En un nuevo capítulo de la amarga batalla política entre Estados Unidos y China, Boeing anunció que comenzará a vender algunos de los 737 MAX que construyó para sus clientes de China y que no puede entregar por las demoras en la recertificación del modelo por la autoridad aeronáutica de ese país.
Tanto el CEO Dave Calhoun como el CFO Brian West coincidieron en que no hay margen para seguir esperando una decisión de la CAAC, mientras se acumulan aviones en depósito y el dinero por las entregas sigue sin llegar.
Calhoun dijo hoy en la Cumbre Aeroespacial de la Cámara de Comercio de Estados Unidos que «Algún día volveremos a China. Pero no va a ser pronto.» West, por su parte, habló en una conferencia organizada por Morgan Stanley y afirmó que «pospusimos decisiones sobre estos aviones mucho tiempo. No podemos seguir posponiéndolas por siempre.»
Calhoun agregó que el proceso de reventa de estos aviones será gradual, para «proteger a los clientes chinos», pero que «no podemos seguir esperando».
Para COMAC, crisis es oportunidad
China es un mercado de enorme importancia para la industria aerocomercial global. El mercado doméstico es uno de los más grandes del planeta y tanto Airbus como Boeing pelean desde hace años por dominar el segmento de aviones de corta y media distancia de más de 150 plazas.
La crisis de confianza en el 737 MAX es sólo un condimento -ahora menor- de una coyuntura que incluye la tensión geopolítica entre Estados Unidos y China, el clima enrarecido de la cuestión Taiwán y hasta la llegada de un competidor autóctono, si bien no parece estar a la altura de esta generación de aeronaves.
El COMAC C919, que se espera sea finalmente certificado el próximo lunes, busca presentarse como una alternativa de recambio a los 737 NG y Airbus A320ceo. Hay todavía una distancia cualitativa importante por cubrir para que pueda ser rival de las familias MAX y neo, pero si la decisión de la CAAC se sigue demorando, no sería raro que las aerolíneas no tengan otra opción que ir por el crédito local.
La no certificación del 737 MAX le daría a COMAC un respaldo inesperado, ya que aún con un mercado cautivo los dos fabricantes occidentales dominan ampliamente el porfolio de flotas futuras de los operadores.
Es lógico que teniendo avión de fabricación local, las aerolíneas chinas se van a decantar por el C919 a modo de impulsar sus ventas y que el resto del mundo comience a verlo con buenos ojos. La demora en la re certificación del Max es solo una excusa pues saben tan bien como Boeing que no hay motivos contundentes para demorar las cosas.
Tarde o temprano la industria china se hará presente en el mercado de pasajeros. Con más competencia los consumidores ganan.
Hace años que los chinos están intentando construir y certificar un avión bimotor turbofan de construcción TOTALMENTE nacional pars el mercado mundial sin lograrlo.
En algún momento la industria aeronáutica china harà realidad ese deseo , capacidad de ingeniería no le falta , hace años que ya deberían haber superado esa etapa . La verdad es que no encuentro otra explicación que la desconfianza del resto del mundo hacia los productos chinos , cuya calidad parece no tener otros standart que los intereses gubernamentales que viajan comercialmente con un efecto de onda alterna.
Si HP, SAMSUNG, CISCO, XEROX, tienen fábricas en China con sólo mano de obra China, y con tecnología propia aún, que podemos esperar de una industria tan compleja como la aeronáutica? Lenovo es lo más importante que han logrado, consorcio integrado por el gobierno chino e IBM. Abra un lenovo y verá que muchas de sus partes dicen IBMy otras serán Sony, Samsung etc, pero nada chino. Prefiero volar en un Honda que un Comac. Saludos.
Algún día,(quienes estuvieron en la industria lo saben), que el problema principal son la calidad y la tecnología que ni los rusos ni los chinos la tienen ,la prueba está el papelón que están haciendo la fuerzas armadas rusas con la basura que le entrega su industria ,solo la tien EU ,Inglaterra y Francia el resto copian o roban planos o tecnología). Disculpas pero el éxito es de aquel que antes conoce la realidad,es posible que en 20 o 30 años puedan, pués a Raiz de esta guerra muchas cosas van a cambiar como paso con lo que les demostramos los argentinos en nuestras Malvinas,en las batallas aeronavales que con poco los hicimos cambiar todos los proyectos de los países desarrollados.Por lo menos así lo veo yo.
737 Max es el avión que tiene a si haber más de 300 muertos por 2 accidentes dado un problema de diseño? .. la noticia está incompleta de porque ha sido rechazado.. más detalles en documental en Netflix para quien redactó la nota . .
Buenas Luis, el documental de Netflix está incompleta, dado que solo toma los momentos del suceso y previo a la fabricación; no toma luego los momentos en donde se han solucionado los problemas, echaron a un montón de personas y pusieron al frente de Boeing personas idóneas a la aeronáutica cuando quien estuvieron detrás del MAX eran solo empresarios, han cambiado las cosas tras esos dos accidentes.
http://aviacionline.com/2022/02/opinion-downfall-the-case-against-boeing-netflix-2022-incompleto-pero-necesario/