El Gobierno de Portugal ha decidido reanudar el esperado proceso de privatización de la aerolínea de bandera, TAP Air Portugal. El Primer Ministro, Luís Montenegro, anunció este jueves que el Estado pondrá a la venta una participación del 49,9% del capital de la compañía, de la cual un 5% se ofrecerá a sus empleados.<section class="noteSuggested" data-id="40350" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión llega tras un rescate estatal y una profunda reestructuración que, según el gobierno, consumió una cantidad considerable de fondos públicos. El Primer Ministro, Luís Montenegro, expresó en una comparecencia televisada que "tomamos esta decisión porque ya gastamos mucho dinero... No queremos seguir vertiendo dinero en un pozo sin fondo".El proceso de venta ya atrae la atención de los tres mayores grupos aéreos de Europa. Lufthansa, Air France-KLM y IAG (International Airlines Group), propietario de British Airways e Iberia, han mantenido reuniones con el ejecutivo luso durante el último año y se posicionan como los candidatos más firmes para convertirse en el socio estratégico de la aerolínea portuguesa.Montenegro se mostró confiado al afirmar que "estamos convencidos de que habrá muchos interesados". Añadió que con la elección de un socio estratégico, el gobierno busca "asegurar la sostenibilidad y rentabilidad de la compañía, y que pueda contribuir al desarrollo económico del país".<blockquote>¿Por qué es estratégica la red de TAP Air Portugal?El principal activo de TAP Air Portugal es su centro de operaciones (hub) en el Aeropuerto de Lisboa (LIS). Desde allí, opera una red de rutas muy desarrollada hacia Brasil y varios países de habla portuguesa en África, mercados con fuertes lazos históricos y económicos con Portugal. Además, ha expandido su presencia en rutas hacia Estados Unidos, convirtiendo a Lisboa en una puerta de entrada clave entre América y Europa.</blockquote>&nbsp;<h3>Un activo codiciado en Europa</h3>El interés de los grandes conglomerados no es casual. La adquisición de TAP permitiría a cualquiera de ellos no solo eliminar a un competidor, sino también capturar su valiosa red de rutas. Para IAG, la integración de TAP consolidaría un dominio casi absoluto en las conexiones entre Europa y Sudamérica. Para Lufthansa y Air France-KLM, representaría una expansión crucial en mercados donde su presencia es menos fuerte.El gobierno portugués ha puesto como condición que el nuevo socio mantenga e incluso potencie estas rutas estratégicas, que son vitales para la conectividad del país y el auge del sector turístico que Portugal experimenta.La aerolínea, que emplea a unas 8.000 personas, superó una etapa crítica que la llevó a registrar pérdidas de 1.600 millones de euros en 2021, en plena pandemia de COVID-19. Tras el rescate estatal y la reestructuración, TAP retornó a la senda de los beneficios en los últimos tres años. En 2024, la compañía transportó a más de 16 millones de pasajeros con su flota principal de 99 aeronaves y los 19 aviones de su filial TAP Express.El proceso de privatización, que estuvo estancado tras la caída del anterior gobierno en marzo, se retoma ahora con un ejecutivo de centroderecha que no posee mayoría absoluta en el parlamento. Este factor político podría introducir complejidades en la aprobación final de la venta, ya que enfrenta la oposición de los partidos de izquierda.

Portugal reactiva la privatización de TAP y pone a la venta el 49,9% del capital

A partir del 1 de diciembre de 2025, British Airways ampliará su operación hacia Madrid con 11 vuelos semanales desde el London City Airport, que se sumarán a las frecuencias ya existentes desde Heathrow, elevando a 44 el total semanal entre ambas ciudades. La última vez que operó entre LCY y la capital española fue en 2017.Los nuevos servicios estarán a cargo de BA Cityflyer, la filial de la aerolínea británica con base en el London City Airport. De acuerdo con la compañía, los horarios fueron diseñados para facilitar conexiones desde la capital española hacia destinos en Sudamérica como Bogotá, Montevideo y Lima.Los pasajes desde el London City Airport hacia Madrid se comercializan desde £78 por tramo, incluyendo tasas e impuestos. British Airways destaca que estos vuelos ofrecen su clase ejecutiva Club Europe, que incluye mayor espacio personal, comida completa con bebidas, equipaje adicional y acceso al lounge de la aerolínea.En paralelo, la compañía incorporará dos nuevos destinos a su red de corto alcance desde el aeropuerto de Gatwick: Rabat, en Marruecos, y Graz, en Austria. Ambas rutas serán operadas por BA Euroflyer, la subsidiaria de corto alcance de British Airways con base en ese aeropuerto.Los vuelos a Rabat comenzarán el 5 de noviembre con dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos, a bordo de aeronaves Airbus A320. La capital marroquí se suma así a Marrakech y Agadir como destinos ofrecidos por la aerolínea en ese país. Según datos del Ministerio de Turismo de Marruecos, el país registró un aumento del 68% en llegadas respecto de 2019, con 1,3 millones de turistas más en comparación con el año anterior.Con respecto a Graz, la operación será los lunes, miércoles y viernes, a partir del 21 de noviembre, también con aviones Airbus A320. La ciudad austríaca se convierte en el cuarto destino de la aerolínea en Austria, junto con Viena, Salzburgo e Innsbruck. No existen actualmente vuelos directos entre Londres y Graz, lo que convierte esta nueva ruta en una conexión inédita.“Estaremos operando la única conexión directa entre Londres y Graz, ofreciendo más opciones a nuestros clientes, ya sea por negocios, turismo o visitas familiares”, dijo Karen Hilton, directora general de BA Euroflyer. Sobre Rabat, agregó que se trata de un destino ideal “para quienes buscan una escapada fuera de temporada sin un vuelo extenso”.

