Boeing estaría lista para introducir, en las próximas semanas, la esperada versión de carga de su 777X. El gigante aeroespacial estadounidense se encontraría también «en etapas avanzadas de negociación» con Qatar Airways y otros posibles compradores. Qatar es uno de los mayores operadores del actual 777.
La aerolínea ha estado presionando a Boeing y Airbus para que desarrollen nuevos modelos más eficientes y menos contaminantes. Qatar probablemente opte por reemplazar algunos de los sesenta 777X para pasajeros que ordenó por la versión carguera. De acuerdo a lo reportado por Bloomberg, Boeing estaría en tratativas -además de Qatar- con FedEx, Lufthansa, Singapore Airlines y DHL. La introducción del tipo «probablemente se realice en el Salón Aeronáutico de Dubai, el mes que viene», según fuentes internas de la empresa.
El 777XF, la primera aeronave nueva en esta década del fabricante estadounidense, escalaría el conflicto con Airbus por la supremacía en el segmento de la industria que más ha crecido durante la pandemia de COVID-19: la carga aérea. El conglomerado europeo presentó oficialmente su A350-1000F el mes pasado, intentando romper el dominio de Boeing -que ya lleva décadas- en esta industria.
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Según la propia Boeing, sus aviones representan alrededor del 90% de la capacidad mundial de carga aérea. El fabricante estadounidense acumula pedidos por 80 aviones de carga hasta agosto de este año: 53 son civiles, y los restantes se componen por la versión militar del 767. Airbus, en tanto, no ha vendido ningún carguero este año.
Es poco corriente que un fabricante comience la comercialización de la variante carguera de un avión antes de que la versión de pasajeros haya realizado su primer vuelo en servicio comercial. Este cambio refleja la lucha a la que se están enfrentando los fabricantes (tanto Boeing como Airbus) para vender aviones de 400 asientos en un mercado paralizado. Si bien los vuelos regionales están repuntando en todo el mundo, los vuelos internacionales de largo alcance se encuentran aún diezmados. Dicho de otro modo, el 777X nació al mismo tiempo que el mercado que buscaba servir moría al desatarse la pandemia de COVID-19.
El tema Boeing 777X da mucho que hablar, cuando tengan algo concreto que lo digan, de momento poca seriedad.
El A350F ni pica contra el 777… Bastante menos capacidad ya lo hace salir del juego, salvo para aquellas empresas que ya tengan el modelo de pasajeros y personal capacitado para operarlo. Además, la aviación carguera siempre fue dominada por Boeing. Dudo mucho que los grandes operadores vayan a cambiar sus flotas por Airbus. Si ya el A330F apenas se ve y las conversiones de otros A320 o A321 han sido muy pocas, difícilmente un nuevo Airbus carguero le pueda sacar la supremacía a Boeing. Especialmente los operadores de 747 como UPS, Cargolux, o Atlas Air entre otras, vayan a renunciar a tanta capacidad de carga. El nuevo 777XF si bien es inferior al 747-8F ya es sabido que es mucho más eficiente, pero los costos de capacitación serían mucho más bajos que pensar en cambiar toda la flota por la competencia
Hutsven, estoy de acuerdo con su comentario, lo que yo expreso es que Boeing no está haciendo bien las cosas y el 777X está recontra retrasado y completamente fuera de fecha las entregas prometidas. No estoy comparando fabricante ni modelos.
Claro, entiendo perfectamente. El atraso del 777x se debe en gran parte a los accidentes fatales del 737 Max, esos casi dos años que llevó el proceso de recertificación que obligaron a Boeing a poner todas sus energías y capital en el tema, sin dejar de contar los problemas en la línea de producción del 787 que era quien le estaba salvando las finanzas a la compañía; fueron la combinación ideal para dejar casi en un párate total el proceso de certificación de este nuevo avión, además de que la FAA le retiró aquella confianza que históricamente tuvo, y lógicamente la EASA aprovechando esa situación, imitó dichos pasos a fin de favorecer al fabricante europeo.