Delta Air Lines y Boeing estarían avanzando en negociaciones para concretar la compra de hasta 100 aeronaves 737 MAX 10, según ha reportado este viernes la agencia Reuters.
De acuerdo con la agencia, Ed Bastian, CEO de Delta, viene analizando la idea de incorporar al modelo estadounidense a su flota desde 2020, en donde actualmente predominan las aeronaves de Airbus, en un contexto en el que el fabricante europeo está con dificultades con sus proveedores para aumentar la tasa de producción de la familia A320neo, principal competidora de los MAX.
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El pedido sería el más importante entre el fabricante estadounidense y Delta en más de una década, cuando la compañía ordeno 100 Boeing 737-900ER en 2011.
Una vez que se concrete el acuerdo, Delta se uniría a Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines como las aerolíneas de Estados Unidos que poseen Boeing 737 MAX. Allegiant Air también sorprendió recientemente al ordenar 50 aeronaves MAX con opción de compra por 50 más.
«Estamos hablando con Boeing sobre muchas cosas diferentes, el MAX incluido. Si hay una oportunidad en la que nos sintamos cómodos adquiriendo el MAX no tendríamos dudas haciendo eso», dijo en 2020 el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian.
De acuerdo a información obtenida a través de Ch-Aviation, la flota de fuselaje angosto de Delta está compuesta por:
- 44 Airbus A220-100, pendiente a recibir una aeronave adicional.
- 10 Airbus A220-300, pendiente a recibir 40 aeronaves adicionales.
- 57 Airbus A319ceo
- 56 Airbus A320ceo.
- Pedido por 155 Airbus A321neo que reempalzarán a los Boeing 757-200.
- 77 Boeing 737-800.
- 159 Boeing 737-900ER.
- 111 Boeing 757-200.
- 16 Boeing 757-300.
Boeing ganaría un nuevo cliente para el MAX pero con problemas de por medio
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) todavía no ha certificado al 737 MAX 10, y ese proceso podría prolongarse hasta el próximo año, dado que el de la variante MAX 7 está retrasado.
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El modelo que busca Delta puede acomodar entre 188 y 230 pasajeros, con una autonomía de 6.110 km con un tanque auxiliar, ayudando a agilizar el reemplazo de los Boeing 757.
Según la información que trascendió, a finales de 2020 el congreso de los Estados Unidos aprobó la Aircraft Safety and Certification Reform Act, ley de reforma de la seguridad y la certificación de las aeronaves.
La ley declara que dos años después de su aprobación, cualquier avión que la FAA vaya a certificar debe tener un sistema de alertas en la cabina, denominada como Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS, Sistema de indicación del motor y de alerta a la tripulación).
Son sistemas que ayudan a la tripulación a diferenciar, priorizar y responder a las distintas advertencias auditivas y visuales, precauciones y alertas que se activan durante el vuelo. Las variantes MAX 7 y MAX 10 quedaron incluidas dentro de esta ley, por lo que implicaría actualizar sistemas internos, retrasando aún más las entregas.
Los Boeing 737 MAX fueron adquirieron los componentes de los Boeing 737 NG, para 2020 los primeros MAX pasaron la certificación, en cambio el MAX 7 y 10 quedaron dentro de la Ley, esto implicaría renovar los sistemas interno del modelo retrasando aun más las entregas.
Según Boeing, se está trabajando para llegar en tiempo y forma a la certificación requerida del modelo.