Madrid recupera los vuelos al London City Airport

Virgin Atlantic reveló esta noche un ambicioso plan de inversión, el más grande en su experiencia al cliente en años. El CEO de la aerolínea, Shai Weiss, presentó una serie de mejoras que abarcan desde la conectividad a bordo hasta la configuración de sus aeronaves, en un claro movimiento para fortalecer su posición en el competitivo mercado transatlántico.<section class="noteSuggested" data-id="38270" data-title="Puede interesarte"></section>El anuncio central es la adopción del <a href="http://starlink.com">Wi-Fi satelital de Starlink </a>en toda su flota de largo recorrido. La aerolínea comenzará la instalación de las antenas en 2026, con el objetivo de ofrecer el servicio a partir del tercer trimestre de ese año. El plan contempla completar la modernización en sus aviones Boeing 787, Airbus A350 y A330neo para finales de 2027. De manera notable, el servicio de alta velocidad será gratuito para todos los pasajeros en todas las cabinas, una condición que subraya la superioridad de la tecnología de Starlink y que fuerza a las aerolíneas a abandonar sus modelos de ingresos por Wi-Fi a cambio de una ventaja competitiva. Los A330 más antiguos no recibirán la actualización, ya que su retiro está programado para 2028.Otro de los puntos más esperados por los viajeros frecuentes era el reacondicionamiento de la flota de 14 Boeing 787-9. A partir de 2028, Virgin Atlantic reemplazará las anticuadas cabinas de estos aviones, que datan de un diseño de 2003 y eran criticadas por su falta de privacidad y espacio. Los Dreamliners recibirán interiores "inspirados en el galardonado diseño del A330neo", lo que implica la instalación de la última versión de la Upper Class Suite, basada en el asiento Thompson Vantage XL.<blockquote>¿Qué es el Wi-Fi de Starlink que instalará Virgin Atlantic?Es un sistema de internet satelital de alta velocidad que opera a través de una constelación de miles de satélites en órbita baja. Ofrece velocidades que pueden superar los 200 Mbps, permitiendo a los pasajeros trabajar, realizar videollamadas y acceder a contenido en streaming de alta calidad de puerta a puerta y de forma gratuita.</blockquote>La aerolínea también aprovechará la renovación para aumentar su oferta premium. En los Boeing 787, la cabina Upper Class crecerá de 44 a 56 asientos, mientras que la clase Premium pasará a tener 35 asientos, cuatro más que ahora. Para lograrlo, la cabina de Economy se reducirá drásticamente de 192 a 127 asientos. Además, se introducirán por primera vez en esta flota ocho Retreat Suites, el producto de "business plus" de la compañía.Esta estrategia de "premiumización" se extenderá a las futuras entregas de aviones Airbus A330-900neo. Estos nuevos aviones llegarán de fábrica con una configuración de cabina más densa en las clases superiores: Upper Class aumentará de 32 a 48 asientos y Premium crecerá a 56 asientos.Los anuncios se complementan con una serie de mejoras adicionales:Renovación de Clubhouses: Se confirma una "inversión multimillonaria" para actualizar el aspecto de sus salas VIP insignia en Londres Heathrow y Nueva York JFK.Asociación con OpenAI: Virgin Atlantic se convierte en la primera aerolínea europea en asociarse con OpenAI para integrar servicios de conserjería basados en inteligencia artificial a través de su nueva aplicación.Nueva App y Amenidades: Se lanzará una nueva aplicación móvil a finales de este año con mayor personalización, y se introducirán nuevos kits de amenidades con la marca de cuidado de la piel Votary a principios de 2026.Programa Flying Club: Se creará un nuevo beneficio para reconocer la lealtad de los miembros que no vuelan con la frecuencia suficiente para alcanzar un estatus de nivel superior.Este conjunto de iniciativas marca un punto de inflexión para Virgin Atlantic, que tras superar los desafíos de los últimos años, ahora invierte decididamente en un producto enfocado en el pasajero de alto valor y en resolver las principales críticas sobre la inconsistencia de su flota.

Virgin Atlantic se reinventa: Wi-Fi de Starlink, nuevas cabinas para los 787 y más asientos Premium

La aerolínea de bajo costo Pegasus Airlines expandió su red de destinos en el Reino Unido con el lanzamiento de su nueva ruta directa entre su principal centro de operaciones en Estambul Sabiha Gökçen (SAW) y el Aeropuerto de Bristol (BRS).El vuelo inaugural despegó desde la metrópoli turca hoy, 8 de julio de 2025, estableciendo una nueva puerta de entrada directa al suroeste del Reino Unido. Esta ruta, que representa la quinta de la compañía en el país, operará con una frecuencia de tres vuelos semanales. Las salidas desde Estambul están programadas para los días martes, jueves y sábados, con los vuelos de regreso desde Bristol operando en las mismas jornadas.<section class="noteSuggested" data-id="32226" data-title="Puede interesarte"></section>Para Pegasus Airlines, este lanzamiento consolida su presencia en el mercado británico, añadiendo Bristol a sus destinos existentes que incluyen Londres Stansted, Londres Gatwick, Manchester y Birmingham. La ruta no solo facilita los viajes hacia el Reino Unido, sino que también ofrece a los pasajeros que inician su viaje en Bristol una conexión fluida, a través de Estambul, a la extensa red de la aerolínea. Esta red abarca más de 150 destinos en Turquía y puntos clave en Europa, Oriente Medio, Norte de África y Asia.Dave Lees, CEO del Aeropuerto de Bristol, celebró la llegada del nuevo servicio, que calificó como una excelente noticia para la región. "Damos la bienvenida a Pegasus Airlines al Aeropuerto de Bristol. La elección de Bristol subraya la demanda en la región para conectar con Estambul y más allá", declaró Lees. Además, mencionó que la ruta facilitará la llegada de visitantes que antes ingresaban al Reino Unido por Londres, "lo que es una buena noticia para el turismo receptivo, para aquellos que quieren conectar con familiares y amigos, y para las empresas del Suroeste y Sur de Gales que tienen intereses en el extranjero".Los vuelos serán operados por la moderna flota de Pegasus, que se compone mayoritariamente de aeronaves Airbus A320neo y A321neo. Estos modelos son conocidos por su eficiencia y menores emisiones, lo que permite a la aerolínea ofrecer tarifas competitivas, con precios que inician desde las £70 por trayecto para el tramo Bristol-Estambul.<blockquote>¿Qué días vuela Pegasus Airlines de Estambul a Bristol?Pegasus Airlines opera tres vuelos semanales en la ruta Estambul-Bristol. Los vuelos están programados para cada martes, jueves y sábado desde el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW) al Aeropuerto de Bristol (BRS).</blockquote>La llegada de Pegasus a Bristol se alinea con el Plan Maestro 2040 del aeropuerto británico, que busca expandir su capacidad y su red de rutas para atender hasta 15 millones de pasajeros anuales. Contar con un enlace directo a un hub global como Sabiha Gökçen es un paso fundamental en esta estrategia de crecimiento.Por su parte, el Aeropuerto Sabiha Gökçen se beneficia al fortalecer su conectividad con el Reino Unido, apalancado en su reciente expansión que incluyó la apertura de una segunda pista, duplicando su capacidad operativa. El mercado aéreo entre Turquía y el Reino Unido continúa mostrando una fuerte demanda, impulsada por el turismo y los lazos comerciales.Kathryn Davis, Directora Ejecutiva de Visit West, también valoró positivamente la nueva conexión, indicando que "la economía del visitante es de importancia crítica para el éxito económico de Bristol, Bath y la región más amplia de West of England". Resaltó que un servicio durante todo el año ofrece oportunidades para que los visitantes viajen en diferentes épocas, apoyando a las empresas locales y las oportunidades de empleo.Los boletos pueden adquirirse a través del sitio web oficial de la aerolínea, flypgs.com, o su aplicación móvil.

