Air Lease Corporation (ALC) revirtió su posición sobre el Airbus A350F al cancelar el pedido de siete unidades que la posicionó como cliente de lanzamiento del programa en 2021. La modificación fue revelada en el informe de pedidos y entregas de junio de 2025, publicado por Airbus este martes 8 de julio.<section class="noteSuggested" data-id="39449" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión marca un giro completo respecto a la postura adoptada en el Dubai Air Show de noviembre de 2021. En aquel entonces, la compañía sorprendió al mercado al convertirse en el primer cliente del nuevo carguero, apenas meses después de que su CEO, John Plueger, expresara escepticismo sobre la experiencia de Airbus en el sector de carga. En ese momento, Plueger justificó el cambio de rumbo por una nueva evaluación del mercado, con un particular énfasis en el crecimiento del comercio electrónico. Steven Udvar-Házy, director administrativo de ALC, había adelantado que ya existían negociaciones con aerolíneas de carga líderes en Europa, Norteamérica y Asia para colocar los aviones.No obstante, en un movimiento que refleja las dinámicas cambiantes del mercado, los siete A350F de ALC fueron eliminados del libro de pedidos de Airbus.Paralelamente a esta cancelación, el fabricante europeo registró un nuevo pedido por diez A350F por parte de Avilease, la compañía de leasing respaldada por el Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita. Esta operación compensa la salida de ALC y resulta en un incremento neto de tres aeronaves para el programa. Con este ajuste, la cartera de pedidos firmes del A350F aumenta de 63 a 66 aeronaves.<blockquote>¿Qué es el Airbus A350F?El Airbus A350F es la versión de carga del avión de pasajeros A350. Diseñado para competir con el Boeing 777-8F, ofrece una capacidad de carga útil de hasta 109 toneladas y un alcance de 8.700 kilómetros. Está equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97 y presenta una puerta de carga principal de grandes dimensiones para facilitar la logística. Su entrada en servicio se proyecta para 2026, aunque el programa ha enfrentado algunos retrasos atribuidos a problemas en la cadena de suministro.</blockquote>El contexto actual del mercado de carga aérea podría ofrecer pistas sobre la decisión de ALC. Según datos recientes de la IATA para mayo de 2025, aunque la demanda de carga aérea continúa creciendo, el ritmo se ha desacelerado. Además, la volatilidad en las rutas transpacíficas, influenciada por cambios en las políticas arancelarias de Estados Unidos sobre el comercio electrónico, genera incertidumbre. Esta situación pudo influir en la estrategia de una arrendadora como ALC, que debe asegurar la colocación de sus activos a largo plazo.Por su parte, la entrada de Avilease como un nuevo cliente de peso subraya el creciente rol de los actores de Medio Oriente en la aviación global. Avilease, fundada en 2022, es una pieza clave en la estrategia de Arabia Saudita para diversificar su economía y convertirse en un centro logístico global, tal como lo establece su plan Visión 2030.Aunque la pérdida de un cliente de lanzamiento tan prestigioso como Air Lease Corporation es un hecho notorio, el balance neto de pedidos del A350F se mantiene en terreno positivo. El programa sigue acumulando una sólida base de clientes que incluye a aerolíneas de primer nivel como Singapore Airlines, CMA CGM, Cathay Pacific, Etihad Airways y Air France, asegurando una base industrial robusta para el futuro del carguero europeo.

El carguero no tiene quien lo estrene: Air Lease Corporation cancela su pedido de Airbus A350F

A partir del 13 de julio, las filiales de carga del<a href="https://www.latamcargo.com/en/"> Grupo LATAM</a> incorporarán una nueva ruta desde Bogotá hacia Los Ángeles, lo que, junto al incremento de frecuencias desde Quito, eleva en un 66 % la capacidad de transporte en este corredor.Desde inicios de julio, la operación entre Quito y Los Ángeles pasó de tres a cuatro frecuencias semanales, y se sumará un vuelo semanal adicional desde la capital colombiana. En total, el grupo alcanzará hasta cinco vuelos cargueros semanales hacia la costa oeste de Estados Unidos, uno de los principales destinos de exportación de flores provenientes de Colombia y Ecuador.<section class="noteSuggested" data-id="38313,33607" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-colombia-y-ecuador-refuerzan-exportacion-de-flores-con-latam-como-aliado-clave">La medida busca mejorar la conectividad aérea para el transporte de flores, producto clave en la canasta exportadora de ambos países. </a>Con esta ampliación, los productores florícolas contarán con más alternativas logísticas para llegar al mercado estadounidense.Según LATAM, la expansión contempla una capacidad adicional superior a las 100 toneladas semanales hacia Los Ángeles, en una operación respaldada por una flota especializada y una logística diseñada para atender los requerimientos del sector floricultor durante todo el año.

LATAM incorpora nueva ruta carguera desde Bogotá hacia EE.UU.

