Según la información publicada este viernes 28 de octubre por medios de comunicación alemanes, Lufthansa ha iniciado este mes los trabajos necesarios en los primeros Airbus A380 de su flota que volverán a entrar en servicio tras más de dos años almacenados.
Como se ha demostrado en los últimos meses, tras afirmar durante la pandemia que no veía perspectivas de retorno del A380 debido a las repercusiones de Covid-19 en el mercado aéreo, la compañía confirmó oficialmente en junio de este año la necesidad de volver a utilizar sus aviones de dos pisos.
El cambio de planes respecto al mayor modelo de transporte de pasajeros del mundo tuvo dos motivaciones: la recuperación del mercado aéreo mucho más rápida de lo esperado y los retrasos de Boeing con el proyecto del gran bimotor 777X, que Lufthansa esperaba recibir pronto para utilizarlo en sus vuelos de largo alcance y alta demanda.
Así, tal y como informa aero.de, y fuera recogido por nuestro medio asociado, AEROIN, el presidente y consejero delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo el pasado jueves 27 de octubre que se prepararán tres Airbus A380 para operar en la base de Múnich en el verano de 2023, pero dada la alta demanda, Spohr describió que sólo tres no son suficientes.
Además, según la información obtenida por el portal de aviación alemán, la propia Lufthansa ha indicado que el A380 con matrícula D-AIMK es el primero de los grandes reactores con trabajos ya iniciados en Teruel, España, en volver a volar.
Ver también: El Grupo Lufthansa «ha dejado atrás la pandemia desde el punto de vista económico», asegura su CEO
Como se ha visto anteriormente, Lufthansa ha optado por volver a vender seis de sus 14 aviones A380 a Airbus, y de los ocho restantes, había declarado que al menos entre cuatro y cinco volverían a operar desde Múnich, una base donde hay una gran demanda de servicios premium.
La flota activa de aeronaves de fuselaje ancho de Lufthansa, según información recopilada por Aviacionline a través de la base de datos de Ch-Aviation está compuesta por 12 Airbus A330-300, 16 A340-300, 4 A340-600, 20 A350-900, 8 Boeing 747-400, 18 747-8 y un flamante 787-9.
Estas 79 aeronaves representaron en octubre una oferta de 1.106.191 asientos en 3.607 vuelos a través de la red de Lufthansa, cifras 32,6% y 26,4% menores respectivamente a la del mismo mes de 2019, previo al estallido de la pandemia, de acuerdo a información obtenida a través de Cirium.
La familia 747 fue responsable del 38%, seguida por el A350 con el 25,5%, la familia A340 con el 19%, la A330 con el 16,5% y el 787-9 con apenas el 1%.