Pegasus Airlines lanza vuelos directos entre Estambul y Bristol

Norwegian Air Shuttle (NAS) continúa consolidando su estructura de flota con el anuncio de un acuerdo para la compra de tres aeronaves Boeing 737-800. Estos aviones forman parte de su flota actual y operan bajo contratos de arrendamiento financiero (leasing).<section class="noteSuggested" data-id="37780" data-title="Puede interesarte"></section>La compañía informa que la transacción se completará durante el tercer trimestre de 2025. En una primera fase, la adquisición se financiará directamente con las reservas de efectivo de la empresa, una muestra de su sólida posición de liquidez. Posteriormente, Norwegian evaluará opciones para asegurar financiamiento a largo plazo para estos activos.Este movimiento estratégico permitirá a la aerolínea registrar una ganancia contable no recurrente de aproximadamente 260 millones de coronas noruegas (NOK), equivalentes a unos 25.7 millones de dólares estadounidenses. La conversión de un pasivo de arrendamiento en un activo de propiedad genera este tipo de efectos positivos en los balances financieros.La decisión se alinea con la estrategia que Norwegian viene implementando desde su reestructuración. En marzo de este mismo año, la aerolínea <a href="https://media.uk.norwegian.com/pressreleases/norwegian-agrees-to-purchase-10-boeing-737-800-aircraft-3310705">ya había anunciado</a> un acuerdo similar para comprar otras diez aeronaves Boeing 737-800 que también operaba bajo leasing. Con esta nueva compra, ya son trece los aviones cuya propiedad se transfiere de arrendadores a la aerolínea en 2025.<blockquote>¿Cuál es la estrategia de flota actual de Norwegian?&nbsp; Tras superar una compleja reestructuración financiera, Norwegian reorientó su modelo de negocio para centrarse en la rentabilidad y la eficiencia operativa. Su estrategia de flota actual prioriza la propiedad de las aeronaves sobre el arrendamiento para reducir los costos mensuales y tener un mayor control sobre sus activos. La estandarización de su flota en torno al Boeing 737-800, un modelo de probada fiabilidad y eficiencia, es clave para mantener los costos de mantenimiento y operación bajo control.</blockquote>La compra de aeronaves existentes en lugar de realizar nuevos pedidos a los fabricantes permite a Norwegian evitar los largos plazos de entrega y la volatilidad de precios del mercado de aviones nuevos. Además, fortalece su balance al incrementar sus activos fijos, un factor que genera confianza en los mercados financieros.El Boeing 737-800 es un pilar fundamental para las operaciones de corto y medio radio de Norwegian en los países nórdicos y hacia destinos vacacionales en Europa, con una configuración típica para unos 189 pasajeros. Al asegurar la propiedad de estas unidades, la compañía garantiza la estabilidad de su capacidad operativa para los próximos años con un modelo de avión que sus tripulaciones y equipos de mantenimiento dominan por completo.

Norwegian refuerza su flota propia con la compra de tres Boeing 737-800 adicionales

El Grupo Euroairlines anunció el lanzamiento de nuevas rutas chárter que fortalecerán la conexión entre Europa y el Caribe. A través de su plataforma de distribución IATA (código Q4-291), la compañía ya comercializa vuelos desde Bruselas (BRU) y París (ORY) hacia Cancún (CUN), en México, y Punta Cana (PUJ), en la República Dominicana.La operativa, ya disponible para todas las agencias IATA a través de los sistemas de distribución global (GDS) como Amadeus, Sabre y Travelport, comenzará en octubre de 2025. El primer vuelo conectará Bruselas con Cancún el 23 de octubre. Un día después, el 24 de octubre, iniciará la ruta entre Bruselas y Punta Cana, que tendrá una frecuencia todos los viernes. La oferta se completa con un servicio semanal entre París-Orly y Punta Cana, programado para operar cada sábado.El modelo de negocio de Euroairlines se centra en ofrecer su estructura de comercialización a otras compañías. Aunque la aerolínea que operará físicamente los vuelos no fue confirmada de momento, este tipo de operaciones chárter desde Europa suelen ser realizadas por aerolíneas especializadas en vuelos vacacionales como World2Fly o similar, utilizando aeronaves de fuselaje ancho.El gerente comercial del Grupo Euroairlines, José Luis Benito, indicó que "estos nuevos vuelos desde dos capitales europeas son un paso clave para consolidar la conectividad directa con Cancún y Punta Cana". Este movimiento responde a una demanda creciente en el mercado europeo. "La demanda de rutas al Caribe sigue aumentando y nuestra misión es ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de los viajeros", complementó Jan Philipp, gerente comercial de Europa en Euroairlines.<blockquote><h3>Información Clave de las Nuevas Rutas</h3>¿Qué nuevas rutas se ofrecen? Euroairlines comercializa vuelos chárter desde Bruselas a Cancún y Punta Cana, y desde París-Orly a Punta Cana, a partir de octubre de 2025.¿Qué aerolínea opera los vuelos? Grupo Euroairlines actúa como distribuidor bajo la placa IATA Q4-291. La aerolínea operadora de los vuelos aún no fue anunciada oficialmente. *¿Qué servicios especiales se incluyen? Los pasajeros contarán con alta flexibilidad para el equipaje (pudiendo viajar sin maletas o con hasta cuatro), opciones para transportar equipos deportivos como tablas de surf o golf, y la posibilidad de crear itinerarios abiertos, combinando ciudades de origen y regreso.</blockquote>Esta nueva oferta entra a competir en un mercado con actores consolidados. Desde Bruselas, TUI fly Belgium es un operador tradicional hacia el Caribe. Desde París, la competencia hacia Punta Cana es fuerte, con vuelos de Air France, Air Caraïbes y French bee.La estrategia de Euroairlines pone el foco en la flexibilidad y la personalización. La compañía destaca que los pasajeros podrán diseñar itinerarios a medida, como volar directamente de Bruselas a Punta Cana y regresar vía París. Además, se ofrecen tarifas especiales para turoperadores, facilitando la creación de paquetes vacacionales.El lanzamiento oficial de esta operativa se formalizó en un evento institucional en Bruselas el pasado 30 de junio. El acto contó con la participación de la Embajadora de la República Dominicana, Joan Cedano, y las Consejeras del Ministerio de Turismo, Rosangel Comas y Samanda Fersobe, junto a representantes de la industria turística.

