¿Qué obras se vienen para los aeropuertos argentinos en 2017? Parte 2/2

Hace un par de semanas publiqué la primera parte de este informe que resume las principales obras que tendrán lugar durante el 2017 en los aeropuertos argentinos, tomando como referencia lo que Patricio Di Stefano, presidente del ORSNA, comunicó durante la #AeroAudiencia2016, así como otras inversiones que van por fuera de lo planeado por ese organismo y serán asumidas por gobiernos provinciales (quedan para otro informe las inversiones en materia de control del tráfico aéreo a cargo de EANA).

Continuamos…

Aeropuerto Internacional «Martín Miguel de Güemes», Salta

A finales de 2016 tendría que haber empezado la obra de, en palabras del ORSNA, «Readecuación de varios sectores del aeropuerto, lo cual permitirá una mayor rapidez y fluidez en las áreas, realizando ajustes desde el punto de vista funcional y estético», por un monto de $26.703.695, pero hasta el momento la misma no se ha iniciado.

Para este año lo que también está prevista es la repavimentación total de las dos pistas que posee (02/20 de 3000 metros y 06/24 de 2400 metros). Primeramente se trabajaría sobre la 06/24 para luego pasar a la 02/20 y así reducir al mínimo el cierre total del aeropuerto. El período de obras sería entre mayo y septiembre, con un monto aproximado de 170 millones de pesos.

Aeropuerto «Felipe Varela» de Catamarca

El aeropuerto de Catamarca también es uno de esos aeropuertos cuyas terminales quedaron en el tiempo. Si bien su tráfico de pasajeros se ha mantenido estable durante los últimos 15 años (con un promedio de 41 mil pasajeros y 669 movimientos aerocomerciales anuales entre 2001 y 2015, ya que todavía no están disponibles los datos de 2016), el aeropuerto todavía posee mobiliario y cartelería antiquísima.

En los últimos años las obras se enfocaron en el lado aire, con la repavimentación de pistas, plataforma y rodaje así como la readecuación del balizamiento en el año 2006.

Pero para 2017 está prevista la remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros, con un tiempo de obra estimado entre octubre de 2017 y diciembre de 2018.

Aeropuerto «Capitan Vicente Almonacid» de La Rioja

Al igual que el de su vecina Catamarca, el aeropuerto de La Rioja ha mantenido un nivel de tráfico bastante estable entre 2001 y 2015 (que en 2016 habrá mejorado ya que Aerolíneas duplicó su oferta a mediados de año).

Si bien la terminal es más nueva, tiene apenas 800 metros cuadrados de superficie, lo cual resultaría insuficiente para atender el crecimiento proyectado.

Para este año se proyecta la remodelación y ampliación para llevarla hasta 2100 metros cuadrados de superficie.

Aeropuerto Internacional «El Pucú» de Formosa

Durante la primera década del siglo su tráfico permaneció bastante estancado en torno a los 50 mil pasajeros anuales promedio, pero en los últimos tres años tuvo cifras de crecimiento de dos dígitos que muy probablemente en 2016 lo hayan llevado a quebrar por primera vez en su historia la marca de los 100 mil pasajeros.

Su pequeña terminal de 960 metros cuadrados ya resulta insuficiente para atender la demanda actual, por lo que está previsto que entre octubre de 2017 y diciembre de 2018 se la remodele y amplíe.

Además se instalará un nuevo sistema de balizamiento, se harán trabajos correctivos y demarcación de pista.

Aeropuerto Internacional «Libertador General San Martín» de Posadas, Misiones

Con un movimiento promedio situado alrededor de los 100 mil pasajeros anuales durante las dos últimas décadas (que incluye un piso de 56 mil en 2008 y un pico de 178 mil en 2015), la terminal del aeropuerto de Posadas todavía es capaz de soportar el crecimiento esperado. Tiene 6.700 metros cuadrados de superficie distribuidos en dos plantas.

Por eso en el plan de obras para este año se incluye su remodelación (que abarcará la colocación de una manga en ese muelle que la espera desde su inauguración en 1987). Espero que tengan mucho cuidado con lo que hacen porque arquitectónicamente esta terminal es bellísima, y sería trágico que se cometa un crimen como el que hicieron en Resistencia demoliendo gran parte del muelle.

Pero la mayor inversión vendrá en el lado aire, con la repavimentación de la pista, plataforma y calles de rodaje.

Aeropuerto «Tte. Benjamín Matienzo» de San Miguel de Tucumán

Uno de los principales aeropuertos del interior argentino será beneficiario de una inversión multimillonaria durante 2017.

Las obras previstas para iniciarse entre abril y octubre de este año son:

• Se remodelará y ampliará la terminal de pasajeros.
• Se construirá una nueva torre de control.
• Nuevo parking y vialidad.
• Rehabilitación de pistas y rodaje.
• Ampliación de la plataforma comercial.

