Pasajeros en aeropuertos de AA2000 desde 1999 hasta 2014

En esta publicación haré un breve análisis de cómo ha ido evolucionando el movimiento de pasajeros en los aeropuertos concesionados a Aeropuertos Argentina 2000 desde el año 1999 hasta el 2014, que también pueden servir como indicador del movimiento en general de los aeropuertos argentinos considerando que las 34 terminales de AA2000 mueven alrededor del 90% del tráfico de pasajeros de Argentina.

En realidad, la intención principal es poder compartir la información con ustedes, ya que la misma no está disponible tan facilmente. Para conseguirla me valí de varias fuentes como los paupérrimos comunicados de prensa que emite Aeropuertos Argentina 2000, informes presentados a la Comisión Nacional de Valores y cierta información del ORSNA.

Lamentablemente  tanto para AA2000 como para los organismos aeronáuticos en Argentina las cifras de tráfico aeroportuario parecen ser secretas, así que no es una tarea muy fácil poder llevar los números actualizados (hasta 2008 en el sitio web de AA2000 se publicaban muy completas estadísticas, que luego desaparecieron). Quizás siguiendo algún camino mucho más burocrático podrían conseguirse, pero considerando la época en que estamos, y cómo en otros países latinoamericanos vuelvan todas las cifras mes a mes, me parece inaceptable tener que seguirlo.

En este primer cuadro vemos la evolución del total de pasajeros desde el primer año calendario completo de la concesión de Aeropuertos Argentina 2000 hasta el año pasado inclusive.

En 1999 el tráfico de pasajeros llegó a un pico histórico: se superaron los 20 millones de pasajeros movilizados en los entonces 32 aeropuertos concesionados a AA2000 (recién en 2008 se sumó Jujuy y en 2012 Termas de Río Hondo).

Era la época de oro de LAPA, Southern Winds y Dinar, que día a día le sacaban un pedazo del mercado a una tambaleante Aerolíneas Argentinas/Austral. Y si bien el crecimiento interanual había sido del 4,1% (por lo que ya se notaba un amesetamiento después de varios años de un crecimiento de dos cifras), ni el más pesimista hubiese imaginado lo que iba a ocurrir apenas dos años después, cuando en el 2001 el tráfico cayó casi 22% para llegar a los 15,8 millones de pasajeros anuales, y de nuevo otra brutal caída del 17,9% en 2002, año en el que pasaron por los aeropuertos apenas 12,9 millones de pasajeros.

En el 2003 el tráfico volvió a crecer, pero LAPA y Dinar eran historia. SW estaba con respirador artificial y Aerolíneas Argentinas/Austral, ya liberada de la nefasta administración de Iberia, mostraba signos de volver a encaminarse, teniendo que llevar sobre sus espaldas y con tarifas congeladas gran parte del crecimiento experimentado en los años siguientes, hasta llegar a una crisis terminal que obligó a su estatización en 2008 para evitar su caída.

A partir de allí el movimiento de pasajeros en los aeropuertos concesionados a AA2000 ha venido creciendo año tras año, salvo en el 2011 cuando la erupción del volcán Puyehue provocó el cierre por varios meses de aeropuertos clave como los de Bariloche, Neuquén y Esquel  (Neuquén no pertenece a la concesión pero su inoperatividad afectó también al tráfico desde Aeroparque).

Del 2012 en adelante el motor que ha empujado el crecimiento que observamos en los gráficos ha sido el tráfico de cabotaje, ya que el internacional ha tenido, sino cifras negativas, un mínimo crecimiento en cada año.

Ahora, ¿cómo se ha posicionado el crecimiento del tráfico de pasajeros en los aeropuertos de AA2000 en comparación con los de la región y el mundo? Ese va a ser tema de otra publicación ya que estoy en el proceso de búsqueda de los datos consolidados tomando como fuente a Airports Council International.