Euroairlines impulsa la conexión chárter entre Europa y el Caribe con nuevas rutas a Cancún y Punta Cana

El Consejero Delegado de Ryanair, Michael O'Leary, informó este martes que la demanda de viajes para la temporada de verano no muestra signos de desaceleración, con un comportamiento sólido en las reservas y un incremento en el precio de los billetes. Estas declaraciones, realizadas durante un evento en Varsovia, reafirman las previsiones optimistas de la compañía para el año fiscal.<section class="noteSuggested" data-id="40300" data-title="Puede interesarte"></section>O'Leary confirmó la previsión emitida en mayo, en la que la aerolínea de bajo costo esperaba recuperar la mayor parte de la caída del 7% en las tarifas promedio registrada el año pasado, un periodo afectado por las altas tasas de interés que presionaron el poder adquisitivo de los consumidores.Desde Varsovia, el directivo afirmó que "las reservas para el verano de 2025 son fuertes y los precios están subiendo", y añadió que la demanda hacia destinos como Italia, Grecia, España y Marruecos mantiene una gran solidez.En cuanto a los resultados financieros, O'Leary mencionó que el consenso del mercado anticipa una duplicación del beneficio neto de Ryanair para el primer trimestre fiscal, que finalizó en junio. Sobre este punto, comentó que "no vemos ninguna razón para alterar u objetar ese consenso", aunque evitó dar más detalles antes de la publicación oficial de los resultados, programada para el 21 de julio.<blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Cuál es la previsión de Ryanair para el verano de 2025? La compañía espera una fuerte demanda de viajes, un aumento en las reservas y una recuperación en el precio de las tarifas aéreas.¿En qué consisten los planes de expansión en Polonia? Ryanair invertirá 400 millones de dólares en el Aeropuerto de Varsovia-Modlin (WMI) para triplicar su tráfico de pasajeros a 5 millones anuales para 2030 y duplicar su flota basada allí a ocho aeronaves Boeing 737.¿Cómo afecta la ola de calor a las reservas? Según el CEO de la aerolínea, las olas de calor son un "fenómeno temporal" que, hasta ahora, no influyen en los patrones de viaje de los consumidores este verano.</blockquote><h4>Inversión estratégica en Polonia</h4>El anuncio central del evento fue el plan de expansión en el Aeropuerto de Varsovia-Modlin (WMI). Ryanair se compromete a una inversión de 400 millones de dólares para triplicar el número de pasajeros que sirve en este aeropuerto, con el objetivo de superar los 5 millones anuales para 2030.Este plan incluye duplicar el número de aviones basados en Modlin, pasando de cuatro a ocho, y consolida la presencia de la aerolínea, que también opera en el aeropuerto principal de la ciudad, Chopin (WAW).Este acuerdo pone fin a un periodo de tensiones. Según <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/ryanair-sees-strong-summer-with-surging-bookings-higher-fares-2025-07-08/">informa Reuters</a>, el tráfico aéreo en Modlin había disminuido en los últimos tres años debido a una disputa sobre las tarifas con Ryanair. O'Leary declaró que, tras este acuerdo, Modlin será "el aeropuerto de más rápido crecimiento en Polonia". Como parte del pacto, la administración del aeropuerto se comprometió a construir al menos cuatro nuevos mostradores de facturación y cuatro nuevas posiciones de estacionamiento de aeronaves para septiembre de 2027.Al ser consultado sobre las tensiones comerciales entre Estados Unidos y la Unión Europea, O'Leary, cuya aerolínea es uno de los mayores clientes de Boeing a nivel mundial, expresó su confianza en que las aeronaves comerciales queden exentas de posibles aranceles, aunque admitió que "nadie está realmente seguro".

Ryanair proyecta un verano robusto con tarifas en alza y anuncia una fuerte expansión en Polonia

La aerolínea de bandera de los Países Bajos, KLM Royal Dutch Airlines, y el Ministerio de Defensa del país formalizaron un acuerdo de colaboración que permitirá a pilotos comerciales de la compañía integrarse como reservistas en la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Koninklijke Luchtmacht). La iniciativa se centra específicamente en el programa del caza de quinta generación F-35 Lightning II.<section class="noteSuggested" data-id="29961" data-title="Puede interesarte"></section>Este pacto, firmado el 7 de julio de 2025, amplía una cooperación ya existente entre ambas organizaciones. Históricamente, KLM y Defensa colaboran en áreas como operaciones de repatriación, intercambio de conocimientos técnicos y apoyo logístico. Con este nuevo paso, la aerolínea destinará el equivalente a cinco puestos de trabajo a tiempo completo (FTE) para facilitar que sus pilotos se unan a la fuerza aérea.Según detalló KLM, estas horas se podrán distribuir entre un grupo más amplio de pilotos que voluntariamente deseen participar en el programa de reservistas. En esta fase inicial, la oportunidad se dirige a pilotos que ocupan puestos de inicio de carrera dentro de la aerolínea. Su función principal será "el entrenamiento regular de pilotos en el F-35, para que mantengan actualizadas sus habilitaciones". Esta medida busca asegurar un cuadro de tripulaciones con la máxima preparación y experiencia.<blockquote>¿En qué consiste el acuerdo entre KLM y la Fuerza Aérea? Permite que pilotos comerciales de KLM, de forma voluntaria, se conviertan en reservistas para volar y entrenar en los cazas F-35 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.¿Por qué la Fuerza Aérea necesita pilotos civiles? Esta colaboración refuerza la capacidad de defensa del país y optimiza los recursos de entrenamiento, aprovechando la alta experiencia de los pilotos comerciales para mantener la competencia de las tripulaciones militares en un contexto de crecientes desafíos de seguridad.¿Los pilotos de KLM participarán en misiones de combate? El comunicado se enfoca en que su rol será el "entrenamiento regular" para mantener la vigencia de las habilitaciones de vuelo, una función de apoyo y preparación, no de combate directo.</blockquote><a href="https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/klm-gaat-piloten-leveren-aan-de-luchtmacht-reservisten-nodig-voor-f-35">De acuerdo con lo reportado por Luchtvaart News</a>, la medida responde a un entorno geopolítico complejo. El Secretario de Estado de Defensa, Gijs Tuinman, elogió la postura proactiva de la aerolínea y destacó que "el mundo que nos rodea se ha vuelto más inseguro y los desafíos para la Defensa son grandes". Subrayó además que la cooperación con el sector privado es de una importancia central, porque permite la ayuda y el fortalecimiento mutuo. Tuinman expresó su satisfacción con este avance "hacia una cooperación aún más estrecha que hoy damos junto con KLM para hacer a los Países Bajos más resiliente".Por su parte, la máxima directiva de KLM, Marjan Rintel, manifestó su orgullo por la capacidad de la empresa para contribuir a la defensa nacional. Rintel afirmó que "esta expansión de nuestra colaboración permite dar a los colegas que lo deseen el espacio para desempeñar un rol importante como reservista". Añadió que esto también "contribuye a la atractivo de KLM como empleador" y que la compañía se complace en que Defensa pueda "aprovechar su pericia y experiencia en la aviación en diversas áreas".Mirando al futuro, KLM y el Ministerio de Defensa exploran activamente otras vías de cooperación. Las áreas de interés incluyen el reclutamiento de personal, la formación de técnicos, la expansión de actividades de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) y el transporte aéreo. Los detalles específicos para materializar esta colaboración más profunda se definirán en el próximo período.