Tras un lustro, Gol Líneas Aéreas reanudó el transporte de carga aérea desde el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas”, con vuelos que conectan con Río de Janeiro y, desde allí, con otros destinos en América Latina. Con tres frecuencias semanales, la compañía vuelve a integrar la red de carga que opera desde la terminal rosarina, junto a Copa Airlines, Aerolíneas Argentinas y LATAM.De acuerdo al Gobierno de Santa Fe, esta incorporación es parte de una estrategia para federalizar el comercio exterior y mejorar la competitividad de las empresas santafesinas. "La Provincia reafirma así su compromiso con la integración regional, fortaleciendo su infraestructura logística y mejorando la competitividad de las empresas santafesinas" indicó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.Los vuelos de Gol permitirán conexiones con Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Colombia, Costa Rica, República Dominicana y, en una etapa próxima, Venezuela, según detalla el organismo. Este avance se complementa con herramientas como el régimen Exporta Simple, recientemente habilitado en la terminal.Según el Gobierno provincial, esta iniciativa se inscribe dentro de la visión del gobernador Maximiliano Pullaro, quien afirmó que "con Exporta Simple rompimos el monopolio de Ezeiza y logramos que Santa Fe tenga el primer aeropuerto del interior que exporta. Esto es un mensaje claro al federalismo y a la competitividad". "Esta gestión reafirma así su compromiso con una provincia que se conecta al mundo con seriedad, planificación y resultados", agregó Puccini.<section class="noteSuggested" data-id="40144" data-title="Puede interesarte"></section>

GOL reactiva sus operaciones de carga en el aeropuerto de Rosario y conecta la región con América Latina

El Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo comenzará a operar con el programa Exporta Simple, lo que permitirá a pymes, cooperativas y emprendedores de Santa Fe realizar envíos al exterior con costos logísticos hasta un 50 % más bajos, según destaca el Gobierno provincial.La presentación oficial está prevista para este miércoles 2 de julio a las 8.30, en un acto encabezado por el gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, en la propia terminal aérea. También asistirán la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, el subsecretario de Transporte, Jorge Henn, y autoridades del aeropuerto. La actividad será transmitida por el canal de YouTube del Gobierno santafesino.Exporta Simple es una herramienta que permite exportar sin estar registrado como exportador, utilizando operadores logísticos habilitados y con requisitos mínimos.&nbsp;El programa ya se encuentra operativo en el Aeropuerto Internacional de Rosario y su extensión a Sauce Viejo busca fortalecer el acceso de más empresas locales al comercio internacional, de acuerdo al Ejecutivo provincial.En ese sentido ya se han realizado exportaciones de maquinarias, carne bovina y pescados a través de Rosario utilizando espacio en bodega de los vuelos regulares de Copa Airlines.Desde el Gobierno aseguran que la iniciativa contribuye a romper con la concentración de las exportaciones en Ezeiza, fomentando un modelo más federal y competitivo para los envíos internacionales de productos de pequeña y mediana escala.

El aeropuerto de Sauce Viejo-Santa Fe se incorpora al programa Exporta Simple para facilitar exportaciones

Memphis inicia el proceso para rendir homenaje póstumo al fundador de FedEx, Frederick W. Smith, fallecido el 21 de junio a los 80 años. Según informó el diario <a href="https://www.commercialappeal.com/">The Commercial Appeal</a> de Memphis, Tennessee, la junta directiva de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Memphis-Shelby aprobó por unanimidad una resolución para comenzar el trámite formal de cambio de nombre del Aeropuerto Internacional de Memphis.El presidente del directorio, Michael Keeney, aseguró contar con el respaldo de las autoridades estatales y federales, incluido el gobernador Bill Lee y legisladores del Congreso. “Todos están muy a favor de esta acción”, afirmó en declaraciones recogidas por el medio.FedEx manifestó su total apoyo a la iniciativa. En un comunicado enviado a The Commercial Appeal, la empresa calificó el homenaje como un “tributo adecuado al hombre que revolucionó el aeropuerto, la ciudad de Memphis y el mundo del trabajo”.Jack Sammons, comisionado del aeropuerto y allegado a Smith, recordó que ya había propuesto esta idea hace 30 años, pero que el propio empresario la había rechazado con humor: “Los edificios son para personas muertas”. Ahora, tras su fallecimiento, Sammons presentó una resolución de cinco minutos en la reunión del 26 de junio.<section class="noteSuggested" data-id="40016" data-title="Puede interesarte"></section>La iniciativa contempla que el presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria trabaje junto a la familia Smith en un plan de implementación, cronograma y estimación de costos necesarios para llevar a cabo el cambio.Otro de los comisionados, el excapitán de FedEx Albert Glenn, destacó el impacto transformador de Smith en la ciudad y su comunidad: “Mejoró mi vida, la de mi familia y la de todos los que formamos parte de Memphis”.Aunque el proceso de renombramiento requiere la aprobación de la FAA y otros pasos reglamentarios, el presidente de la autoridad aeroportuaria, Terry Blue, aseguró que el equipo ya está trabajando en ello. “Nos sentimos honrados de iniciar este merecido reconocimiento”, concluyó..

Memphis renombrará su aeropuerto en honor al fundador de FedEx

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (<a href="https://www.iata.org/">IATA</a>) presentó en IATA Wings of Change un panel centrado en los retos y posibilidades de la industria de carga aérea en América Latina. Participaron representantes de empresas clave como Talma Servicios Aeroportuarios, Avianca Cargo, Expeditors y BoxC.Durante la sesión, se destacó el papel de las alianzas estratégicas para afrontar las tensiones geopolíticas, los avances tecnológicos y los cambios normativos que afectan al sector. Las empresas participantes compartieron sus estrategias para adaptarse a un entorno cambiante: <a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx">Avianca Cargo</a>, por ejemplo, amplió su flota y estableció <a href="https://www.aviacionline.com/nace-avianca-cargo-mexico-nueva-marca-para-aerounion">acuerdos con otras compañías como Aero Unión</a> y Amazon Air Cargo. Talma subrayó la necesidad de mantener una comunicación constante con actores del ecosistema logístico para fortalecer la resiliencia operativa. Por su parte, Expeditors resaltó el valor de las relaciones a largo plazo con un enfoque flexible.Uno de los temas abordados fue el rol de los reguladores y la importancia de una colaboración efectiva para facilitar el comercio. En este sentido, se compartió la experiencia de cooperación entre Talma y autoridades aduaneras en Perú, como ejemplo de cómo generar confianza institucional.<section class="noteSuggested" data-id="29529,29264" data-title="Puede interesarte"></section>La tecnología también ocupó un espacio relevante en la discusión. Se destacó su función como soporte de la cadena de valor y su potencial para responder a los desafíos del mercado, siempre que existan sinergias entre empresas y proveedores.En cuanto a infraestructura, Talma mencionó inversiones orientadas a cubrir las demandas del comercio electrónico, destacando la necesidad de una planificación conjunta para minimizar riesgos.La sesión concluyó con el anuncio de IATA Cargo Day que se celebrará el 28 de octubre en la ciudad de Bogotá, donde se profundizarán estas y muchas más temáticas sobre la carga aérea.

