La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido un Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM) que introduce una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) dirigida a los aviones Boeing 767-300 modificados para operaciones de carga bajo un Certificado de Tipo Suplementario (STC) específico.
La directiva surge tras la detección de una instalación incorrecta en el sistema pitot-estático del primer oficial durante la conversión de estas aeronaves de pasajeros a cargueros. Según el informe, las tuberías rígidas y mangueras flexibles del sistema presentan configuraciones que podrían provocar la acumulación de agua o humedad, generando riesgo de malfuncionamiento en los instrumentos de navegación.
La propuesta de la FAA exige la Inspección visual de las tuberías rígidas y mangueras flexibles del sistema pitot-estático en busca de posibles puntos bajos que puedan formar trampas de agua. Además, la agencia impulsa la realización de acciones investigativas y correctivas si se detectan irregularidades, incluyendo la instalación de nuevos componentes como soportes, uniones y tuberías rígidas.
Los operadores tendrán un plazo de 36 meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la directiva para cumplir con estas medidas. Esta AD aplica a un total de 88 Boeing 767-300 registrados en Estados Unidos y modificados bajo el STC ST02040SE.
Costos estimados
La FAA ha estimado los siguientes costos para cumplir con la AD:
- Inspección básica: $170 por avión, lo que representa un costo total de $14,960 para la flota afectada.
- Acciones correctivas adicionales (si son necesarias): $1,535 por avión, incluyendo 11 horas de mano de obra y $600 en piezas.
El aviso se basa en una directiva similar emitida por la Autoridad de Aviación Civil de Israel (CAAI), que identificó las condiciones inseguras en estas aeronaves. La directiva incorpora procedimientos descritos en el Boletín de Servicio 368-34-106 de Israel Aerospace Industries Ltd., publicado en agosto de 2024.
El público y las partes interesadas podrán presentar comentarios sobre la propuesta hasta el 31 de enero de 2025. Las observaciones deben enviarse a través de los canales oficiales de la FAA, como el portal regulations.gov.
La FAA considera que la instalación incorrecta del sistema pitot-estático representa un riesgo significativo para la seguridad de vuelo. De no abordarse, la acumulación de agua o humedad podría comprometer la funcionalidad de los sistemas de navegación del primer oficial, aumentando el potencial de fallas en vuelo.