KLM proveerá pilotos para los F-35 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

El gobierno de Estonia decidió no proceder con la adquisición de una participación en la aerolínea letona airBaltic, según anunció el Ministro de Infraestructura de Estonia, Kuldar Leis. La decisión se fundamenta en la actual situación financiera de la compañía y en los cambios de gestión que aún no se han completado.<section class="noteSuggested" data-id="37841" data-title="Puede interesarte"></section>La oferta presentada por el Ministerio de Transporte de Letonia proponía a Estonia la compra de hasta un 10% de las acciones de airBaltic por un valor de 14 millones de euros. Esta misma oferta fue extendida a Lituania y al Grupo Lufthansa. Mientras que la aerolínea alemana aceptó el acuerdo, el gobierno estonio ha optado por declinar la propuesta en este momento.El ministro Leis señaló que, si bien airBaltic es un socio importante para la conectividad de Estonia, las condiciones actuales no son propicias para una inversión estatal. "Recibimos una oferta del Ministerio de Transporte de Letonia para adquirir hasta un 10 por ciento de las acciones de airBaltic por 14 millones de euros. La oferta fue la misma tanto para Lituania como para Lufthansa. Lufthansa decidió adquirir una participación. Estonia decidió que, si bien airBaltic es un socio importante, Estonia no adquirirá una participación en la aerolínea", declaró Leis.<blockquote><h3>¿Por qué Estonia no invirtió en airBaltic?</h3>El gobierno estonio ha citado dos razones principales para su decisión:Situación Financiera: Preocupaciones sobre la estabilidad y el rendimiento económico de airBaltic.Gestión: Incertidumbre debido a que el proceso de cambio en la alta dirección de la aerolínea aún no ha concluido. A pesar de esto, Estonia busca mantener una buena relación con la aerolínea, que representa el 30% del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Tallin.</blockquote>Como muestra de su compromiso con la aerolínea, que es un actor clave en el Aeropuerto de Tallin (TLL), Estonia ofreció no incrementar las tasas aeroportuarias para airBaltic hasta el año 2030. Esta medida busca asegurar la continuidad de las operaciones y la fuerte presencia de la compañía en el país. airBaltic opera actualmente 22 rutas directas desde la capital estonia.<a href="https://madeinvilnius.lt/en/business/Vilnius-market/estija-kol-kas-nepirks-air-baltic-akciju/">El gobierno estonio no cierra la puerta a una futura inversión</a>. Se mencionó la posibilidad de adquirir una participación más adelante, potencialmente durante la Oferta Pública Inicial (OPI) que airBaltic planea realizar, aunque la fecha para esta sigue siendo incierta y podría posponerse hasta 2026.La decisión de Estonia llega en un momento en que airBaltic, propiedad mayoritaria del estado letón (97.97%), enfrenta dificultades financieras, habiendo registrado pérdidas en 2024 a pesar de un aumento en sus ingresos. La aerolínea también está en medio de un proceso de búsqueda de un nuevo Consejero Delegado tras la salida de Martin Gauss.Por su parte, Lituania todavía no ha tomado una decisión final respecto a la oferta de participación. La situación de airBaltic y las decisiones de sus países vecinos son observadas de cerca en la región báltica, dada la importancia estratégica de la aerolínea para la conectividad aérea de los tres estados.

Estonia descarta adquirir participación en airBaltic citando incertidumbre financiera y de gestión

La aerolínea easyJet anunció una robusta expansión de su red de destinos hacia Cabo Verde, con la incorporación de seis nuevas rutas que comenzarán a operar en la temporada de invierno boreal. Este movimiento estratégico aumenta la conectividad entre Portugal y el archipiélago en un 225%, consolidando la presencia de la compañía en uno de los destinos turísticos de mayor crecimiento.Desde Portugal, easyJet inaugurará vuelos desde Lisboa (LIS) hacia Boa Vista (BVC), Praia (RAI) y São Vicente (VXE). Adicionalmente, desde Oporto (OPO), se establecerán servicios directos a Boa Vista (BVC) y Praia (RAI). La expansión se completa con una nueva conexión internacional desde Milán Malpensa (MXP), en Italia, a la isla de Sal (SID).Con estas adiciones, la red de easyJet en Cabo Verde alcanza un total de diez rutas, conectando el archipiélago con tres países europeos clave: Portugal, Italia y el Reino Unido. La aerolínea ya operaba vuelos a Sal y Boa Vista desde varios aeropuertos británicos, como Londres-Gatwick y Manchester. Esta nueva fase de crecimiento subraya la confianza de la compañía en el potencial turístico y de mercado de Cabo Verde.Para respaldar esta ampliación, la compañía pondrá a disposición de los viajeros más de 210.000 asientos durante la temporada de invierno. Desde la aerolínea comunican que esta expansión no solo abre nuevas puertas al turismo y al crecimiento económico de Cabo Verde, sino que también fortalece los lazos culturales, sociales y económicos con Europa, según recogen <a href="https://www.turisver.pt/easyjet-reforca-ligacoes-entre-portugal-e-cabo-verde-com-cinco-novas-rotas-no-proximo-inverno/">medios portugueses</a>.<blockquote>¿Cuáles son las nuevas rutas de easyJet a Cabo Verde?Desde Lisboa: Boa Vista, Praia y São Vicente.Desde Oporto: Boa Vista y Praia.Desde Milán: Sal.¿Desde qué países opera easyJet a Cabo Verde?Con esta expansión, operará desde el Reino Unido, Portugal e Italia.¿Cuánta capacidad añade easyJet?Ofrecerá más de 210.000 asientos en sus diez rutas a Cabo Verde durante la temporada de invierno.</blockquote>El mercado de vuelos entre Europa y Cabo Verde, un archipiélago conocido por sus playas y clima estable, es altamente competitivo. Con estas nuevas rutas, easyJet entra a competir de manera más directa con aerolíneas como TAP Air Portugal, que históricamente ha dominado las conexiones desde Lisboa, así como con otras compañías como <a href="https://www.rome2rio.com/es/s/Portugal/Cabo-Verde">Ryanair y TUI</a>, que también ofrecen servicios a este popular destino vacacional. La decisión de easyJet de volar a múltiples islas como Praia, el centro político y económico, y São Vicente, el corazón cultural del país, además de los destinos de playa como Sal y Boa Vista, diversifica la oferta para distintos tipos de viajeros.El Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva, celebró el anuncio y lo atribuyó a las medidas proactivas del gobierno para atraer a transportistas de bajo costo, un factor que se considera clave para dinamizar la economía local y fortalecer los lazos con la diáspora caboverdiana en Europa. Los vuelos ya se encuentran disponibles para la venta a través de la página web oficial y la aplicación móvil de easyJet.

