China Airlines hará un giro hacia Estados Unidos en sus planes de flota al pedir 16 aeronaves Boeing 787-9 (más opciones por otras 8 y derechos de conversión a la variante 787-10) para reemplazar a sus Airbus A330-300, con las entregas empezando a partir de 2025, según el anuncio realizado este martes por la compañía estatal taiwanesa que avanza sobre un programa de modernización que había empezado en 2018 pero fue puesto en suspensión debido a la pandemia.
El acuerdo, valuado en hasta USD 4,6 mil millones considerando precios de lista, llega apenas semanas después de que se produzca la polémica visita de Nancy Pelosi, presidenta de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, a pesar de los reclamos de la República Popular de China, que reclama a Taiwán como propia.
Pero, según fuentes citadas por la agencia Reuters, Boeing “se había esforzado por evitar que la visita de Pelosi sirviera para presionar activamente a favor de un acuerdo sobre el 787”.
China Airlines posee 22 Airbus A330-300 en su flota, 4 de los cuales están almacenados de acuerdo a información obtenida por Aviacionline a través de la base de datos de CH-Aviation. La edad promedio de estas aeronaves es de 14,5 años, casi el doble que el resto de su flota, que se ubica en 8,3 años.
La flota de fuselaje ancho de China Airlines también está compuesta por 14 Airbus A350-900 y 10 Boeing 777-300ER, además de 18 Boeing 747-400F y 4 B777-200F, estos dos últimos cargueros.
Según puede observarse en Cirium, sus A330 son utilizados principalmente en destinos de hasta 2.500/3.000 km de distancia en el sudeste asiático, representando alrededor del 30% de la capacidad total de asientos ofrecida por la compañía (y de solo el 12% en asientos-kilómetro ofrecidos, ASK).