Se anuncia en Colombia el IATA Cargo Day para impulsar el debate regional sobre la carga aérea

El Aeropuerto Internacional Rosario "Islas Malvinas" concretó el primer embarque de carne bovina congelada con destino a Panamá, marcando un nuevo paso en su desarrollo como plataforma logística para productos perecederos.&nbsp;La carga fue transportada por Copa Airlines (que opera 10 vuelos semanales a Rosario) y consistió en más de 300 kilos de entraña, colita de cuadril y tapa de cuadril, divididos en 22 cajas provenientes del frigorífico Swift S.A.La operación fue coordinada por la empresa SP Group, instalada en el Paseo Comercial del aeropuerto, lo que, según destaca el aeropuerto, refleja la consolidación de servicios estratégicos dentro de su infraestructura para el impulso del comercio exterior.Esta exportación se suma a una reciente operación de <a href="https://www.aviacionline.com/los-pescados-tambien-ya-vuelan-al-exterior-sin-pasar-por-buenos-aires">envío de pacú congelado a Estados Unidos, realizada por la empresa Puerto Las Palmas S.A.</a> de la provincia del Chaco. Ambas iniciativas, de acuerdo al organismo aeroportuario, evidencian el crecimiento de su capacidad para operar productos de origen animal con altos requerimientos sanitarios y logísticos.Desde el aeropuerto señalan que estos movimientos internacionales demuestran “la eficiencia y articulación de todos los sectores intervinientes, como Aduana, SENASA, operadores logísticos, despachantes de aduana y personal aeroportuario”.El aeropuerto se autodefine como un nodo estratégico para la internacionalización de productos nacionales, con foco en la producción santafesina, y considera estas exportaciones un paso hacia el fortalecimiento del comercio exterior desde la región.

El aeropuerto de Rosario consolida exportaciones de alimentos perecederos por vía aérea

La aerolínea de carga mexicana AeroUnion deja atrás su nombre original y se convierte en Avianca Cargo México, en un paso que marca el comienzo de una nueva fase en su estrategia de expansión regional e internacional.&nbsp;Con 27 años de historia, la compañía mantendrá su estructura operativa y financiera independiente, pero operará bajo una marca que, según detalla la empresa en un comunicado, busca alinear sus servicios con los más altos estándares globales del sector.El cambio de identidad se acompaña de una ampliación en su capacidad logística: el 20 de junio arribó a México el segundo A330 P2F, una aeronave de fuselaje ancho con capacidad para más de 60 toneladas de carga, incluyendo productos sobredimensionados y sensibles a la temperatura. La flota renovada, enfatizaron, fortalece el rol de México como nodo estratégico para el transporte de carga hacia Estados Unidos, Colombia y otros mercados clave de América Latina, Asia y Europa.Según destaca la compañía, esta transformación permitirá ofrecer una red más robusta y eficiente, con acceso a más de 350 destinos globales a través de alianzas comerciales y acuerdos interline. Sectores como el tecnológico, automotriz, farmacéutico y de productos perecederos están entre los principales beneficiarios de este nuevo esquema operativo.“Nuestro compromiso de atender las necesidades de nuestros clientes con excelencia, agilidad y confiabilidad son parte de este nuevo lanzamiento que llega con factores clave de nuestra transformación. Estamos felices de presentar nuestra nueva marca Avianca Cargo México, que llega con una robusta propuesta de valor y una red ampliada para conectar a México con el mundo” expresó Danilo Correa, director general de Avianca Cargo México.&nbsp;“Celebramos el lanzamiento de Avianca Cargo México, que combina capacidad, alianzas comerciales y acuerdos interline para ampliar la conectividad global”, agregó Diogo Elias, CEO de Avianca Cargo.Avianca Cargo México operará bajo licencia de marca otorgada a Aero Transporte de Carga Unión S.A., empresa que continuará funcionando como entidad jurídica mexicana independiente, con su propio marco técnico, laboral y administrativo.