easyJet refuerza su apuesta por Cabo Verde con seis nuevas rutas desde Portugal e Italia

Norse Atlantic Airways anunció la expansión de su red en Asia con el lanzamiento de su nueva ruta entre Manchester (MAN) y Bangkok (BKK), que operará una vez por semana durante la temporada de invierno 2025/2026.&nbsp;Será el único servicio directo entre una ciudad del Reino Unido (fuera de Londres) y Tailandia. Los pasajes ya están disponibles en el sitio web oficial de la aerolínea y en sus canales habituales de venta.Bangkok, uno de los destinos más demandados desde Manchester que aún no cuenta con vuelos directos, es actualmente atendido por compañías del Golfo Pérsico como Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways, a través de conexiones.Esta nueva conexión se suma a los vuelos ya operativos entre Oslo (OSL) y Bangkok, y a los recientemente anunciados desde Londres-Gatwick (LGW) y Estocolmo (ARN) hacia la capital tailandesa, además de los servicios desde Oslo y Estocolmo hacia Phuket (HKT).El nuevo vuelo Z0 891 despegará de Manchester los miércoles a las 23:30, llegando a Bangkok a las 18:00 del día siguiente. El trayecto inverso, Z0 892, partirá los jueves a las 20:00 desde la capital tailandesa, aterrizando en Manchester a las 02:15 del día siguiente. Todos los horarios son locales.Chris Woodroofe, Director General del Aeropuerto de Manchester, expresó: “Nos enorgullece conectar el norte de Inglaterra con el mundo. Bangkok es uno de los destinos más vibrantes y populares del planeta”.Por su parte, Bjørn Tore Larsen, CEO de Norse Atlantic Airways, afirmó: “Manchester es una puerta clave hacia el norte de Inglaterra, mientras que Bangkok es un imán para la aventura, los negocios y la cultura. Unir ambas ciudades es el siguiente paso lógico para Norse, en nuestra misión de seguir transformando el mercado de los vuelos de larga distancia”.<section class="noteSuggested" data-id="40283" data-title="Puede interesarte"></section>

Norse Atlantic continúa creciendo en Tailandia con el lanzamiento de vuelos entre Manchester y Bangkok

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) manifestó su fuerte rechazo a la recomendación del Grupo de Trabajo sobre Impuestos Solidarios Globales (GSLTF por su sigla en inglés) de imponer un nuevo impuesto a los vuelos con el objetivo de mejorar la recaudación en países en desarrollo y financiar iniciativas internacionales relacionadas con el cambio climático, pandemias y otros desafíos.Según IATA, la propuesta carece de una evaluación rigurosa de impacto y se basa en supuestos desproporcionados. Uno de los puntos centrales de la crítica es la estimación citada por el GSLTF de que un gravamen a los pasajeros premium podría generar 78.000 millones de euros anuales, una cifra que representa aproximadamente tres veces el beneficio neto previsto para toda la industria aérea en 2024, estimado en 32.400 millones de dólares. La asociación subraya que el margen de beneficio del sector es estructuralmente bajo, con un promedio del 3,4%, muy por debajo del de otras industrias.El organismo también recuerda que la aviación ya tiene compromisos importantes en materia ambiental, como el objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050, lo que implicaría una inversión acumulada de 4,7 billones de dólares entre 2024 y 2050. IATA sostiene que un nuevo impuesto como el propuesto limitaría la capacidad de las aerolíneas para financiar estas transiciones.Asimismo, IATA advierte que ya existe un mecanismo internacional específico para gestionar las emisiones del sector: el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), acordado en el marco de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). De acuerdo con la asociación, el nuevo gravamen socavaría este sistema y generaría un marco regulatorio fragmentado y poco eficiente.<h3>El eterno prejuicio contra la industria aérea</h3>Otro aspecto criticado por IATA es la ausencia de un análisis del impacto económico del nuevo impuesto sobre los países que se beneficiarían de los fondos y sobre el conjunto de los pasajeros. La asociación remarca que el segmento premium es clave para la viabilidad de muchas rutas, y que gravarlo podría afectar la conectividad global y encarecer los costos para todos los viajeros y para el transporte de mercancías."La industria de la aviación es un catalizador económico, no una fuente inagotable de ingresos fiscales. Sin embargo, los gobiernos proponen un impuesto que triplica los beneficios anuales del sector sin considerar sus consecuencias reales", afirmó Willie Walsh, director general de IATA.Walsh cuestionó la afirmación del GSLTF de que el nuevo impuesto no afectará el costo de vida de los ciudadanos: "Esto es falso. Si se implementan, las recomendaciones del GSLTF aumentarán el costo de volar para todos y harán más daño que bien".Según el directivo, "la industria no rehúye su responsabilidad climática. Está haciendo todo lo posible para alcanzar las emisiones netas cero mediante combustibles sostenibles, mejoras operativas y tecnológicas. Lo último que necesita este esfuerzo es un golpe fiscal de 90.000 millones de dólares".Una encuesta global realizada por Savanta para IATA en 15 países muestra escepticismo generalizado respecto a los impuestos verdes aplicados a la aviación. El 79% de los consultados considera que ya hay demasiados tributos sobre los vuelos, el 78% cree que gravar no es la forma adecuada de hacer sostenible el sector, y el 74% no confía en que los gobiernos destinen bien estos fondos. Además, solo el 9% apoya los impuestos como modalidad de compensación de emisiones, frente a alternativas como la inversión en combustibles sostenibles (25%) o en tecnologías que reduzcan las emisiones (23%).

