A las 6:11 de la mañana de este viernes aterrizó en el Aeropuerto Internacional «Ing. Taravella» de Córdoba el Boeing 737-800 (matrícula LV-HFR) para sumarse a la flota de Flybondi, la primera low cost argentina.
Así ingresaba a plataforma:
La aeronave había partido desde Estambul el miércoles 14 de febrero por la tarde, y realizó escalas en Las Palmas (Islas Canarias) y Recife (Brasil) antes de tocar suelo argentino.
De esta manera Flybondi podrá cubrirse mejor ante contingencias como las que vivió ayer y sufrirá hoy, cuando tuvo que alquilar aeronaves a Andes dado que el LV-HKS quedó fuera de servicio por un inconveniente con una rueda (esta aeronave volvería a estar operativa durante el día de hoy).
Y así también para continuar con la implementación de su plan inicial de red.
A modo de repaso, la compañía hoy se encuentra operando estas rutas:
- El Palomar – Córdoba
- Córdoba – Mendoza
- Córdoba – Puerto Iguazú
- Córdoba – Bariloche
- Mendoza – Bariloche
- Mendoza – Puerto Iguazú
En lo que resta de febrero iniciará:
- El Palomar – Neuquén (desde el 26/02)
- El Palomar – Bariloche (desde el 26/02)
- El Palomar – Tucumán (desde el 28/02)
En marzo llegará el turno de:
- El Palomar – Corrientes (desde el 05/03)
- El Palomar – Mendoza (desde el 05/03)
- El Palomar – Jujuy (desde el 13/03)
Desde el 30 de abril empezará a volar entre El Palomar y Posadas.
Y para mayo quedarían:
- El Palomar – Bahía Blanca (desde el 03/05)
- El Palomar – Salta (desde el 07/05)
- El Palomar – Santiago del Estero (desde el 10/05)
Este segundo Boeing 737-800, cuyo certificado de aeronavegabilidad fue otorgado por la ANAC la semana pasada, ingresaría al servicio comercial a partir del 26 de febrero.
Este Boeing 737-800 (c/n 28071/133) tiene una larga trayectoria que empezó en octubre de 1998 al integrarse a la flota de Air Berlin. En 2012 pasó a Sriwijaya Air, en 2013 a Sun Express y luego a AnadoluJet.
La compañía inauguró sus vuelos regulares el pasado 26 de enero operando entre Córdoba y Puerto Iguazú, y Aviacionline.com fue el único medio especializado en aviación en estar a bordo del mismo.
Rosario, la tercera ciudad más grande del país y con uno de los puertos mas importantes de sudamerica, siempre afuera de todo… tendrá algo que ver que sea uno de los pocos aeropuertos no AA2000? y ya ni siquiera se puede hacer la combinación con Aerolineas o Avianca a buenos aires, porque solo te dejan llevar 15kg y en la mayoria de los internacionales podes llevar 23… en fin, como siempre Rosario afuera de todo
Calculo que si FB utiliza a EPA y COR como bases, tanto de uno como de otro lado llegar a ROS es sencillo por autopista. No creo que le interese esa ruta, ni siquiera lo hace AR que tiene vuelo directo a COR (casi a la medianoche) y no tiene directo a la inversa.
Así estamos en el musculosa…
FB había pedido COR – ROS y se la negaron porque en teoría no es rentable y no se utiliza (eso dice AR y el ministerio de transporte) A Avianca se la autorizaron con los ATR, cuando traigan los nuevos. El problema no es la distancia sino como se publicita el aeropuerto. No puede ser que se ponga un HUB en TUC y no en Rosario. Eso es trabajo de la gobernación. Publicitar y dar beneficios a las aéreas para que se instalen y vuelen desde ROS. Por otro lada, yo apuntaría a tener una terminal moderna y operativa para poder así traer más vuelos y empresas y quién te dice en un futuro ser HUB de alguna empresa y tener vuelos directos.