A falta de estadísticas aeroportuarias en nuestro país, dado que las mismas parecen ser el mayor secreto de estado (y esto no es un problema de esta gestión, viene de años), vamos a empezar a recorrer los aeropuertos de nuestros hermanos latinoamericanos, que en muchos casos publican abiertamente en internet y de manera periódica muy valiosa información sobre cómo se comportan sus respectivos mercados. Empecemos con Paraguay y su principal aeropuerto, el Silvio Pettirossi de Asunción.
De acuerdo al informe de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) durante el año pasado el aeropuerto de Asunción movió 915.425 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 9,59% en comparación con el 2013.
De ese total, 840.459 correspondieron a pasajeros internacionales, un alza interanual del 11,68%, mientras que los pasajeros de cabotaje fueron 74.966, una cifra 9,40% menor a la del 2013. Hay que aclarar que en vuelos de cabotaje el informe sólo contabiliza los realizados por TAM en su ruta Asunción-Ciudad del Este, y no los que realiza el SETAM (Servicio de Transporte Aéreo Militar), el cual bajo la órbita de la Fuerza Aérea Paraguaya vuela hacia ciudades y pueblos del norte paraguayo como Concepción, Fuerte Olimpo, Toro Pampa y Puerto Casado en aeronaves CASA C-212. Como referencia, entre septiembre de 2013 y septiembre de 2014 el SETAM transportó 6300 pasajeros.
El informe se destaca porque también brinda información desglosada sobre el tráfico que tuvieron las diferentes compañías que operaron en el Silvio Pettirossi.
La aerolínea líder es, obviamente, TAM Mercosur, que transportó 345.742 pasajeros, con un share del 37,77%. En segundo lugar está Copa Airlines con 125.139 pasajeros y un share del 13,67%, mientras que el podio se completa con Aerolíneas Argentinas, que transportó 118.503 pasajeros, alcanzando un share del 12,95%, al revés de lo que ocurrió en 2013, en el que el segundo lugar correspondió a Aerolíneas Argentinas y el tercero a Copa Airlines.
En este gráfico pueden ver los números totales de todas las aerolíneas que operan vuelos regulares en Asunción:
TAM como grupo tuvo un crecimiento del 4%, Copa Airlines del 33%, Aerolíneas Argentinas del 5%, Gol del 26%, Avianca del 4% y Amaszonas del 1071%. En cambio American Airlines tuvo una baja del 8%, mientras que BQB tuvo una caída del 1%.
Otro dato interesante brindado por el informe de la DINAC es el factor de ocupación de cada compañía, que nos revela por ejemplo que en su ruta Buenos Aires-Asunción-Buenos Aires Aerolíneas Argentinas tuvo una ocupación del 68,39%, la tercera más alta. El primer lugar lo tiene American Airlines con 73,39% y el segundo Avianca con 71,50%.
Las otras aerolíneas tuvieron esta performance:
En cuanto a cargas aéreas, durante 2014 el aeropuerto Silvio Pettirossi se movieron 10.954 toneladas, una cifra 15,99% superior a la del 2013. De ese total, que considera sólo las cargas internacionales, el 89,87% corresponde a importaciones y el 10,13% a exportaciones. Así también, el 62% de ese total fue transportado en vuelos exclusivos de carga, mientras que el 38% restante correspondió a vuelos regulares.
En el 2014 en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi tuvo un movimiento de 46.028 aeronaves, una variación positiva del 15,14% en relación al 2013, de las cuales el 46,97% correspondieron a vuelos de la aviación general, y el 20,87%, con 9.607 movimientos, correspondieron a vuelos comerciales internacionales y el 1,59%, con 730 movimientos a vuelos comerciales nacionales. La torta de participación de los diferentes vuelos se completa así:
De esta manera podemos ver como el tráfico aéreo en el principal aeropuerto del Paraguay sigue creciendo solidamente, manteniendo la tendencia positiva que lo ha llevado a más que duplicar su movimiento en los últimos 10 años, a pesar de las cifras negativas que había presentado en el año 2013 en comparación con el 2012. Si el ritmo de crecimiento durante 2015 se mantiene, este podría ser el año en el que por primera vez se supere la barrera del millón de pasajeros.
Dos puntos pueden ser claves para lograrlo, además de que la coyuntura económica siga acompañando para que las aerolíneas ya establecidas sigan creciendo: el tan anhelado establecimiento de una línea aérea de capitales paraguayos que le haga frente a TAM en rutas regionales y se anime a vuelos de largo alcance, y el desarrollo con bases sólidas de una red de cabotaje que sirva a importantes ciudades del interior paraguayo como Encarnación, Pedro Juan Caballero o Mariscal Estigarribia.