Aerolíneas rechazan nuevo "impuesto solidario" a vuelos para financiar iniciativas relacionadas con el cambio climático

Air France-KLM inició los procedimientos para adquirir una participación del 60,5% en Scandinavian Airlines (SAS), lo que marcaría un punto de inflexión en la estrategia de consolidación del grupo europeo y reforzaría su presencia en el norte del continente. Actualmente, el grupo posee un 19,9% del capital de SAS, participación que espera ampliar mediante la adquisición de las acciones de Castlelake y Lind Invest.De concretarse, SAS se convertiría en una subsidiaria del grupo Air France-KLM, con control mayoritario del directorio por parte del conglomerado. Según detalla la compañía, el valor final de la operación será determinado en el cierre, en función del rendimiento financiero más reciente de la aerolínea escandinava, incluyendo EBITDA y deuda neta. El cierre está previsto para el segundo semestre de 2026, sujeto a autorizaciones regulatorias y al cumplimiento de condiciones precedentes.El grupo destaca que esta iniciativa responde a la “mejora significativa del desempeño financiero y operativo de SAS” y al éxito de la cooperación comercial iniciada en 2024, que incluyó acuerdos de códigos compartidos e interlineales, así como la incorporación de SAS a la alianza SkyTeam.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24084847"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&amp;lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24084847/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&amp;gt;</noscript></div></div>Benjamin Smith, CEO de Air France-KLM, señaló que están “entusiasmados con la perspectiva de dar la bienvenida completa a SAS a la familia Air France-KLM”. Y agregó que “SAS ha entregado un rendimiento impresionante tras su reestructuración, y confiamos en que su potencial continuará creciendo con una integración más profunda dentro del grupo”.En línea con las ambiciones del grupo, esta integración permitiría “liberar plenamente el potencial de sinergias” entre las aerolíneas, no solo en términos comerciales sino también en programas de fidelización y otras áreas de negocio.Por su parte, Anko van der Werff, presidente y CEO de SAS, indicó que este avance sería “un momento definitorio” para la compañía, y destacó que “aportará estabilidad y permitirá una integración industrial más profunda, respaldada por uno de los principales grupos aéreos del mundo”.A pesar del cambio en la estructura accionaria, la identidad escandinava de SAS se mantendría. La compañía subraya que Copenhague continuará siendo su hub global, con operaciones estratégicas en Oslo y Estocolmo, mientras se refuerza su capacidad para conectar Escandinavia con el mundo.El Estado danés conservará un 26,4% de participación y sus asientos en el consejo de administración.

Air France-KLM va por el 60,5% de las acciones de SAS

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia presentó una iniciativa para obligar por ley a las aerolíneas a que el 50% de sus flotas esté compuesta por aviones de fabricación local. Así lo anunció Anton Alikhanov, titular del organismo, en declaraciones a la prensa.Según Alikhanov, la medida está vinculada directamente con el decreto presidencial N.º 309, firmado el año pasado, que fija metas concretas para aumentar la presencia de aeronaves rusas en las compañías del país.“Nuestro decreto presidencial establece como objetivo que el 50% de las aeronaves en la flota de las aerolíneas sean de producción doméstica. Este objetivo requiere tanto una consolidación legislativa como un desarrollo adicional del marco regulatorio”, explicó en declaraciones recogidas por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/russia-planeja-obrigar-companhias-aereas-a-terem-50-de-suas-frotas-de-aeronaves-locais/#google_vignette">AEROIN</a>.El diario Kommersant añadió que, mientras tanto, la empresa estatal Rostec considera que la participación de aviones nacionales debería llegar al 100%.Esta postura refleja el interés del Kremlin en fortalecer la industria aeronáutica nacional y reducir la dependencia de fabricantes extranjeros, una estrategia que cobra mayor sentido en el actual contexto de sanciones internacionales y tensiones geopolíticas.

El cielo ruso, para aviones rusos

Un Airbus A340-600, que llevaba tres años fuera de operación, volvió a los cielos este martes (2) en un vuelo inusual entre el Reino Unido y la Isla de Malta: el avión completó todo el trayecto con el tren de aterrizaje desplegado.El jet, número de serie 604, fue fabricado en 2004 para la aerolínea española Iberia, donde operó hasta el inicio de la pandemia de Covid-19. Durante la crisis en el sector aéreo, surgió European Cargo, una compañía especializada en convertir antiguos aviones de pasajeros en cargueros, particularmente los modelos A340-500 y A340-600, que redujeron su valor de mercado por ser cuatrimotores.Uno de los aviones adquiridos por la empresa fue el A340-600 número de serie 604, que volaba con la matrícula EC-IZY en Iberia y fue registrado en el Reino Unido como G-ECLE. Aunque fue comprado en agosto de 2022, permaneció almacenado en el aeropuerto de Bournemouth, sin operar vuelos comerciales desde entonces, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/airbus-a340-600-volta-a-voar-apos-tres-anos-mas-cruza-a-europa-com-trem-de-pouso-abaixado/">AEROIN</a>.<h3>Vuelo de traslado con tren extendido</h3>Ayer, la aeronave despegó finalmente rumbo a Malta, donde pasará por una extensa revisión técnica antes de ser incorporada a la operación de carga. Sin embargo, el vuelo llamó la atención por haberse realizado con el tren de aterrizaje extendido durante todo el trayecto, algo muy poco común en aviones comerciales de gran tamaño.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">After nearly 3 years in storage, this A340 is headed to Malta for maintenance. The aircraft is flying to Malta at a lower altitude because the flight is being operated with the landing gear down. <a href="https://t.co/vxTFYInZhj">https://t.co/vxTFYInZhj</a> <a href="https://t.co/wJZYsFiF0a">pic.twitter.com/wJZYsFiF0a</a>— Flightradar24 (@flightradar24) <a href="https://twitter.com/flightradar24/status/1940478252897935539?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Debido a esa condición, el A340-600 voló a apenas 22 mil pies de altitud (unos 6.700 metros), muy por debajo del nivel habitual para este modelo, que suele operar por encima de FL330 (10.000 metros). La altitud reducida, sumada al tren de aterrizaje desplegado, generó un mayor arrastre aerodinámico, lo que incrementó el consumo de combustible y el tiempo total del vuelo.La hipótesis principal es que existía una tarea de mantenimiento pendiente relacionada con el sistema del tren de aterrizaje. Según el manual de mantenimiento y operación de la aeronave, en esos casos se exige que los pilotos mantengan el tren extendido durante el vuelo, para evitar fallos en la retracción o el despliegue antes del aterrizaje.El vuelo, que normalmente tomaría unas 3 horas y 20 minutos, duró 4 horas en total, ya considerando los habituales retrasos en el espacio aéreo británico. Tras la revisión en Malta, se espera que el avión entre en operación comercial con European Cargo, reforzando la flota carguera de la compañía.