Nace Avianca Cargo México, nueva marca para AeroUnión

El mundo de la aviación y la logística lamenta la pérdida de Frederick W. Smith, fundador y presidente ejecutivo de FedEx, quien falleció a la edad de 81 años. La noticia fue comunicada por el actual Consejero Delegado de la compañía, Raj Subramaniam, a través de una circular interna dirigida a los empleados el 21 de junio.<section class="noteSuggested" data-id="36297,32946" data-title="Puede interesarte"></section>Smith, un ex oficial del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con servicio en Vietnam, ideó un sistema que cambiaría para siempre el transporte de mercancías. Su visión, inicialmente esbozada en un trabajo académico en la Universidad de Yale, proponía un modelo logístico de tipo hub-and-spoke. Este concepto establecía un punto centralizado para procesar y redistribuir envíos aéreos urgentes durante la noche, una idea disruptiva para su época.Esa idea se materializó en 1973 con el lanzamiento oficial de Federal Express desde Memphis, Tennessee. La operación inicial era modesta: 14 pequeños aviones (específicamente jets Dassault Falcon 20 adaptados para carga), 389 empleados y una primera noche de operaciones en la que se transportaron 186 paquetes a 25 ciudades de Estados Unidos.&nbsp;<blockquote>¿Quién fue Frederick W. Smith?&nbsp; Fue el fundador de FedEx y el pionero del sistema de logística aérea express nocturna, basado en un modelo centralizado (hub-and-spoke).¿Cómo empezó FedEx?&nbsp; La compañía inició sus operaciones en 1973 con 14 aviones pequeños, volando desde Memphis para entregar 186 paquetes en su primera noche.¿Qué tamaño tiene FedEx actualmente?&nbsp; Opera una flota de 705 aeronaves, más de 200,000 vehículos y emplea a más de 500,000 personas en todo el mundo.</blockquote>En el comunicado que confirmaba el deceso, Raj Subramaniam recordaba a Smith como "más que el pionero de una industria y el fundador de nuestra gran compañía. Fue un mentor para muchos y una fuente de inspiración para todos".El crecimiento de la empresa bajo el liderazgo de Smith fue exponencial. Hoy, FedEx es un pilar de la economía global, con operaciones que incluyen una flota de 705 aeronaves, más de 200,000 vehículos y cerca de 5,000 instalaciones operativas. La compañía gestiona aproximadamente 17 millones de envíos diarios gracias al trabajo de sus más de 500,000 empleados a nivel mundial, según cifras corporativas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/FEDEX-Foto-Cortesia-de-Denver-International-Airport-1.jpg" alt="FEDEX Foto Cortesía de Denver International Airport (1)" /></figure>En 2022, Smith pasó a ocupar el rol de presidente ejecutivo, cediendo el puesto de CEO a Subramaniam. Desde su nueva posición, se concentraba en la gobernanza del directorio y en asuntos de importancia global como la sostenibilidad, la innovación y las políticas públicas, manteniendo una influencia activa en el rumbo estratégico de la empresa que fundó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/fred_smith_fedex.webp" alt="Fred Smith, Fedex" /></figure>

Murió Frederick W. Smith, el fundador de FedEx que transformó la logística aérea mundial

Durante una exposición en el evento Air Cargo Europe, el CEO de Atlas Air, Michael Steen, detalló una perspectiva desafiante para la logística aérea global, anticipando una inminente y prolongada escasez de capacidad de aviones cargueros de fuselaje ancho que podría extenderse más allá de los próximos diez años.<section class="noteSuggested" data-id="38844" data-title="Puede interesarte"></section>El núcleo del problema reside en un desajuste entre la oferta y la demanda. Steen explicó que la flota mundial de aproximadamente 630 cargueros de fuselaje ancho está envejeciendo. Cerca de 100 de estas aeronaves superan los 30 años, aproximándose a su edad de retiro. A medida que envejecen, su utilización disminuye por la necesidad de mantenimientos más frecuentes. Steen afirmó que "la flota global de cargueros está envejeciendo y estamos viendo una situación que no se había observado antes, donde las aeronaves se retiran más rápidamente de lo que se reponen".En el lado de la oferta, se espera que la capacidad de los cargueros de gran tamaño crezca solo un 1% anual. Este crecimiento limitado se debe a varios factores críticos. La producción del actual Boeing 777F, un pilar de la carga aérea moderna, finalizará en 2027 debido a las nuevas normativas de emisiones de la <a href="https://www.icao.int/">OACI</a>.Los modelos de nueva generación que lo reemplazarán, el Boeing 777-8F y el Airbus A350F, no comenzarán sus entregas hasta 2028 y la segunda mitad de 2027, respectivamente, y esto si no surgen nuevos retrasos. "Eso significa que tendremos al menos un año calendario sin nuevos cargueros", apuntó Steen, subrayando la brecha de producción que se avecina.<blockquote><h3>¿Por qué faltarán aviones de carga?</h3>La escasez se deberá principalmente a tres factores: la jubilación de aviones antiguos como el Boeing 747, una pausa en la producción de nuevos modelos de fuselaje ancho por el cese del 777F antes del inicio de entregas del 777-8F y A350F, y los retrasos en la certificación de los programas de conversión de aviones de pasajeros a cargueros (P2F), que son cruciales para suplir la demanda.</blockquote>Para agravar la situación de la oferta, Steen señaló que los programas de conversiones a carguero (P2F) del Boeing 777, una fuente vital de capacidad adicional, todavía no reciben la certificación de las autoridades aeronáuticas. Programas clave como el 777-300ERSF de <a href="https://www.iai.co.il/">Israel Aerospace Industries (IAI)</a> y los de competidores como Mammoth Freighters, enfrentan procesos de aprobación que, una vez finalizados, liberarán capacidad, pero no con la celeridad que el mercado demanda.En contraste, se proyecta que la demanda de carga aérea, impulsada fuertemente por el e-commerce, crezca a un ritmo anual de entre 3.5% y 5.5% a largo plazo. Esta dinámica, según Steen, generará una limitación de capacidad que podría sentirse hasta la década de 2040. "Lo único que podría interrumpir esto sería un colapso completo de la economía global", añadió con contundencia.<h3>La estrategia de Atlas Air ante el panorama</h3>A pesar del sombrío pronóstico para la industria, Steen se mostró confiado en la posición de Atlas Air. La compañía, que opera el 15% de la flota mundial de cargueros de gran tamaño, mantiene una flota relativamente joven, lo que le otorga flexibilidad. "Agregamos ocho aeronaves de gran tamaño el año pasado y dos cargueros 777 más este año, por lo que la flota continúa creciendo", comentó Steen, indicando que la empresa capitalizará las oportunidades disponibles en el mercado.La fortaleza de Atlas Air reside en su modelo de negocio. La mayor parte de sus operaciones se basa en contratos a largo plazo y una cartera de clientes diversificada que incluye a gigantes del e-commerce, empresas de logística y otras aerolíneas. Este enfoque la protege de la volatilidad del mercado.Además, su estructura operativa es altamente flexible. "Nuestro modelo es completamente flexible, ya que literalmente movemos las aeronaves. Subcontratamos todo el manejo y el mantenimiento, por lo tanto, no tenemos esa infraestructura fija que nos limita", concluyó Steen. Esta capacidad para reubicar rápidamente sus activos a más de 300 destinos en 80 países le permite adaptarse a los cambios en la demanda, a diferencia de las aerolíneas con modelos de operación más rígidos.

