El 7 de julio de 1980, Aerolíneas Argentinas realizó su primer vuelo transpolar no regular empleando un Boeing 747-200. 14 meses más tarde, comenzaron las operaciones regulares, con salida y llegada al aeropuerto Ministro Pistarini (Buenos Aires), haciendo escala en Río Gallegos en el trayecto a Oceanía y sin paradas en la conexión con Argentina.
Ver también: #TBT: Los vuelos de United Airlines desde y hacia Argentina en 2002.
En 1987, Aerolíneas Argentinas operaba entre Buenos Aires y Auckland vía Río Gallegos con aviones Boeing 747-200. La continuación a Sydney se inició a finales de la década de 1980.
Ver también: #TBT: Los vuelos de Transportes Aéreos Neuquén (TAN) en 1999.
Cronograma del vuelo transpolar de Aerolíneas Argentinas en 1987
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| Vuelo | De | A | Frec. |
|---|---|---|---|
| AR 880 | Buenos Aires 08:00 | Río Gallegos 11:10 | Martes |
| AR 880 | Río Gallegos 13:10 | Auckland 14:30+1 | Martes |
| AR 881 | Auckland 20:50 | Buenos Aires 17:45 | Miércoles |
Ver también: #TBT: Los vuelos de Dinar Líneas Aéreas en 1999.
Aerolíneas Argentinas era la única compañía que cubría el trayecto entre Argentina y Oceanía.
Ver también: #TBT: Los vuelos de Cubana de Aviación a Sudamérica en 1999.
La empresa dejó de operar a Nueva Zelanda en 2012 y dos años después a Sydney. Desde entonces, Aerolíneas Argentinas no reanudó sus servicios a Oceanía, sin tener en cuenta las operaciones especiales a China vía Auckland en 2021 y 2022 en busca de vacunas contra el Coronavirus.
Ver también: #TBT: Los vuelos de KLM a Sudamérica (Argentina, Brasil, Chile y Uruguay) en 1988.
Los últimos vuelos regulares entre Argentina y Oceanía se produjeron en 2020, cuando Air New Zealand cesó sus operaciones a la capital argentina desde Auckland, su principal hub en el país.
Air New Zealand suspendió los servicios como consecuencia de la pandemia de COVID-19, tras cuatro años.
Ver también: #TBT: Los vuelos de Aeroflot entre Rusia y Argentina en 1987.
Fuente
- Guía Argentina de Tráfico Aéreo (GATA).
Ver también: #TBT: Los vuelos de Iberia entre España y Sudamérica en 1988.
Habiendo sido Despachante Operativo de ARSA en BRC, Bariloche, recuerdo q este vlo, de regreso, hacia vertical sobre nuestro Apto y que lindo era saludarlos y adelantarles el QAM de EZE. Más aún, con el jefe de pilotos 747, habíamos proyectado hacer un enlace radial entre el avión y radios locales. Todos sumamente entusiasmados pero a último momento ….. , se nos informo q la frecuencia operativa de ARSA, no podía ser empleada con fines comerciales. Lastima
Que falta de visión los que suspendieron ese servicio, inaugurado por AA, hoy lo explotan otras compañías por lo que debe ser rentable…y nuestro país dejo perder una conexion única e histórica.
Tomé este vuelo a fines del 1992, para ir a Tailandia y volver, excelente viaje. Recuerdo el frío de la noche en Río Gallegos en medio del caluroso verano porteño. Y también recuerdo que, con el cambio de fecha durante el vuelo, me vendieron la vuelta en un día que no la había, y tuve que pagar dos veces parte del billete!!!
Aerolineas tuvo todas las ventajas para sacar provecho de ese vuelo.
Pero… una sola vez a la semana, horarios pésimos para conectar con vuelos domésticos y regionales.
Después empezó LAN, después Qantas, después Air NZ…
Y nosotros somos los vivos de siempre
Yo tome es vuelo con Aerolíneas Argentinas en enero del 2000 hasta Sidney. Era operado con un Aribus que tenía mayor autonomía y no requería la parada en Río Gallegos. Hacía escala en Auckland NZ ida y vuelta…
Pioneros hace 40 años, y abandonada a la fecha por falta de visión. El capricho del A330 en todas sus versiones (hasta a FCO llega justo) y la falta de un plan a largo plazo hace que se haya dejado de operar. AR precisaba un avión que esté certificado etops 330, de dimensiones similares al A342 y con más autonomía: Boeing 787-9 con motorización General Electric, y de paso, homogeneizaban la flota. Se avanzó un monton en la flota de pasillo unico pero no sucedió lo mismo con la flota internacional.
Una compañía aerea pionera y reconocida que por el desmanejo kirchnerista se transformó en una cueva de militantes ñoquis. Con más empleados por aviones en flota que American Airlines. No solo le dejamos a LAN el plato servido para ser el hub latino hacia Oceania, sino también abandonamos destinos en America, Europa y África. Un desmanejo total con la banderita de hacer patria. Hasta aquí hemos llegado, perdiendo millones por dia con la formula de siempre. Todos pierden.