Leonardo presentó una nueva configuración de lucha contra incendios del C-27J Spartan Next Generation llamada Fire Fighter, equipada con un Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS) roll-on/roll-off de segunda generación.
La configuración Fire Fighter propuesta por Leonardo es una solución flexible, ideal para mejorar las capacidades del C-27J NG y tiene costos de adquisición y operación significativamente menores que los de una plataforma dedicada a la lucha contra el fuego.
El sistema consiste en la instalación de un depósito extraíble con una capacidad superior a los 8.000 litros de agua o 7.600 litros de líquido ignífugo en la bodega de carga de la aeronave. Un juego completo de herramientas que incluye un tanque presurizado, una boquilla de salida, una puerta presurizada y un sistema de apoyo en tierra.
En alrededor de 90 minutos, el C-27J puede transformarse de avión de transporte táctico a avión de lucha contra incendios gracias al Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS II), desarrollado por United Aeronautical Corporation.
C-27J FF_datasheet_SPANISHUna de las características más innovadoras de la solución de extinción de incendios del Leonardo C-27J es la rápida reconfiguración de la aeronave cuando finaliza la misión de extinción de incendios. Esta multifuncionalidad resulta extremadamente útil para una variedad de operaciones de protección civil, todas con la ventaja adicional de una mayor efectividad operativa que un bombero aéreo «tradicional» o de una sola misión.
De hecho, además de transportar personal especializado en emergencias, la aeronave también puede utilizarse para misiones de apoyo o transferencia de emergencia y/o para entregar el equipo y los suministros necesarios cerca del área afectada.
Además, cuando se opera en zonas inaccesibles y de difícil acceso, la aeronave se puede utilizar en las configuraciones MEDEVAC o Air Ambulance para evacuar y transportar heridos. Una multitud de kits y sistemas de misión roll-on/roll-off transportables y fáciles de instalar permiten que el C-27J se transforme rápidamente en la configuración requerida para la misión en cuestión.
Continúa el desfile de alternativas de Airbus (kit conversión antiincendios del A400M), el nuevo hidroavión del Pentágono estadounidense, la conversión repotenciada del C-130J de Lockheed Martín a apagafuegos; o esta opción de Leonardo de kit de conversión del C-27J a estas tareas cada vez más esenciales.
Todo con la idea en la mente de buscar una alternativa a los Beriev Be-200 que Rusia prestaba a Occidente como elementos aéreos contra las cada vez más inasumibles oleadas de incendios forestales.
Para los que alternativas como los airliners de Boeing reconvertidos y los productos de Canadair/Viking se quedaban cortos y no eran una alternativa eficiente hoy día.
Ahora con la internacionalización guerra en Ucrania desde 2014 este 2022, se ha perdido la opción de utilizar en Europa Occidental y Norteamérica estas aeronaves arrendadas hasta ahora por el Ministerio de Emergencias de Rusia. Incluso la opción de obtener su licencia de Beriev para la producción local que se iba perfilando en los Estados Unidos.
Además, las opciones de Lockheed Martin, Airbus y Leonardo se me asemejan muy poco versátiles, al necesitar de aeródromos especializados para sus salidas, recarga y operación. Perdiendo mucho tiempo, flexibilidad y adaptación al medio respecto a un hidroavión. Así como disparando su coste y problemas de operación, incluyendo la distorsión destacada del tráfico aéreo en dicho área para el resto de la economía aeronáutica.