Decían que era la compañía con «vínculos con la familia presidencial» que le garantizaría privilegios varios, que era la «»»low cost»»» que venía a acaparar el mercado, la que con su hub en Tucumán (con subsidios malos, por supuesto), acarrearía tráfico desde el interior hacia destinos extranjeros via su hub en Lima en detrimento del trabajo argentino, a la que se le incendió un avión en Aeroparque (cuando solo fue un APU largando humo).
Y sin embargo, el viernes pasado, Avian Líneas Aéreas S. A., razón social de la marca Avianca Argentina, descendió un nuevo escalón al solicitar la apertura de su Concurso Preventivo de Acreedores ante la Justicia Comercial de Buenos Aires.
Esta medida se tomó, según explicaron, «luego de agotar las alternativas y con el objeto de garantizar la continuidad de la Empresa», la cual «ha debido enfrentar un marco adverso, tanto en el plano local como en el internacional que obligaron a solicitar la protección judicial».
«No obstante ello, la empresa y sus accionistas confían en la viabilidad de Avian Líneas
Aéreas, por lo que realizarán sus mayores esfuerzos para encontrar en esta etapa el camino para retomar el rumbo de crecimiento y desarrollo», concluyeron.
Ese mismo día la Asociación Argentina de Aeronavegantes había convocado a una marcha ante la Secretaría de Trabajo para reclamar contra el vaciamiento de Avianca Argentina y por los salarios adeudados a los poco más de 100 trabajadores que todavía forman parte de la plantilla (de los más de 200 que supo tener en su pico operativo).
“Tuvimos una reunión con los abogados de la empresa por la situación de incertidumbre que atraviesan nuestras compañeras de Avianca, que fracasó. Como otra muestra de la falta de diálogo, nos enteramos por los medios del llamado a concurso de acreedores, lo que acelera el proceso de crisis y deja en evidencia la gran mentira de la Revolución de los Aviones que nos quisieron vender desde este Gobierno. La única realidad hoy es que se pierden puestos de trabajo, se busca precarizar derechos y se firman acuerdos para abrir los cielos bajo la falacia de la competitividad” dijo Juan Pablo Brey, Secretario de Aeronavegantes a través de un comunicado.
«Hemos pasado por distintas instancias con la empresa Avianca y jamás nos han dado una respuesta ante la delicada situación que atraviesan nuestras compañeras dado que la empresa adeuda los salarios hace 3 meses como también el aguinaldo», agregó el dirigente sindical.
Avianca Argentina suspendió sus operaciones regulares el pasado 7 de junio, y días después solicitó a la Administración Nacional de Aviación Civil autorización para mantenerse en ese estado por 90 días, durante los cuales elaborarían un nuevo plan comercial.
Atada a la suerte de su hermana brasileña, la ex Avianca Brasil (Oceanair), cuyos activos se remataron hace dos semanas, cuesta imaginar qué camino podrían tomar los ejecutivos locales para reflotar la compañía cuando el máximo responsable de su holding madre, Germán Efromovich, anda con problemas mucho más graves en la industria aerocomercial (como haber sido despojado del poder en Avianca Holdings).
En declaraciones realizadas el lunes a la agencia Telam, el CEO de Avian Líneas Aéreas, Carlos Colunga, dijo que el concurso de acreedores fue «una medida preventiva para evitar perder las aeronaves y por consiguiente el CESA».
«El directivo admitió que la situación es complicada pero a la vez se mostró optimista respecto a una solución, ya que Avian posee un activo muy importante en sus aeronaves, en sus rutas, en sus mecánicos y en su hangar, por lo que es sumamente atractiva para potenciales inversores y aún compradores», señaló el cable de la agencia estatal.
Colunga también insistió con el reclamo de unos ARS 50 millones que la Administración Federal de Ingresos Públicos tiene retenidos, con los cuales podría afrontar algunas de las obligaciones.
Como si todo esto fuera poco, ayer se conoció que Avianca Holdings quiere impedir que Avian Líneas Aéreas continúe utilizando la marca Avianca Argentina debido al daño que genera en la imagen de centenaria compañía colombiana, lo cual se está viendo reflejado en las ventas en el mercado argentino (que representa el 3% de las ventas totales)
«Tenemos un acuerdo de marca, pero somos empresas diferentes. Avianca Holdings lleva operando en el mercado casi 100 años y Avian Argentina recién empezó hace menos de un año. Estamos trabajando para explicar que la operación de Avianca Holdings continúa normalmente, con vuelos a Bogotá y a Lima», dijo Silvia Mosquera González, vicepresidente Senior de Ventas de Avianca Holdings, de acuerdo a lo publicado por Infobae este martes.
Si esto se materializara, significaría la claudicación del holding en sus aspiraciones de tener presencia continental, al abandonar (así mas no sea a nivel marcario) uno de los mercados clave de la región.
¿Qué hará Efromovich ante esto? El ejecutivo reapareció a principios de este mes en una entrevista brindada al medio Portfolio de Colombia, y en relación a lo ocurrido en Brasil manifestó que están «haciendo todo los esfuerzos para intentar, todavía, darle la vuelta a ese a ese negocio. Pero eso, a veces, simplemente ocurre».
«El resto de las empresas, tanto en Colombia y la propia Avianca, están funcionando normalmente», agregó, aunque no hizo mención alguna a la situación de la filial argentina.
Por ahora los ATR siguen guardados en el hangar de la compañía en Aeroparque, y nadie sabe con claridad qué podría hacerlos salir, cómo, ni cuándo.
La eventual confirmación del cierre definitivo de Avianca Argentina es un hecho que el gobierno preferiría que no ocurra hasta después de las elecciones dado que, al margen de que hay nuevas aerolíneas volando y cada vez más pasajeros en el sistema, sería una mancha difícil de sacarle a la tan promocionada «revolución de los aviones».
Síntoma de muchas Pymes argentinas, si bien una linea aérea sea el tamaño que sea no es una Pyme, Avian lo es en representación de las otras. Falló, no solo por su incapacidad comercial y sino también ayudado por la caída de su principal respaldo en dolares, frente a una Economía que no deja de caer donde los costos siguen en dolares pero los ingresos pesificados. Me gustaría saber cual es la situación de Andes de capitales argentinos, sin un inversor que envié dolares para aguantar o que dependa totalmente del Estado.
No querían que operen porque era de la familia presidencial o venía a vaciar a Aerolíneas. Ahora que no vuela están del lado de los trabajadores…Todo político.
Ojalá que vuelva a operar Avianca