Una especie de “tarifa social” o “media tarifa” podría llegar al sector aéreo con billetes a 200 reales (~ USD 38), si sale adelante un nuevo plan del Gobierno Federa brasileño.
El plan fue revelado por Márcio França, Ministro de Puertos y Aeropuertos, responsable a nivel federal del sector aéreo. En una entrevista concedida al diario Correio Braziliense, respondió cómo Lula y su gobierno pretenden cumplir su promesa de hacer que “los pobres vuelvan a viajar en avión”.
“El plan está montado, ahora es cuestión de que el gobierno se ponga de acuerdo. Será una revolución en la aviación brasileña. El objetivo es encontrar billetes por R$ 200 (el tramo), R$ 400 ida y vuelta, en cualquier lugar del país”, dijo el ministro. Esto representa entre USD 38 y USD 76 al cambio de hoy.
Según detalla nuestro medio asociado en Brasil, AEROIN, la propuesta sería ocupar los asientos vacíos de los aviones, que en Brasil rondan el 20% en los vuelos nacionales. En este modelo, sería algo parecido al billete de beneficio, el llamado stand-by, que tienen los empleados de las aerolíneas y sus familiares.
En este caso, el pasajero stand-by paga sólo la tasa de embarque y un valor simbólico, y la compañía aérea subvenciona los costes de llevar al beneficiario, como beneficio a los empleados.
El plan de Brasil, sin embargo, es que no haya subsidios, sino que se llegue a un acuerdo con las compañías aéreas, para que cada empleado público que gane hasta 6.800 reales (~USD 1.300), estudiantes, jubilados y pensionistas, pueda utilizar dos billetes de ida y vuelta (a 400 reales cada uno) al año. Se calcula que habrá hasta 15 millones de billetes al año a 200 reales, lo que generará unos ingresos extra de 3.000 millones de reales (~ USD 507 millones).
El gobierno también planea instalar los billetes en hasta 12 cuotas con intereses, 72 reales por cuota. Todo esto se crearía a través de una aplicación, dejando sólo hoy para centralizar los datos de los estudiantes.
El ministro França señala que el público afectado por el futuro programa no viaja en avión, por lo que no habría “pérdida” para la compañía aérea. También menciona que es absurdo tener “90 millones de billetes de avión emitidos al año para 10 millones de CPF (Nota de la R.: CPF es el número de documento de identificación de los brasileñoa“.
Todo este plan dependería, por supuesto, de la adhesión de Azul, GOL y LATAM, lo que para el ministro no sería una dificultad.
Los stand-by, una especie en extinción
Vale la pena señalar que la aviación tiene muchas más variables que el transporte por carretera, y que en un avión con 174 pasajeros y volando más lejos, 35 viajeros extra pagando R$ 200 probablemente no cubrirán el costo extra de un viaje largo, por ejemplo (relacionado con las tasas de embarque, el mayor consumo de la aeronave debido a su peso, el servicio a bordo y la manipulación).
De hecho, las compañías brasileñas y extranjeras ya limitan el número de stand-bys por vuelo y cada vez luchan más contra la venta de este beneficio, restringiéndolo aún más, justamente porque es algo que genera un costo extra para la empresa, aunque algunos paguen la tarifa de R$250 para los dependientes.
Los propios empleados de las compañías aéreas deben estar en contra si el pasajero de esta “tarifa social” o “media tarifa” tiene preferencia en el asiento vacío. Actualmente, en ningún lugar del mundo existe un programa semejante.
El Ministro no detalló si este proyecto se hará a través de una Medida Provisional, Decreto o Proyecto de Ley. Actualmente, en los tribunales superiores se entiende que la ley de “media tarifa” no es válida para los aviones, aunque sí para los autobuses.
