El Farnborough International Airshow se acerca y con él, los grandes acuerdos que buscarán robarse el protagonismo del evento más importante del año.
A poco más de 15 días de su apertura y en el mismo día en el que cuatro aerolíneas chinas anunciaron un pedido a Airbus de casi 300 aviones de la familia A320neo, se dio a conocer que Delta estaría cerrando un contrato por hasta 130 Boeing 737-10, la versión más grande de la familia 737 MAX.
De acuerdo con lo reportado por The Air Current Delta decidiría volver a operar aeronaves Boeing a partir de la decisión estratégica de su CEO, Ed Bastian, quien vería «riesgos políticos e industriales» en no tener equipos ni relación comercial con el fabricante estadounidense. En marzo, Reuters había anticipado que Bastian analizaba realizar dicho pedido.
Delta retiró su flota de 777 durante la pandemia, convirtiéndose en un operador exclusivo de Airbus, tras haber tenido una flota exclusiva de Boeing a fines del siglo pasado.
La aerolínea fue centro de una controversia cuando cerró con Airbus un pedido de 95 A220, desplazando al 737 MAX. Tal fue la polémica que Airbus debió abrir una línea de producción de A220 en Mobile, Alabama, para acallar las voces que reclamaban que una aerolínea estadounidense debía generar trabajo estadounidense.
El respaldo que necesitaba el 737-10
La versión de mayor capacidad de la familia 737 MAX está inmersa en un huracán de complicaciones: deberá completar su certificación antes de fin de año para evitar modificaciones estructurales de su cabina de mando y sistemas, y la FAA ya dejó claro que no va a ser benévola ni amable con el fabricante.
No son pocas las voces que aseguran que el -10 no tiene fácil lograr la certificación, lo que lo pone en un serio riesgo en el futuro cercano. Difícilmente Boeing abandone al -10 porque es, básicamente, la única chance que tiene de competir con el A321.
Si bien el segmento ya está dominado por el producto de Airbus, Boeing no puede simplemente retirarse de él porque de acuerdo con lo que indicó su CEO, no tiene en el futuro cercano ningún plan de diseño de un avión nuevo que pueda atraer al mercado.
Un pedido de esta magnitud para el 737-10 permitirá a Boeing asegurar la continuidad del proceso de certificación de la variante y darle vida a la última generación del venerable 737.
Si , claro , por supuesto : aerolínea norteamericana .
Exacto, y seguramente esa venta tendrá un jugoso descuento que solo boeing otorga a las aerolíneas gringas
Exacto
Los vendió al 2×1 en este momento Boeing necesita ganar prestigio aunque tenga que sacrificar toda la ganancia.
Hasta cuando Boeing va a continuar con el 737? Es un diseño obsoleto. Cuando va a ofrecer un producto Nuevo?
Cuando ya Airbus haya ocupado todo el mercado y nadie tenga necesidad del producto Boeing. Deben cambiar ese CEO
no os recuerda esta historia a cierto fabricante que ahora están fusionados , que no quería fabricar nuevos aviones y utilizar vuelos y dado a ello se quedaron obsoletos hasta prácticamente no vender ningún avión?
Igual lo que dice la nota no es cierto, Delta opera actualmente 37, 57 y 67, con lo que no es operador exclusivo Airbus.