A340-600 cruza Europa con el tren de aterrizaje bajo luego de no volar por tres años

Una nueva jornada de huelgas en el control aéreo francés obligó a Ryanair a cancelar 400 vuelos entre el 3 y 4 de julio, afectando a más de 70.000 pasajeros, según informó la aerolínea irlandesa. La empresa insistió en que la Comisión Europea debe intervenir para evitar que estos paros sigan afectando el mercado único de aviación y apuntó directamente contra la presidenta del organismo, Ursula von der Leyen.La compañía cuestionó que los paros, a los que califica como "recreativos", se repitan cada verano y consideró "absurdo" que en esta ocasión se justifiquen por supuesta falta de personal. En su crítica, Ryanair sostiene que las huelgas "sólo agravan" el problema.La empresa también denunció que la legislación francesa de servicios mínimos protege principalmente vuelos nacionales, en detrimento de los sobrevuelos, es decir, aquellos que cruzan el espacio aéreo francés sin aterrizar ni despegar en el país. "Más de 350 de los 400 vuelos cancelados son sobrevuelos", afirmó el CEO de Ryanair, Michael O’Leary. "Podrían y deberían estar protegidos por la Comisión Europea", agregó.<section class="noteSuggested" data-id="40290" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la aerolínea reiteró sus reclamos a la UE: garantizar que los servicios de control aéreo estén plenamente dotados para la primera ola de salidas matutinas y proteger los sobrevuelos durante huelgas nacionales."Es inaceptable que vuelos que podrían operar sin interrupciones sean cancelados simplemente porque la Comisión Europea no protege los sobrevuelos ni defiende el mercado único", sostuvo O’Leary.Ryanair destacó que, en seis años de mandato de von der Leyen, no se ha avanzado en la reforma del sistema de control aéreo europeo, a pesar de recomendaciones como las del Informe Draghi, que urgía a poner la competitividad en el centro de la agenda económica de la UE."Si Ursula von der Leyen no está dispuesta a entregar competitividad, ni a proteger el mercado único, ni a salvaguardar los sobrevuelos durante huelgas nacionales, entonces debería renunciar", concluyó el directivo.

Ryanair pide la renuncia de Ursula von der Leyen por crisis en el control aéreo europeo

Edelweiss lanzó su nuevo servicio directo entre Zúrich y Halifax, con dos frecuencias semanales. Este vuelo representa el único enlace directo entre Nueva Escocia y Suiza, fortaleciendo la presencia de la aerolínea suiza en Canadá. Con esta incorporación, Edelweiss opera ahora en tres ciudades canadienses, sumando a las rutas ya existentes a Calgary y Vancouver.Durante esta temporada de verano, también se ofrece un servicio dos veces por semana a Seattle-Tacoma y se ha introducido el Airbus A350-900 en las rutas hacia Las Vegas y Vancouver.El vuelo inaugural WK18 fue operado por un Airbus A340-300 (matrícula HB-JMC), que despegó del Aeropuerto de Zúrich a las 14:34 (hora local) el 3 de julio, con destino al Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield. La ceremonia de inauguración contó con la presencia de ejecutivos de Edelweiss y autoridades aeroportuarias.Desde Halifax, los viajeros ahora pueden conectar con otras ciudades europeas como Barcelona, Dublín, París-Charles de Gaulle, Edimburgo, Ámsterdam, Londres-Heathrow, Londres-Gatwick y Fráncfort. Actualmente, Suiza mantiene conexiones con Toronto, Montreal, Vancouver y Calgary.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/wk_2_a350.jpeg" alt="WK 2 A350"></figure><h2>Modernización de la flota de fuselaje ancho</h2>Edelweiss incorporó un segundo Airbus A350-900 (matrícula HB-IHC) a su flota de largo alcance, que opera diariamente en la ruta entre Zúrich y Vancouver. Se espera la llegada de dos aeronaves adicionales de este modelo entre octubre y diciembre, alcanzando un total de cuatro Airbus A350 para finales de este año.<h2>Novedades para la temporada de verano 2026</h2>En el verano de 2026, Edelweiss comenzará a volar a Namibia dos veces por semana a partir del 1 de junio, convirtiéndose en la segunda aerolínea del Grupo Lufthansa en operar en ese destino, junto con Discover Airlines. Además, la ruta a Ciudad del Cabo se extenderá hasta junio y se reanudará a principios de septiembre.El servicio estacional a Colombo finalizará a finales de mayo. La conexión con Halifax se retomará a mediados de mayo, mientras que los vuelos a Vancouver reiniciarán a principios de abril. Por otro lado, la ruta a Tampa Bay incrementará su frecuencia a cuatro vuelos semanales durante las vacaciones de primavera.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39043" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Con el nuevo servicio de Edelweiss, cinco ciudades canadienses ya están conectadas con Suiza

Más de 1.500 vuelos cancelados y casi 300.000 pasajeros afectados es el saldo provisorio de la huelga de controladores aéreos franceses que coincide con el Grand Départ, uno de los momentos más intensos para el tráfico aéreo veraniego en Europa.Desde el sector aéreo advierten que la falta de aviso previo agravó el impacto, al forzar cientos de cancelaciones de último momento. La medida de fuerza, que se extenderá los días 3 y 4 de julio, provoca demoras acumuladas por casi 500.000 minutos, lo que equivale a un año completo de retrasos, según detalló Airlines for Europe (A4E) en un comunicado.La organización que representa a las principales aerolíneas del continente señala que la huelga vuelve a poner de manifiesto la fragilidad del sistema de control aéreo en Francia, que en junio registró un aumento del 115% en las demoras por capacidad respecto del mismo mes de 2024."Esta huelga es intolerable. Los controladores aéreos franceses ya generan algunas de las peores cifras de retrasos en Europa y ahora las acciones de una minoría interrumpirán innecesariamente los planes vacacionales de miles de personas en Francia y en todo el continente" dijo Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.La entidad también reclamó medidas estructurales para limitar el impacto de futuras huelgas, entre ellas la implementación de arbitraje obligatorio antes de autorizar acciones gremiales, un aviso previo de 21 días, notificación individual con 72 horas de anticipación y la protección de vuelos en tránsito."Hay una discusión intensa sobre los derechos de los pasajeros en la UE, pero los responsables políticos han hecho poco para mejorar el control aéreo, lo cual es esencial para garantizar el derecho más básico: llegar a destino a tiempo" agregó Georgoutsakou.Desde la Comisión Europea, el comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, ha reclamado en reiteradas ocasiones a los estados miembros que adopten soluciones frente al mal desempeño de algunos servicios de tráfico aéreo, especialmente en Francia.

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