Diez años duros: Atlas Air alerta sobre la escasez de grandes aviones cargueros en la próxima década

En un hecho inédito para el comercio exterior argentino, se concretó la primera exportación de carne de pacú por avión desde Rosario a Estados Unidos, con destino a una experiencia gastronómica en restaurantes de Los Ángeles.&nbsp;La carga, procedente de un criadero ubicado en Puerto Las Palmas, Chaco, fue certificada por el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).El organismo nacional detalló que su personal supervisó en origen y destino el cumplimiento de los requisitos sanitarios exigidos por las autoridades estadounidenses. Técnicos del Centro Regional Chaco-Formosa del Senasa fiscalizaron el establecimiento productor, mientras que en el aeropuerto internacional “Islas Malvinas” de Rosario se verificó el acondicionamiento de la mercadería antes de emitir la documentación sanitaria correspondiente.Según destaca el Senasa, este procedimiento permitió al productor ahorrar en costos logísticos y reducir los tiempos de transporte, al tratarse de un envío aéreo en lugar del habitual despacho marítimo.<section class="noteSuggested" data-id="39184" data-title="Puede interesarte"></section>El envío consistió en dos bultos con un peso total de 144 kilogramos, que se trasladó a bordo de un vuelo de Copa Airlines, compañía que opera 10 vuelos semanales entre Rosario y Panamá, en donde tiene su hub que conecta con otros 80 destinos de todo América.El organismo también informó que, en lo que va de 2025, ha certificado la exportación de 13 mil toneladas de productos de la pesca a Estados Unidos, en el marco del comercio bilateral de alimentos de origen animal.

Los pescados también ya vuelan al exterior sin pasar por Buenos Aires

De Havilland Aircraft of Canada Limited (DHC) comunicó un acuerdo con la aerolínea Advantage Air Travel Limited para la adquisición de dos kits de conversión a carguero para su flota de Dash 8-400. La entrega de estas soluciones, programada para finales de 2025, robustece la estrategia de la compañía africana en el creciente mercado de carga regional.<section class="noteSuggested" data-id="34605" data-title="Puede interesarte"></section>Desde De Havilland Canada, el Vicepresidente de Ventas y Marketing, Ryan DeBrusk, expresó su orgullo por continuar la colaboración con Advantage Air mientras expanden sus operaciones de carga desde su base en el Aeropuerto Wilson de Nairobi, Kenia. Añadió que la decisión de invertir en el producto Package Freighter "resalta el valor de nuestras soluciones de carga dedicadas y la creciente demanda de aeronaves fiables y robustas en los mercados regionales".Advantage Air, un operador clave en la aviación regional de África Oriental, utiliza esta inversión para mejorar su flota. El Capitán Mohammad Somow, CEO de la aerolínea, indicó que la inversión en el programa de kits Package Freighter "mejora nuestra capacidad para satisfacer las demandas de carga con rapidez, fiabilidad y eficiencia, aprovechando la durabilidad y el rendimiento probados del Dash 8-400".<blockquote>¿Qué es la conversión Dash 8-400 Package Freighter?La conversión Package Freighter (PF) de De Havilland Canada transforma permanentemente la cabina de pasajeros de un Dash 8-400 en un espacio dedicado a la carga. Esta configuración optimizada incluye nueve zonas de carga diferenciadas y un sistema de sujeción con ocho redes radiales tipo araña, además de sistemas de detección de humo. Con esta modificación, el Dash 8-400 puede transportar una carga útil de hasta 9.865 kilogramos (21.750 libras).</blockquote>El Dash 8-400 es una aeronave reconocida por su rendimiento en pistas cortas y no preparadas, una cualidad fundamental para las operaciones en muchas regiones de África. Su eficiencia en el consumo de combustible y su robustez estructural lo convierten en una plataforma ideal para el transporte de mercancías en rutas que no siempre cuentan con infraestructura aeroportuaria compleja.La base de Advantage Air en el Aeropuerto Wilson (HWWK) es estratégica. Este aeropuerto es un centro neurálgico para vuelos domésticos y regionales en África Oriental, sirviendo como punto de partida para operaciones humanitarias, safaris y, cada vez más, para la logística de carga aérea que conecta centros urbanos con comunidades remotas.Esta adquisición se alinea con la tendencia global de convertir turbohélices de pasajeros en cargueros para satisfacer la demanda del comercio electrónico y la logística de última milla. La solución Package Freighter de DHC ofrece a los operadores regionales una vía flexible y de alto rendimiento para capitalizar este mercado. De Havilland Canada también ofrece otras soluciones, como la conversión con puerta de carga grande (Freighter with Large Cargo Door), para necesidades operativas de mayor envergadura.

