada que en enero sumarán una quinta y posiblemente una sexta entre febrero y marzo.
La low cost movió en noviembre un 9,65% más pasajeros que durante el mismo periodo de 2019. La empresa cerrará el año con la recuperación parcial de los enlaces internacionales al retomar Punta del Este (PDP) en Uruguay y Florianópolis (FLN) en Brasil; luego se agregarán a su red Río de Janeiro (GIG) y San Pablo (GRU). A nivel nacional, en 2022 sumarán Ushuaia (USH) como nuevo destino.
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La recuperación de la red interprovincial continúa pendiente. De las nueve rutas que tenían previo a la pandemia solo se han recuperado Córdoba – Neuquén y Bariloche – Salta.
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JetSMART por su parte cuenta con cinco Airbus A320ceo en su flota, con intención de agregar una aeronave adicional, dificultada por no contar con espacio de amarre en el Aeroparque Jorge Newbery.
La ultra bajo costo ha logrado una recuperación notoria del movimiento de pasajeros, teniendo en cuenta que la empresa empezó operar en abril de 2019. De las tres aerolíneas lideres, era la que contaba con menores niveles de ocupación en la pospandemia, promediando el 50%, aunque a partir de las vacaciones de invierno de este año empezaron a mejorar de manera sostenida esos valores.
Aerolíneas Argentinas continua sumando nuevas rutas pero faltan aeronaves
La compañía estatal podría ser un factor determinante para una recuperación más pronta en el mercado nacional. Pero varias aeronaves se encuentran en mantenimiento programado, siendo los Embraer 190 los más perjudicados. Durante la gestión de Luis Malvido no se había acordado con los proveedores para reponer los repuestos necesarios para los Embraer, esto provocó demoras en su inspección y el uso de dos aeronaves como fuente de material para el resto de la flota.
Según el último informe de la compañía, la totalidad de su flota de corto y mediano alcance estará operativa recién para el segundo trimestre de 2022, que incluye cinco Boeing 737 MAX, ocho Boeing 737-700, 29 Boeing 737-800 y 26 Embraer 190. Actualmente 24 aeronaves se encuentran almacenadas o en mantenimiento programado, según Planespotters.
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Aerolíneas Argentinas ha puesto sus Airbus A330-200 para afrontar la falta de recursos, en especial en rutas altamente demandadas como Puerto Iguazú (IGR), Bariloche (BRC), El Calafate (FTE) y Ushuaia (USH). Los destinos que dependen del Embraer son los más perjudicados.
El HUB Córdoba y los enlaces interprovinciales eran cubiertos en gran parte por modelo brasileño. Si bien durante la temporada de verano se recuperarían parte de las rutas, lo harán con bajos niveles de frecuencias hasta que regresen a operar la mayoría de las aeronaves.
LADE, una “exótica” opción que resurge en el mercado
LADE es la única aerolínea regional y de fomento del país. Pertenece a la Fuerza Aérea Argentina, conectando a la Patagonia desde Comodoro Rivadavia (CRD), además de los enlaces secundarios desde Río Gallegos (RGL), Neuquén (NQN), Bahía Blanca (BHI) y Buenos Aires/Aeroparque (AEP). Opera con aeronaves Saab 340, DHC-6 Twin Otter, Fokker 28 y Boeing 737-700.
Para afrontar la falta de capacidad y aumentar sus frecuencias, LADE sumaría a su flota un Saab 340 que reemplazaría a uno de los Twin Otter.
