A casi dos años de haberlos retirado sus A380 del servicio comercial al estallar la pandemia, Qantas anunció que finalmente adelantará tres meses su retorno operando el primer vuelo regular el próximo 11 de enero.
Según detalla Australian Aviation, la aerolínea utilizará la aeronave matrícula VH-OQB para reemplazar al 787-9 en vuelos internacionales para suplir la falta de pilotos afectados por la la cuarentena de 14 días que Queensland impone a las tripulaciones. 70 de los pilotos de la flota Dreamliner están basados en ese estado, reduciendo significativamente la disponibilidad para operar vuelos.
A partir del 10 de enero, la ruta entre Sydney y Los Ángeles tendrá tres vuelos semanales con A380 y uno con 787-9 (hoy operan un vuelo diario).
En el caso de Melbourne – Londres pasan de un vuelo diario en 787 a cuatro semanales; mientras que de Melbourne a Los Ángeles bajan de cuatro vuelos semanales en 787 a tres. Pero en estos casos el A380 no será reintroducido.
Ver también: Serpientes y escorpiones, la nueva amenaza en los A380 de Qantas
Se espera que el gobierno de Queensland flexibilice las restricciones a viajes internacionales cuando el 90% de la población tenga dos vacunas, lo cual recién ocurriría a finales de enero.
Qantas llegó a operar una flota de 12 Airbus A380. En octubre anunciaron que seis de ellos empezarían a reincorporarse al servicio comercial a partir de marzo de 2022 con mejoras en la cabina de pasajeros operando hacia Los Ángeles, Londres y Singapur.
Originalmente la aerolínea australiana esperaba hacerlo en 2023 o 2024, pero tras la reapertura de las fronteras de su país en noviembre, la demanda ha reaccionado positivamente
Vamos allá . Por fin empiezan a poner algo de cordura en este descerebrado y absurdo asunto de dar por muerto al A-380 . Una versión cargo de esta aeronave se convertiría automáticamente en el campeón de la carga comercial a nivel mundial en volumen desplazado , en tiempo invertido y en frecuencia de traslados , batiendo por goleada a cualquier medio y contrincante que se le pusiera por delante .
Y tu crees que tanto Airbus como las aerolíneas que lo operan no pensaron en esa posibilidad?, Claramente hay inconvenientes estructurales que no hacen viable la conversión.
¿ Y SI la hubieron en otros modelos como el B-777 o el B-747 por ejemplo ? Eso es opinar sin tener un conocimiento certero acerca de esa imposibilidad . Yo precisamente trabajo en el sector aeronáutico y además profeso verdadera vocación desde hace más de 40 años , documentandome y en formación continua y permanente . Además , para finiquitar esta cuestión estaba proyectada una versión cargo denominada A-380-800F , lo cual incluye la tesis de que si estaba proyectada es porque motivos tendría para su existencia real y práctica . Este extremo debería zanjar al menos en parte, para contestar a su pregunta de manera conceptual . El porqué de que no se haya llevado a cabo es realmente la pregunta que yo aún me hago , porque tampoco tiene una respuesta coherente ni lógica , al menos hasta hoy . Esa es la verdad .
Por cierto , pues si que se han hecho ciertas modificaciones en algunos ejemplares de la compañía Emirates para transportar además miles de vacunas para el covid-19 , que además requerían una congelación especial mientras realizaba su traslado a través de todo el mundo .Léalo Usted mismo en uno de los artículos más recientes publicados en Fly News .
Aclaración : no han sido miles , sino 600 millones de vacunas .