Kenia: Advantage Air adquiere dos kits de conversión a carguero para sus Dash 8-400

El fabricante aeroespacial brasileño Embraer anunció en conjunto con el lessor Regional One un acuerdo que posiciona a Bridges Air Cargo como el operador de lanzamiento mundial para la versión carguera del E190. Este programa, denominado E-Freighter, consiste en la conversión de aviones de pasajeros a carga (P2F).<section class="noteSuggested" data-id="36138,32575" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo, revelado durante la edición 2025 del Paris Air Show, contempla la entrega de dos aviones E190F, y se espera que la primera unidad se incorpore a la flota de la compañía británica durante el tercer trimestre de 2025.Bridges Air Cargo, parte del grupo Bridges Worldwide, es un proveedor de soluciones para la comunidad logística internacional y opera en asociación con líderes globales como FedEx, DHL y UPS para satisfacer sus requerimientos de red de alto rendimiento y tiempo crítico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/embraer_190f_bridges_air_cargo_1.jpg" alt="Embraer 190F Bridges Air Cargo" /></figure>Guy Bridges, Director Gerente de Bridges Air Cargo, declaró que “es apropiado que Bridges se convierta en el cliente de lanzamiento del E-Freighter mientras celebramos 35 años de operaciones y más de mil millones de kilogramos movidos para el mercado express”. Añadió que el tamaño de la aeronave “ocupa un espacio único y desatendido en el segmento de carga, fortalece nuestra capacidad operativa y allana el camino para el desarrollo de nuevas y prometedoras rutas”.El programa E-Freighter de Embraer fue desarrollado para dar respuesta a las cambiantes dinámicas del comercio electrónico y la logística moderna, que exigen entregas más rápidas y operaciones descentralizadas hacia mercados secundarios y terciarios. La conversión de los E-Jets a cargueros busca llenar un vacío existente entre los grandes turbohélices y los cargueros de fuselaje estrecho (narrowbody) más grandes.<blockquote><h3>Lo que hay que saber sobre el E190F:</h3><ul><li>¿Qué es? Es un avión de pasajeros Embraer E190 convertido para operaciones exclusivas de carga (P2F).</li><li>Cliente de Lanzamiento: Bridges Air Cargo (Reino Unido).</li><li>Capacidad Máxima: Carga útil estructural de 13,500 kilogramos.</li><li>Entrada en Servicio: Prevista para el tercer trimestre de 2025.</li></ul></blockquote>Hank Gibson, Presidente de Regional One, comentó que este primer E190 P2F "subraya la dedicación de Regional One a la innovación en el mercado de la aviación regional". Sostuvo además que, junto a Embraer y sus socios, están "estableciendo un nuevo punto de referencia para el transporte de carga regional".Desde Embraer, su Presidente y CEO de Aviación Comercial, Arjan Meijer, expresó su entusiasmo por el anuncio tan poco tiempo después de que el avión obtuviera la triple certificación de la FAA (Estados Unidos), EASA (Europa) y ANAC (Brasil), un paso clave para su comercialización global.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/embraer_190f_bridges_air_cargo.jpg" alt="Embraer 190F Bridges Air Cargo" /></figure>Según datos del fabricante, los E-Jets convertidos a cargueros dispondrán de más de un 40% más de capacidad de volumen y el triple de alcance que los grandes turbohélices de carga. Al mismo tiempo, presentan costos operativos hasta un 30% inferiores a los de aviones de fuselaje estrecho de mayor tamaño, ofreciendo una solución eficiente para rutas de media densidad.

Bridges Air Cargo se convierte en el cliente de lanzamiento del Embraer E190F E-Freighter

<a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx">Avianca Cargo</a> y <a href="https://www.amazonaircargo.com/">Amazon Air Cargo</a> iniciaron una alianza operativa que contempla un vuelo chárter diario con aeronaves 767-300F entre Bogotá y Miami, con el propósito de optimizar el transporte de carga aérea entre Latinoamérica y Estados Unidos. La operación comenzó el pasado 8 de abril.El acuerdo busca ampliar la red logística regional, aprovechando la experiencia y cobertura de Avianca Cargo para fortalecer la presencia de Amazon Air Cargo en el continente. Ambas compañías apuntan a mejorar la calidad del servicio, incrementar la capacidad operativa y facilitar el traslado eficiente de mercancías como flores y otros productos.<section class="noteSuggested" data-id="38775,39013" data-title="Puede interesarte"></section>Según Diogo Elias, director ejecutivo de Avianca Cargo, la colaboración representa una apuesta por el desarrollo del sector logístico regional mediante alianzas sostenibles. “Este acuerdo contribuye al crecimiento del mercado de carga aérea y promueve la construcción de una red robusta que beneficie a todos los actores involucrados”, declaró.Desde Amazon Air Cargo, Tom Bradley, director global de carga aérea, destacó el impacto del nuevo servicio en el comercio transfronterizo. “Este modelo de operación dedicada permitirá una conexión más ágil entre Colombia y Estados Unidos, atendiendo las necesidades de empresas de distintos tamaños con los estándares de calidad que nuestros clientes esperan”, afirmó.La iniciativa responde al <a href="https://www.aviacionline.com/boeing-anticipa-fuerte-demanda-de-cargueros-en-america-latina-160-entregas-previstas">aumento en la demanda de soluciones logísticas integradas y representa un paso en la consolidación de una red de carga aérea más dinámica y conectada en la región</a>.

