Posterior a la visita al Taller de Motores, Terminal de Carga y hangares de Iberia en la capital española en marzo pasado, tuvimos la posibilidad de realizar una entrevista con la directora del Taller de Motores de Iberia Mantenimiento, Eylo González Merino.
AVIACIONLINE: ¿Cuáles son los clientes de Iberia que reciben mantenimiento en La Muñoza?
EYLO GONZÁLEZ MERINO: Iberia mantenimiento da servicio tanto a las aerolíneas del grupo IAG (Iberia, Iberia Express, British Airways, Aer Lingus, Vueling y LEVEL), como a las principales aerolíneas y MROs del mundo. La proporción varía en función del negocio que se analice. Iberia Mantenimiento ofrece servicios de overhaul de Motores y Componentes y de Mantenimiento Pesado y en Línea de aviones.
En el taller de motores, Iberia Mantenimiento da servicio a más de 100 compañías (entre aerolíneas, OEMs y MROs) que no pertenecen a IAG. El 75% de las inducciones de motores corresponden a compañías terceras y el 25% a compañías del Grupo.
A: ¿Con qué motores trabajan?
EGM: El Taller de Motores de Iberia Mantenimiento trabaja los motores de las flotas de corto y medio radio, en concreto de la familia A320, aunque también se realizan inducciones del Boeing 757 y B737.
Actualmente, trabaja tres tipos de motores: CFM56-5B/7B (A320 y B737), V2500 (A320) y RB211-535 (B757).
La compañía lleva revisando y reparando los motores CFM56 desde 1992. Además, es uno de los cuatro proveedores en Europa que cuenta con la certificación de Pratt & Whitney para mantener los motores V2500 y es el centro independiente más grande del mundo que da servicio a los motores Rolls Royce RB211-535.
A: ¿Qué certificaciones posee Iberia en relación al trabajo con los motores?
EGM: Iberia Mantenimiento está certificada por las principales autoridades aeronáuticas internacionales como EASA en Europa y la FAA en Estados Unidos, así como numerosas autoridades nacionales y fabricantes de aeronaves del resto del mundo, como por ejemplo las de México, China e India.
Iberia Mantenimiento cuenta también con las más importantes certificaciones de calidad (ISO 9001, UNE EN 9110) y medio ambiente.
A: ¿Cuáles son los pasos a la hora de reparar un motor?
EGM: En el Taller de Motores se realizan servicios de overhaul, que es el mantenimiento más profundo que pueden tener. Este proceso involucra las 5.000 piezas que componen un motor y se compone de diferentes fases:
- Desmontaje del motor
- Limpieza de todas las piezas del motor para poder realizar una correcta inspección
- Inspección de las piezas para detectar la posible presencia de grietas o defectos que impidan volver a montarlas en el motor
- Reparación de los defectos encontrados en las piezas. Esta reparación se realiza en las instalaciones de Iberia Mantenimiento, aunque la compañía también cuenta con una red mundial de reparadores para aquellos elementos que no están en su capability
- Kitting y preparación de piezas para montaje
- Montaje modular del motor, incluyendo equilibrado y rectificado
- Montaje final del motor
- Prueba en banco y certificación
A: Cuando llega un motor averiado, ¿cuánto tiempo puede estar en reparación?
EGM: Los motores que llegan al taller de Iberia Mantenimiento no tienen necesariamente que estar averiados; suelen venir para proceder a su revisión según los tiempos marcados por fabricantes.
Nuestros procesos de taller están diseñados para proporcionar un tiempo medio de entrega o Turn Around Time (TAT) es de 75 días para V2500 y de 55 para CFM56.
A: ¿Cada cuánto tiempo es recomendable realizar mantenimiento a los motores?
EGM: Las revisiones de motores vienen determinadas por el manual del fabricante, que tiene en cuenta tanto el nivel de utilización como la edad del motor. Contando con una utilización dentro de la media, el overhaul un motor suele ocurrir aproximadamente cada 6-8 años.
A: ¿Cuántos motores al año suelen reparar?
EGM: En 2021, últimos datos disponibles, Iberia Mantenimiento indujo 134 motores debido al impacto de la pandemia. Este año se estima que la cifra suba hasta las 150-170 inducciones.
A: ¿Cuántos empleados tiene Iberia en el taller de motores? ¿Cuáles son sus certificaciones y/o elementos necesarios para trabajar con Iberia?
EGM: En concreto, en el Taller de Motores trabajamos 600 personas y tiene una superficie de 35.000 metros cuadrados. La mayoría de los empleados son Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico. La formación necesaria para realizar este rol comienza con la Formación Profesional en aeromecánica, mecánica industrial o aviónica.
Además, Iberia Mantenimiento cuenta con un centro de formación para obtener las capacitaciones necesarias para cada flota de motor y para tipo de proceso que tiene lugar en estas instalaciones.
Pandemia del COVID-19:
A: ¿Cuánto les afectó la pandemia del COVID?
