A mediados de octubre el Grupo Lufthansa confirmó que la empresa evaluaba adquirir 40 aviones Airbus A220 o Embraer E2 para su nueva aerolínea City Airlines. El grupo también informó que negocian 40 Airbus A320neo o Boeing 737 MAX para rutas de mayor demanda en una nueva conferencia de prensa realizada este jueves.
Mientras tanto, la planificación de la flota avanza: el holding continúa preparándose para lanzar City Airlines, que estará basada en Múnich y Francfort, a través de la obtención de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) operando un Airbus A319 con matrícula D-AILX el próximo verano.
¿Airbus A220 o Embraer E2 para Lufthansa?
Lufthansa planea alimentar sus hubs con un feeder de bajo costo, y City Airlines forma parte de esa estrategia. Además de la operación principal de Lufthansa, Fráncfort y Múnich ya cuentan con otros feeder low cost del holding, como Air Dolomiti, Eurowings Discover (ahora rebautizada como Discover Airlines) y Lufthansa CityLine.
Lufthansa CityLine puede volar actualmente con aviones de cualquier tamaño, aunque este permiso expira en 2026.Pasada esa fecha, la unidad de negocio se vería limitada a aviones con un máximo de 95 plazas, según Carsten Spohr, CEO del grupo.
Para los vuelos de más de 95 plazas, la intención es incorporar los Airbus A220 o los Embraer E2. El A220-100 que opera SWISS tiene 125 plazas, mientras que los A220-300 están configurados con 145 plazas en dos clases. Además, Helvetic Airways (subsidiaria de SWISS) opera una flota de Embraer 190-E2 con 110 plazas en clase única y E195-E2 con 134 asientos en dos clases.
Hasta el momento, Swiss International Air Lines es el único miembro del Grupo Lufthansa que opera el Airbus A220. Agregar a Lufthansa como cliente sería significativo para Airbus, que ya presta servicios a otras destacadas aerolíneas europeas.
Por otro lado, para Embraer, conseguir el patrocinio de Lufthansa sería un paso sustancial, ya que KLM Cityhopper, Binter Canarias, Helvetic, TUIfly Belgium y Wideroe son sus únicos clientes de la serie E2 en Europa.
El Grupo Lufthansa opera actualmente 41 aviones Embraer de la generación anterior, incluidos 17 Embraer 195 en Austrian Airlines, 7 Embraer 190 en Lufthansa CityLine y 2 Embraer 190 y 17 Embraer 195 en Air Dolomiti.
¿El regreso del Boeing 737 en Lufthansa?
Durante una conferencia de prensa el 2 de noviembre Spohr manifestó su deseo de reducir la dependencia de un único fabricante. Esto ha despertado el interés en encargar 40 aviones Boeing 737 MAX o seguir con el Airbus A320neo.
Vale la pena señalar que Lufthansa tiene una relación históricamente sólida con Boeing, habiendo operado modelos como el 707, 727, 737, 747, 767, 777F y, más recientemente, el 787.
Foto: Werner Krueger Lufthansa 01.1982
De hecho, el 737 fue uno de los aviones clave de Lufthansa hasta 2006. Lufthansa incluso se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 737-100 en febrero de 1968 y operó tanto el Boeing 737-200 como el 200adv. En 1986 recibieron sus primeros Boeing 737-300 y -500 de segunda generación, que sustituyeron a sus 737 iniciales. Con la introducción de los modelos Airbus A320 y A319, Lufthansa se alejó de las variantes Next Generation y MAX del Boeing 737.
Las declaraciones de Spohr reflejan una estrategia más amplia de diversificación y adaptación a los desafíos actuales que enfrenta la industria de la aviación, incluidos los problemas de la cadena de suministro y disponibilidad de espacios de producción para aviones nuevos.
