El Boeing 737 MAX 10 es el mayor avión de la familia 737 jamás construido, con unos impresionantes 15 metros más que el primero, el 737-100. Este debería ser también el último desarrollo de esta serie de aviones que, durante décadas, representó un gran éxito en la aviación mundial.
El modelo ha sido encargado incluso por la brasileña GOL y cuenta con más de 640 pedidos, pero está sufriendo retrasos tras el cambio de las normas de certificación impuestas por la Administración Federal de Aviación Civil (FAA) y el Congreso de Estados Unidos en respuesta a los sucesos del MAX 8 en 2018 y 2019, que tuvieron como víctimas a más de 300 personas en Etiopía e Indonesia.
La ley y el clamor
Según reporta nuestro medio asociado Aeroin, todo el problema gira exactamente en torno a eso. Esta nueva norma, aprobada por el Congreso de EE.UU. en 2020, obliga a todos los aviones nuevos certificados a partir de enero de 2023 a contar con un sistema de alerta más avanzado para los pilotos, que indique cualquier problema que pueda producirse a bordo, incluidas las situaciones relacionadas con las causas fundamentales de accidentes anteriores.
Sin embargo, es poco probable que Boeing pueda certificar el Boeing 737 MAX 10 antes de la fecha límite y eso está estresando al fabricante, ya que si cambia el año, tendrá que detener todo el progreso de certificación realizado hasta ahora para hacer ajustes en la cabina del nuevo modelo.
Previendo ya el problema, el director general de Boeing, Dave Calhoun, ha amenazado con cancelar el proyecto MAX 10 si el Congreso no amplía el plazo que tiene el fabricante para que el avión entre en servicio sin un nuevo sistema de alerta para la tripulación.
«Es un riesgo que asumo. Si pierdo la pelea, pierdo la pelea. Un mundo sin el MAX 10 no es tan difícil», dijo Calhoun a Aviation Week en una entrevista.
El fabricante alega que el MAX 10 ya cuenta con los cambios introducidos en fábrica para hacer más seguro el MAX 8, y que la posible adición de un nuevo sistema no sólo retrasaría aún más el proyecto, sino que lo haría, junto con el MAX 7 (que tampoco está certificado aún), diferente de los MAX 8 y MAX 9 que ya están en funcionamiento, lo que traería complicaciones para las aerolíneas.
Mientras que algunos congresistas quieren ampliar el plazo si la FAA considera que es seguro hacerlo, otros no quieren dar a Boeing otra oportunidad, principalmente debido a la presión de las familias de las víctimas del accidente del MAX 8 y de la opinión pública.
Si el Congreso no cambia el plazo y el MAX 10 se cancela, será un final melancólico para la serie 737, que perderá aún más cuota de mercado frente a la familia A320 de Airbus, especialmente el A321neo, que ha estado dominando cómodamente el mercado de los aviones de pasillo único más grandes.
Según la última información obtenida por Aviacionline a través de la base de ch-aviation, la variante MAX 10 acumula un total de 616 aeronaves pedidas, siendo la segunda más popular entre los MAX, después de la -8, que tiene 2.832 unidades. En tercer lugar está la -7 con 317 aeronaves y en cuarto la -9 con 170 (hay también pedidos sin especificar la variante).
En total la última generación del 737 tiene 4.113 aeronaves pedidas, de las cuales 655 fueron entregadas y se encuentran activas y 190 almacenadas, la gran mayoría en manos de aerolíneas de China, país que todavía no aprobó el regreso a los cielos del MAX.
La aeronave de Boeing 737 MAX, tiene un software el MACAS que engaña al piloto y convierte a la aeronave en un ROBOT independiente en los controles de vuelo de la aeronave. Las autoridades de EEUU solo piden que el sistema alerte al piloto al mando y no lo sustituya, NADA MAS.
Según entiendo, eso ya fue resuelto…
Se entiende que rediseñar toda la cabina del Max 10 y 7 llevaría algunos años para su certificación. Vale más la inversión y la espera que el perjuicio que le generará a Boeing tanto en el corto como el mediano y largo plazo? Esos 600 y pico de pedidos que se pueden cancelar no sólo van a traer pérdidas ahora, no sólo son aviones que le regalara a Airbus, sino que muchos más pedidos que pudieran hacerse a futuro las aerolíneas pensarían dos veces si confiar en un fabricante poco serio como está demostrando ser Boeing… El mercado de la aviación comercial no es como la bolsa de Wall Street que hoy tenes millones en acciones, mañana no tenes nada y pasado recuperas con creces la inversión. Dave Calhoun otra vez se pegará el tiro en el pie por mero capricho
Acabo de ver el documental en Netflix sobre el juicio a Boeing por los dos accidentes que tuvo este avión, y es inaudito el nivel de irresponsabilidad de la compañía! No entiende uno como está máquina se dejó volar tanto tiempo con un riesgo tan alto de una falla catastrófica del sistema MCAS, que básicamente ante cualquier error en uno de los sensores, el sistema era capaz de tirar la nariz del avión hacia el suelo y lo desestabilizaba frenéticamente. No tenía ni idea de los problemas de calidad tan grandes de Boeing, increíble que esto suceda, y si bien lo pudieron solucionar reacondicionando los aviones; no hay garantía de que no sigan apareciendo nuevos problemas,