EGM: El sector de la aviación se ha enfrentado a retos sin precedentes durante la pandemia del COVID-19, pero Iberia Mantenimiento, negocio al que pertenece el Taller de Motores, ha sido rentable incluso en los momentos más difíciles de la pandemia.
Esto muestra la resiliencia del negocio y la capacidad de adaptación.
Por ejemplo, aunque fuera del Taller de Motores, Iberia Mantenimiento se especializó en el servicio de Parking & Storage para poder adaptarse a las necesidades de las aerolíneas, ya que estas redujeron a mínimos su programación de vuelos por las restricciones impuestas a los viajes, llegando a contar con más de 100 aviones aparcados en la Plataforma de La Muñoza.
A: ¿Sufrieron mucho la pandemia? ¿Hubo menos trabajo debido a la reducción drástica de vuelos?
EGM: Comparado con las aerolíneas o el negocio de handling, el negocio de mantenimiento sufrió menos durante la pandemia. Además, los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) ofrecidos por el gobierno español y vigentes hasta finales de febrero de 2022, permitieron proteger los puestos de trabajo y mantener en plantilla profesionales con cualificaciones y entrenamiento adquiridos a lo largo de los años.
En Iberia Mantenimiento también nos acogimos a los ERTEs, pero la mayoría de las personas que se acogieron a ello, lo hicieron de manera voluntaria.
A: Al no volar, las aerolíneas no utilizaban la totalidad de la flota. ¿Las revisiones a las aeronaves fueron reducidas?
EGM: Sí, como indicaba antes, las revisiones de las aeronaves vienen marcadas por los fabricantes teniendo en cuenta tanto la edad como el nivel de utilización.
Al reducirse las horas de vuelo por las restricciones a los viajes, las necesidades de revisión también disminuyeron, pero aun lejos del prácticamente cero absoluto experimentó la operación de las aerolíneas.
A: ¿Hubo una bajada en la cantidad de personal?
EGM: No, como comentaba se han utilizado Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE). Esto nos ha dado una flexibilidad que nos ha permitido adaptarnos a la carga en cada momento, siendo nula la bajada en personal.
En mantenimiento seguimos contando con el mismo equipo de profesionales que antes de la pandemia.
POST COVID
A: Con la aviación volviendo a niveles pre pandemia, ¿el trabajo en relación a los motores aumentó?
EGM: Sí, esperamos un aumento en el nivel de trabajo. El año anterior, inducimos 134 motores y este año esperamos poder situarnos entre los 150-170. Hemos firmado nuevos contratos, como, por ejemplo, el de Qatar Airways para el mantenimiento de los motores V2500 durante los próximos 10 años.
A: ¿Qué predicciones tienen a futuro con respecto al taller de motores de Iberia? ¿Planifican inversiones? ¿Nuevos desarrollos?
EGM: De cara al futuro, ya estamos trabajando para conseguir las certificaciones necesarias para poder reparar los futuros motores que propulsarán la flota de corto y medio radio: los GTF, que esperamos poder empezar a mantener en el taller a lo largo de la segunda mitad de 2023, y los LEAP, en 2024.
Además estamos desarrollando nuevas capacidades en el área de reparaciones y estas están íntimamente ligadas a nuevas inversiones.
A: ¿Nuevos clientes?
EGM: No podemos dar datos a futuro, ni hablar de negociaciones que están en marcha, pero este año hemos anunciado un contrato con Qatar Airways para el mantenimiento de los motores V2500 para los próximos 10 años. La compañía también ha firmado un contrato con Volotea para la realización de las revisiones “C check” de los Airbus A320, en los hangares de Madrid y Barcelona durante los próximos cinco años y medio.
A: ¿La Muñoza recibirá nuevas expansiones en breve?
EGM: Iberia tiene un plan para Iberia Mantenimiento que fue presentado al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, a principios de 2021. Durante la visita del alcalde de Madrid, la compañía presento su plan de reconvertir esta área industrial en un centro de referencia para el negocio de mantenimiento en el sur de Europa.
Iberia trabaja en el desarrollo de un proyecto urbanístico en estas instalaciones para:
- Impulsar su negocio de mantenimiento de motores con modelos de última generación y más sostenibles como los GTF de Pratt & Whitney y los LEAP de CFM, que propulsan los aviones de última generación Airbus A320neo, y para los que Iberia está trabajando en certificarse.
- Promover una escuela de formación aeronáutica, partiendo de la experiencia del Centro de Instrucción de Mantenimiento de Iberia, y con especial acento en la formación profesional dual para jóvenes y en capacitaciones que permitan reciclar a personas desempleadas en profesiones relacionadas con la aviación.
Un proyecto urbanístico para reindustrializar esta zona de 1,7 millones de metros cuadrados, de los que Iberia destina alrededor de 220.000 principalmente al mantenimiento de aviones. Esta área está conectada directamente con el aeropuerto de Madrid y bien comunicada a través de la A-2 y la M-50.