Avianca Cargo y Amazon Air activan puente aéreo diario entre Bogotá y Miami

Menzies Aviation concreta su ingreso al mercado de carga noruego mediante la adquisición de Spirit Cargo Handling, entidad previamente bajo el control de SAS Ground Handling Norway. Esta operación representa el primer establecimiento de operaciones y almacén de carga aérea de Menzies en Noruega, y se alinea con su estrategia global de expansión en el sector carguero.La transacción incrementará la capacidad de manejo de carga de Menzies en 150.000 toneladas anuales. Las operaciones se centrarán en productos de alta demanda, como el salmón, además de carga general y servicios a cargueros. Como parte del acuerdo, Menzies asumirá la responsabilidad del almacén de carga de Spirit en el Aeropuerto de Oslo Gardermoen (OSL), los contratos de los empleados y las operaciones de cargueros existentes en dicho aeropuerto.Una vez se complete la integración, las operaciones de carga de Spirit cambiarán su marca a Menzies Aviation, lo que fortalecerá la presencia de la compañía como un proveedor líder de servicios de aviación en la región nórdica. La seguridad, prioridad fundamental para Menzies, ya moviliza equipos para asegurar una transición fluida, manteniendo sus estándares globales y garantizando la entrega de un manejo de carga seguro y de alta calidad desde el inicio.Miguel Gomez Sjunnesson, Vicepresidente Ejecutivo para Europa de Menzies Aviation, expresó que "esta adquisición marca un paso emocionante hacia adelante en nuestra expansión estratégica mientras fortalecemos nuestra huella de carga aérea en Europa". Añadió que, "al sumar una nueva estación de carga a la red global de Menzies, construimos impulso en mercados clave y reforzamos nuestro compromiso de apoyar el crecimiento de la carga en toda la región. Estas inversiones específicas son una clara señal de nuestra ambición y confianza en el potencial a largo plazo del sector". Gomez Sjunnesson también agradeció a SAS "su confianza y colaboración a lo largo de este proceso".<section class="noteSuggested" data-id="38068,21732,20498" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, Beau Paine, Vicepresidente Ejecutivo de Carga de Menzies Aviation, indicó que "nuestra expansión en el mercado noruego de carga aérea demuestra nuestro enfoque continuo en entregar un servicio consistente y de alta calidad a nuestras aerolíneas asociadas, mientras mejoramos la cadena de suministro logístico general".&nbsp;Paine también resaltó que "a medida que hacemos crecer nuestra red global de carga, mantenemos el compromiso de ser el proveedor de carga de elección a través de la excelencia operativa, la confiabilidad y la innovación". La incorporación de OSL eleva la red global de carga aérea de Menzies a 73 estaciones, las cuales manejaron 2,4 millones de toneladas el año pasado, un aumento respecto a los 2 millones de toneladas de 2023.En abril de este año, Menzies comunicó un acuerdo por 305 millones de dólares para adquirir el proveedor estadounidense de servicios de aviación G2, una transacción sujeta a aprobaciones regulatorias y cuya finalización se proyectaba para junio de este año.<h3>En Síntesis</h3>¿Qué implica la adquisición de Spirit Cargo para Menzies en Noruega? Supone la primera operación de carga aérea y almacén de Menzies en Noruega, enfocándose en productos clave como el salmón y aumentando su capacidad anual en 150.000 toneladas.¿Cuál es la relevancia del Aeropuerto de Oslo en esta operación? Menzies asumirá el almacén de carga de Spirit en el Aeropuerto de Oslo Gardermoen (OSL), un punto estratégico para la exportación de productos noruegos.¿Cuántas estaciones de carga aérea posee Menzies globalmente tras esta adquisición? Con la suma de Oslo, la red global de carga aérea de Menzies alcanza las 73 estaciones.¿Qué otros servicios ofrece Menzies Aviation además de la carga aérea? Menzies Aviation también proporciona servicios en tierra, incluyendo asistencia a pasajeros, salones VIP, operaciones de rampa y servicios de combustible.

Menzies Aviation aterriza en Noruega con la adquisición de Spirit Cargo Handling

Ethiopian Cargo refuerza su capacidad logística global con la incorporación de su duodécimo Boeing 777-200LR Freighter, una entrega que marca también el cierre de la línea de producción de este modelo por parte de Boeing. Según comenta <a href="https://www.aircargonews.net/airlines/ethiopian-takes-delivery-of-its-last-boeing-777-200lr-freighter/1080163.article">Air Cargo News</a>, el avión registrado como ET-BAC, despegó el 23 de mayo desde la planta de Everett en Seattle, Estados Unidos, y aterrizó en Addis Abeba el día siguiente.Con esta entrega, la división carguera de Ethiopian Airlines se convierte en la última operadora en recibir una unidad nueva de este modelo, que ha sido una pieza clave para el desarrollo del transporte de mercancías a nivel intercontinental durante más de una década. La aeronave ya fue asignada a rutas en África Occidental, incluyendo operaciones a Uagadugú (Burkina Faso) y Bamako (Malí), y está programada para volar a Lagos, Nigeria, el 27 de mayo.La flota carguera de Ethiopian Airlines está compuesta por 12 Boeing 777F, cuatro Boeing 737-800 convertidos, tres Boeing 767-300 convertidos y dos nuevos 767-300F entregados en diciembre. Esta combinación de aeronaves le permite a la compañía mantener operaciones tanto de carga general como de mercancías especiales, incluyendo productos farmacéuticos, flores, animales vivos y comercio electrónico.La llegada de este nuevo avión también fortalece el hub logístico de la compañía en el Aeropuerto Internacional Bole, desde donde se conecta con más de 70 destinos exclusivamente de carga y más de 140 rutas de pasajeros que complementan su red de distribución aérea. Ethiopian Cargo se posiciona así como una de las aerolíneas con mayor capacidad operativa en África y una de las más activas del sur global en el transporte internacional de mercancías.<section class="noteSuggested" data-id="19416" data-title="Puede interesarte"></section>La incorporación del último Boeing 777F de línea directa no solo representa un hito para la aerolínea africana, sino que también marca el fin de una era para este modelo en la producción de Boeing. El 777F ha sido ampliamente valorado por su eficiencia, capacidad de carga de hasta 102 toneladas y un alcance superior a los 9.000 kilómetros, características que lo convirtieron en el principal carguero de largo alcance para varias aerolíneas en el mundo.