El total previsto de inversiones alcanza los 1.400 millones de pesos (USD 1 = ARS 15,60).

Aeropuerto de Sauce Viejo, Santa Fe

Con un promedio de 74 mil pasajeros anuales entre 2001 y 2015, el aeropuerto que sirve a la capital santafesina tendrá estas obras durante 2017:

• Nuevo sistema de balizamiento e instrumental de pista, por 70 millones de pesos.
• Repavimentación de la pista, calles de rodaje y plataforma comercial, por 50 millones de pesos.
• Remodelación y ampliación de la terminal, que pasará de 3.000 metros cuadrados a 4.100, por 20 millones de pesos.

Aeropuerto Internacional «Islas Malvinas» de Rosario, Santa Fe

En junio del año pasado desde el gobierno de Santa Fe sorprendieron la presentar el proyecto de una nueva terminal internacional de 9.500 metros cuadrados para el aeropuerto de Rosario con una inversión prevista en 450 millones de pesos. Estimaron en dos años el plazo de ejecución, pero al momento no ha se ha llamado a licitación, por lo que veremos si llegan a la colocación de la piedra fundamental antes de que termine el 2017. Les doy el voto de confianza por el momento e incluyo el proyecto aquí.

Al margen de esto, lo que sí empezó este año es el «Plan de Rehabilitación y Mantenimiento de Pavimentos» en el rodaje y la plataforma comercial, con una inversión de $13.617.000 y un período de ejecución de seis meses.

Además en marzo se llamará a licitación para la ampliación de la plataforma comercial.

Aeropuerto «Almirante Zar» de Trelew, Chubut

Este aeropuerto tenía previsto desde hace un par de años un importante plan de obras por 170 millones de pesos que incluye:

• Ampliación de la plataforma comercial en 140 metros hacia el noreste y llevar su ancho a 195 metros, lo cual duplicará su superficie hasta 34 mil metros cuadrados.
•  Adecuación de la demarcación diurna de la plataforma.
•  Adecuación geométrica de calles de rodaje.
•  Readecuación de márgenes de pista.
•  Readecuación de franjas de seguridad.
•  Repavimentación de la pista 06-24 con una capa de concreto asfáltico de 10 centímetros de espesor.
•  Instalación de un nuevo sistema de ayudas visuales ILS CAT 1.
•  Repotenciación eléctrica.
•  Instalación de un sistema de balizamiento de alta instensidad en la pista, calles de rodaje y plataforma.
•  Construcción de una plataforma para el estacionamiento de aeronaves de la gobernación con una calle de rodaje de acceso desde la plataforma comercial.
•  Nueva area de carga de combustible, dado que la actual se encuentra muy próxima a la terminal.

En mayo de 2016 se retomaron las obras luego de haber estado paralizadas por varios meses. Está previsto que entre el 15 de febrero próximo y el 2 de abril el aeropuerto cierre para llevarse adelante las tareas más importantes en la pista.

A modo de conclusión…

Como lo destaqué en una nota que escribí la noche que Mauricio Macri ganó las elecciones presidenciales (Ver: ¿Qué Cambio se vendrá en los cielos argentinos?), el objetivo de duplicar el tráfico aéreo de cabotaje en cuatro años tiene un gran obstáculo delante de sí que es la infraestructura aeroportuaria.

No se pueden negar los importantes avances que hubo durante la gestión anterior, la cual, aún con sus marchas y contramarchas, llevó adelante grandes obras a lo largo y a lo ancho del territorio argentino. Muchas fueron del lado aire (repavimentaciones de pistas, nuevos balizamientos, etc.), por lo cual los pasajeros ni se enteraron ya que no las «ven», pero no se pueden obviar los trabajos hechos en las terminales B y C de Ezeiza, las reformas de Aeroparque, Córdoba o Resistencia. Así también hay que reconocer que mucho de lo que está en obra o bien proyectado, ya se encontraba en carpeta desde entonces, aunque por los malos tiempos de la política o por ineficiencias, se falló en ejecutarlo en tiempo y forma.

Pero, desde ya, nada cien por ciento en condiciones de absorber una duplicación del tráfico en cuatro años, especialmente el corazón del tráfico de cabotaje argentino: el Aeroparque Jorge Newbery, y ni qué decir pequeñas terminales como algunas de las enumeradas en este informe que, si  les ocurriera la «desgracia» de tener que manejar dos vuelos comerciales simultáneamente tal y como están ahora, colapsarían por completo.

Así que esperemos que todo lo previsto marche sin mayores demoras. Si queremos una Aerolíneas Argentinas/Austral competitiva y en crecimiento, si queremos vuelos baratos en Flybondi, Alas del Sur o Norwegian, si queremos un hub tucumano de Avianca Argentina, es un requerimiento insalvable contar con aeropuertos que puedan absorber la demanda sin comprometer la seguridad.