La aerolínea noruega Widerøe se convirtió la semana pasada en la primera compañía en recibir un E190-E2, la segunda generación de los exitosos E-Jets de Embraer.
Luego de la ceremonia oficial, el 9 de abril comenzó el vuelo de entrega desde Brasil hasta Noruega. La aeronave hizo escalas en Las Palmas (Islas Canarias), Aberdeen (Reino Unido), hasta llegar a Bergen, Noruega, ayer a las 14:54 UTC.
Widerøe es la aerolínea regional más grande de los países nórdicos, y tiene pedidos tres E190-E2 mas doce opciones configurados con 114 asientos en clase única.
Entre las mejoras ya anunciadas del E190-E2, se comprobó un consumo de combustible 17,3% menor al del E190 actual (y 1,3% mejor que lo esperado originalmente). Así también se comprobó una menor contaminación acústica durante el despegue, y un mejor desempeño en aeropuertos Hot and High, como Denver o Ciudad de México, en donde su alcance se incrementa unos 1100 kilómetros. En aeropuertos de pistas cortas como el London City el alcance se incrementa en más de 1800 kilómetros, permitiendo llegar a destinos en Rusia o el norte de África.
Embraer también destaca que el E190-E2 es la aeronave con los intervalos de mantenimiento más largo en el mercado de pasillo único, con 10 mil horas de vuelo para actividades básicas de mantenimiento sin límite calendario para usos típicos del E-Jet, lo cual se traduce en 15 días adicionales de utilización de la aeronave en un período de diez años en comparación con los E-Jets actuales.
Por otro lado, el E190-E2 obtuvo mejores resultados en relación al tiempo de entrenamiento de transición de los pilotos. En sólo 2,5 días de entrenamiento, y sin necesidad de simulador de vuelo completo, los pilotos de la generación actual de E-Jets ya pueden volar la E2.
El miembro más grande de la familia, el E195-E2 tiene prevista su entrada en servicio en 2019, mientras que el E175-E2 lo hará en 2021. En conjunto cubren el segmento de entre 80 y 146 asientos.
Los E2 están equipados con motores Pratt & Whitney’s PurePowerTM Geared Turbofan (PW1700G en el E175-E2 y PW1900G en el E190-E2 y E195-E2).
De todas maneras esta nueva generación tendrá que recorrer un difícil camino para alcanzar un nivel de éxito similar al de la primera, más aún cuando ahora tiene enfrente a un competidor bastante fuerte como Bombardier con la familia CSeries. Embraer tiene pedidos por 74 E190-E2, el 26% del total de pedidos de la generación E2 (el E175-E2 tiene 100 pedidos y el E195-E2 106 pedidos).
El fabricante canadiense por su parte acumula 372 pedidos en firme de un programa cuyo 50% ha sido comprado por Airbus (aunque todavía no finaliza el proceso), mientras que Boeing y Embraer siguen coqueteando sin todavía estar muy claro quién ganaría y quién perdería ante una potencial unión de ambos fabricantes americanos.
