La próxima semana arribará a Rio de Janeiro un Ilyushin IL-62 soviético no especificado con la intención de recoger armamento para llevarlo a Sudán.
La aeronave muy rara de la era soviética sin fuente característica, tendría como objetivo cargar con granadas de gas lacrimógeno, balas de goma y gas pimienta para ser exportadas al país del norte africano.
El IL-62 es un clásico y sólo cuenta con 3 unidades de este modelo volando comercialmente en el globo, todos ellos pertenecientes a la compañía bielorrusa Rada Airlines. En zonas del este especialmente de Rusia, hay otro pequeño grupo destinado a realizar solo misiones militares.
Según datos aportados por nuestro sitio asociado Aeroin, ANAC Brasil develó que la empresa ha recibido autorización para realizar el tramo puntual Trípoli – Río de Janeiro – Banjul – Jartum, conforme al cronograma que aquí les mostramos:
- 2 DE SEPTIEMBRE: La aeronave con número de vuelo RDA-1532 partirá de Trípoli, Libia y arribara a Rio de Janeiro a las 2 AM.
- 3 DE SEPTIEMBRE: La aeronave con número de vuelo DDR-1532 partirá de Rio de Janeiro a las 9 AM a Banjul en Gambia, y el mismo día se dirigirá a su destino final en Jartum, Sudán.
Para poder hacer un seguimiento de la ruta en tiempo real, es importante en primer lugar tener en cuenta que esta aeronave en particular suele ser ocultada por pedido propio de la empresa. Si bien esto provoca que para la mayoría de las personas el trayecto en tiempo real quede en un misterio, la aplicación ADS-B Exchange está aquí para develarlo.
ADS-B Exchange es una herramienta de monitoreo de vuelo que captura cualquier cosa que ande en el aire y lleve consigo un equipo ADS-B encendido con receptores terrestres. La aplicación tiene un interfaz mas complejo porque proporciona datos sin filtrar en la pantalla del radar. Además, suele ser menos discreto, ya que hubo gente que gracias a este instrumento ha podido seguir al Air Force One y a otras aeronaves militares en plena misión.
A continuación con el ejemplo de la pantalla de impresión de la aeronave llegando Perú a última hora del viernes, vemos como aparecerá el IL-62M de Rada en la plataforma ADS-B Exchange:
Un poco mas sobre el IL-62:
El Ilyushin Il-62 es un jet soviético de larga distancia y fuselaje estrecho diseñado en 1960 por el fabricante Ilyushin. La aeronave es la sucesora del modelo Il-18, el cual contaba con una capacidad para casi 200 pasajeros más la tripulación.
Este modelo entró en servicio comercial un 15 de septiembre de 1967 en un vuelo inaugural con pasajeros que despegó de Moscú con destino a Montreal y fue operado por la compañía Aeroflot. Durante la historia, hubo mas de 30 países que contaron con operadores que tuvieron en sus flotas al Il-62, la gran mayoría de esas naciones corresponden a la URSS y simpatizantes.
La aeronave en cuestión ya estuvo en Brasil con Rada Airlines. Fue en 2019 gracias a una escala técnica realizada en Recife. Asimismo, en la década del 90 era algo de todos los días ver por tierras brasileñas al IL-62 de Cubana de Aviación, que en ese entonces realizaba la ruta San Pablo – La Habana y frecuentaba el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU).
El I1-86 y el I1-96, son aeronaves de fuselaje ancho que vienen a suceder al I1-62. Estos modelos, fueron fabricados en cantidades menores y ninguno pudo ser exportado ampliamente.
Una belleza rara y escaza aun surcando los cielos!
“Escasa” y no ” escaza ” , vuelva a la escuela aprenda Idioma Español para opinar .
Que pobre vida tenes si te dedicas a ser maestro de lengua acá. Ocupate de tu vida y deja a la gente ser feliz
Además no escaza, estransporte….
Volamos muchas veces en esos aviones,muy incomodo para 15 horas de vuelo con una escala pero siendo exacto con la verdad muy seguros. Todo eso a pesar de que siemore teniamos retrasos en los extremos del viaje porque siempre tenian algun problema de cambios y recambios de alguna pieza .Pero insisto, muy seguros.Ojala no tenga que volver a montarlos para no repetir la desagradable experiencia de aquel entonces.
No es cierto que sean los únicos, Cuba los utiliza para sus vuelos de cabotaje. Son insoportables por lo mal presurizados que están.
En 1985 y 1987 volé 4 veces en los IL 62, la incomodidad se suplía con excelente atención, muy puntuales y sobre todo la tripulación inducía confianza. A esta fecha y desde hace algunos años en Cuba no vuelan, uno de ellos es un memorial porque en un vuelo desde Santo Domigo, República Dominicana, se averiaron 2 de sus motores y pudo regresar y aterrizar con dos motores, después de varios arreglos pudo volar a La Habana con tres motores donde se lo arregló y pudo seguir volando si mal no recuerdo hasta el año 2015 luego se lo parqueo en un sitio especial del aeropuerto Jose Marti, donde permanece como símbolo de alta tecnología de pasada época.