Irán tiene formas complejas de conseguir aviones, pese a tener una sanción para la adquisición de material occidental desde hace décadas.
En diciembre de 2022 reportamos que había incorporado cuatro Airbus A340-300 que volaron previamente para Turkish Airlines, con la inestimable ayuda de Burkina Faso:
Milagro de Navidad: Cuatro Airbus A340 terminan en Irán tras triangulación con Burkina Faso
Algunos días después, ya en enero, un satélite confirmó que se encontraban en el aeropuerto internacional de Mehrabad, que sirve a la capital iraní, Teherán.
Pero las operaciones discutibles del país de Medio Oriente no se agotaron allí: De acuerdo a lo reportado por el periodista Babak Taghvaee, dos Airbus A340-212 volaron desde el aeropuerto de Kertajati (Indonesia) con destino Irán. Las autoridades autorizaron el despegue de los dos aviones el 23 de mayo pasado con las matrículas TZ-DTA y TZ-DTC, otorgadas por Mali.
Los dos Airbus A340, ex Fuerza Aérea Francesa
Siempre de acuerdo al reporte, los dos aviones involucrados habrían pertenecido al Armée de l’Air (Fuerza Aérea Francesa), que los había recibido de Austrian Airlines en mayo y diciembre de 2006.
Los dos A340 operaron en Austrian con las matrículas OE-LAG y OE-LAH, fueron transferidos con las matrículas F-RAJA y F-RAJB y volaron hasta diciembre de 2020 para la Fuerza Aérea, cuando fueron vendidos a LMO Aero, compañía de soporte y mantenimiento francesa.
Mahan Air, nuevamente implicada
LMO Aero los tuvo en su inventario con las matrículas F-HFDD y F-HLMG hasta algún momento de 2022, cuando los compró una empresa maliense que Taghvaee asegura es una empresa fantasma, fachada de Mahan Air.
Aunque en realidad el capital fuera iraní, la empresa de Mali registró los aviones bajo su Certificado de Operador, recibieron los registros anteriormente mencionados (TZ-DTA y TZ-DTC) y permanecieron almacenados en Indonesia.
Desde allí declararon su intención de volar a Mali y -en un movimiento que no sorprende a nadie- volaron al aeropuerto de Chabahar, en el extremo sur de Irán. Taghvaee afirma que Mahdi Maghfouri, alto directivo de Mahan Air, voló a Chabahar para hacerse cargo personalmente del traslado de uno de los dos aviones al Aeropuerto Internacional de Teherán. El otro, de acuerdo al mismo reporte, se encuentra en la 10ma Base Aérea Táctica de la IRIAF, Fuerza Aérea Iraní.
#BREAKING: Result of my investigation about procurement of two ex-French Air Force Airbus A340-212s by #IRGC affiliated #MahanAir for #Iran government. Indonesia & Mali authorities were involved in helping Iran to circumvent #US sanctions & have them flown to Iran on 23/05/2023. pic.twitter.com/ilkrVvwNI3
— Babak Taghvaee – The Crisis Watch (@BabakTaghvaee1) May 30, 2023
Mahan Air no es un elemento desconocido de la parte turbia del mercado aeronáutico global: el año pasado, un Boeing 747-300M que perteneció al operador iraní había sido adquirido por Emtrasur, la división de carga de la venezolana Conviasa.
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El avión terminó retenido en el aeropuerto de Ezeiza (en Buenos Aires, Argentina), tras completar un vuelo de carga con tripulantes iraníes, que declararon estar dando instrucción a las tripulaciones venezolanas.
El proceso de incautación iniciado por la justicia estadounidense determinó que Mahan Air había obtenido el avión por medio de una triangulación similar a través de Lance Tech General Trading LLC, una empresa de Emiratos Árabes Unidos. El 747-300 todavía permanece en Buenos Aires, a la espera de la resolución judicial.
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La aeronáutica iraní busca mantenerse a flote mediante esas adquisiciones brujas que no parecen tan legales, los Airbus A340 son aeronaves rentables por su capacidad de alcance, tecnología y a mi parecer »versatilidad», al menos para las autoridades de Irán el sector comercial aeronáutico.