Fin de un clásico: Ethiopian Cargo incorporó el último Boeing 777F fabricado de la historia

Una nueva compañía carguera comenzó a operar en Brasil: Braspress Air Cargo (BAC) realizó el 27 de mayo su vuelo inaugural entre el Aeropuerto Internacional Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes (MAO), de Manaos, la cual será su primera ruta regular.El primer vuelo de la compañía fue realizado con uno de sus Boeing 737-400, matriculado PS-BPA, que lleva los colores azul y naranja de la compañía. El vuelo BPC-6301 despegó de Campinas a las 8:10 y aterrizó en Manaus a las 10:50 (hora local).Tras cerca de hora y media en tierra, el Boeing 737-400BDSF despegó a las 12:24, en el vuelo BPC-6302, para regresar al aeropuerto de Viracopos. El aterrizaje puedo verse en directo a través de la cámara en directo del canal «Golf Oscar Romeo», disponible en la plataforma Youtube.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/mnhOCTJDlhc"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/mnhOCTJDlhc" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El CEO de Braspress Air Cargo, Urubatan Helou, dijo que «es un deseo hecho realidad dejar otra iniciativa innovadora de Braspress como legado a la matriz brasileña de transportes. Paquetes que antes tardaban hasta 15 días en llegar al Amazonas por carretera y por río ahora serán entregados a sus destinatarios en un máximo de 48 horas.»«Los volúmenes que vamos a transportar ya están en nuestra cartera de negocios, donde operamos en el 100% del territorio nacional con éxito en otros modos, pero el hecho es que creamos BAC como resultado de nuestra insatisfacción con el hecho de que las mercancías de alto valor añadido tardaban tanto en llegar a Manaus», añadió el CEO.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/braspress_air_cargo_en_su_primer_vuelo_regular.jpeg" alt="Braspress Air Cargo en su primer vuelo regular" /><figcaption>Braspress Air Cargo en su primer vuelo regular</figcaption></figure>Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/comecam-as-operacoes-da-nova-empresa-aerea-brasileira-braspress-air-cargo-acompanhe-os-voos/?amp">AEROIN</a>, BAC cuenta con una flota de dos Boeing 737-400 con capacidad para transportar 20 toneladas cada uno. Uno de los aviones servirá de reserva para que, en caso de imprevistos, la operación siga activa.«Más que un despegue, este momento y esta empresa representan nuestro compromiso con la agilidad, la seguridad y la eficiencia en el transporte de carga, que ahora emprende un viaje de transformación. Nuestro propósito es claro: conectar mercados, acortar distancias y ofrecer soluciones logísticas fiables», concluyó Urubatan.Braspress Air Cargo trabajará en conjunto con la ya consolidada Braspress Transporte Urgentes, que ya opera en todo el país con 110 sucursales y una flota propia de 3.090 vehículos en los modos carretero, carretero-aéreo y carretero-fluvial.

Comenzó a operar una nueva aerolínea de carga en Brasil

Braspress Air Cargo inició operaciones en Brasil

Levu Air Cargo reanudaría operaciones luego de permanecer fuera de la actividad durante cinco meses. La aerolínea de carga más reciente de Brasil devolvió un Airbus A321 PCF y mantuvo el único avión operativo fuera de servicio durante el período de inactividad.La compañía, que brindará servicios en asociación con DHL, fue el primer operador de América en utilizar el Airbus A321 convertido de pasajero a carguero (A321PCF). Sin embargo, poco después de su vuelo inaugural, la aeronave sufrió una avería y permaneció parada durante unos cinco meses en el Aeropuerto Internacional de Manaus (MAO).Nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/apos-um-unico-voo-levu-air-cargo-se-prepara-para-retomar-operacoes/?fbclid=PAZXh0bgNhZW0CMTEAAacXjfHTmVxUyeZ9sxzBv85Qdn0nKmakRIrJkabbopZ83Bs4TI4O1mkE4yJr5w_aem_-IGyoJlC5R1fM4KGaYjOCQ&amp;amp">AEROIN</a>, informó en exclusiva de que la empresa se enfrentaba a dificultades financieras, incluidos retrasos en los pagos a proveedores y empleados. Además, el propietario de la aeronave había declarado su intención de retirarla de la explotación y embargarla.Ahora, en una entrevista concedida al portal CH-Aviation, Lucas Menero dijo que el A321PCF ha sido trasladado a São José dos Campos, donde se someterá a mantenimiento en las instalaciones de DIGEX. Tras las reparaciones, el avión debería volver al servicio en las próximas semanas.La compañía también planea ampliar su flota con un segundo avión, aunque todavía no se ha anunciado qué modelo se añadirá ni cuándo volverá a operar el carguero.

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