LATAM Airlines Group divulgó sus resultados del cuarto trimestre de 2022 y los consolidados para todo el año, el cual estuvo marcado por la salida del Capítulo 11 al que se había acogido voluntariamente en 2020 como consecuencia del quiebre que provocaron en el transporte aéreo las restricciones gubernamentales al movimiento de personas.
En 2022 LATAM Airlines tuvo ingresos totales por USD 9.517 millones, 86,2% más que en 2021, explicado por un crecimiento del 128,5% en los ingresos por pasajeros (USD 7.636 millones) y un 12% de crecimiento en los ingresos por carga (USD 1.726 millones), los cuales a su vez representaron el 80,2% y 18,1% del total de ingresos operacionales respectivamente. Otros items representaron ingresos por USD 154,2 millones.
Los costos operacionales totales llegaron a USD 9.638 millones, un incremento del 54,4% frente a 2021, potenciado por el crecimiento del 161% en los costos de combustible, que totalizaron USD 3.882 millones.
De esta manera LATAM Airlines obtuvo un resultado operacional negativo de USD 121,3 millones, con un margen de -1,3%. En el cuarto trimestre, siguiendo la tendencia hacia la recuperación, el resultado operacional fue de USD 139,7 millones con un margen de 5,1%, considerando ingresos operacionales por USD 2.744 millones y costos operacionales por USD 2.604 millones.
Luego de más de dos años atravesando el proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11 (del cual salió en noviembre de 2022), la deuda bruta de LATAM se redujo de USD 10,4 mil millones a USD 6,5 mil millones y la liquidez creció de USD 1,3 mil millones a USD 2,3 mil millones.
En 2022 LATAM Airlines transportó 62,46 millones de pasajeros, 55,4% más que en 2021 y apenas 15,8% menos que 2019, previo al estallido de la pandemia.
La capacidad, medida en asientos-kilómetro ofrecidos (ASK) creció un 68,3% frente a 2021 (-23,6% vs 2019) mientras que la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK) lo hizo 84% (-25,6% vs 2019), dando como resultado un factor de ocupación de 81,3%, 6,9 puntos porcentuales más que en 2021 y -2,2 pp frente a 2019. El yield alcanzó los 8,2 centavos versus 6,6 centavos en 2021 y 7,2 centavos en 2019, y los ingresos por ASK se ubicaron en 6,7 centavos (4,9 centavos en 2021 y 6 centavos en 2019).
En cuanto a carga, la capacidad (ATK) creció 30,7% en 2022 (-1,6% vs 2019) mientras que la demanda lo hizo 16,4% (+0,2% vs 2019). Esto empujó hacia abajo el factor de ocupación en 6,9 puntos porcentuales a 56,5% en comparación con 2021. El yield fue de 48,9 centavos (50,8 centavos en 2021 y 30,2 en 2019) y los ingresos por ATK fueron de 27,6 centavos (32,2 centavos en 2021 y 16,7 centavos en 2019).
“Los resultados del 2022 muestran a un grupo fortalecido y más competitivo que antes de la pandemia. Durante el año, el grupo LATAM tuvo importantes avances en distintos ámbitos. Se amplió la red a través de la alianza con Delta y se lanzaron nuevas rutas, se robusteció el negocio de carga y mejoró el servicio para los clientes. También se avanzó en la renovación de la flota y el grupo tomó una posición de liderazgo en sostenibilidad, lo que permite estar optimistas acerca del futuro. El grupo LATAM cuenta con una estructura de costos competitiva que permitirá responder a los desafíos de conectividad de los países de Sudamérica”, comentó Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.
Por su parte, Ramiro Alfonsí, CFO de LATAM Airlines Group, dijo que “el grupo tuvo importantes avances a nivel financiero. Por un lado, se redujo sustancialmente la deuda bruta en un 37,5% respecto al período pre pandemia y se elevó la liquidez llegando a los US$2.300 millones al cierre del año pasado. También el grupo LATAM mostró una sólida recuperación operacional en el cuarto trimestre en que las operaciones consolidadas fueron el 83,2% de los niveles de 2019 (medidas en ASK), lo que representa el nivel más alto de operaciones trimestrales desde el comienzo de la pandemia. Hoy LATAM Airlines Group tiene una estructura de costos más competitiva, un balance sólido y un nivel de liquidez único en la región para hacer frente a los desafíos del negocio”.
LATAM Airlines proyecta fuerte crecimiento en 2023
LATAM sigue apostando a continuar su proceso de recuperación durante 2023, pronosticando un crecimiento de entre el 20% y el 24% en la capacidad (ASK) en toda su red, impulsada por un 37-40% en el segmento internacional, y entre un 8% y 11% en los segmentos domésticos tanto de Brasil como de sus filiales en Colombia, Chile y Perú.
En ese marco, la compañía espera sumar 38 nuevas rutas durante 2023, dos de ellas bajo el joint venture con Delta Air Lines: Orlando – Bogotá y Los Ángeles – San Pablo.
En el segmento de carga, se espera que la capacidad crezca entre un 20% y 23% durante 2023 frente a 2022.
Los ingresos se ubicarían entre 11 y 11,5 mil millones de dólares, con los costos por asiento-kilómetro ofrecido (excluyendo combustible) entre 4,6 y 4,7 centavos de dólar y el CASK de pasajeros (excluyendo combustible) entre 4 y 4,1 centavos.
LATAM Airlines pronostica además un margen EBIT de entre 5% y 7%, y un EBIT ajustado de entre 6% y 7%. La liquidez rondaría los USD 2,4 mil millones de dólares y la deuda financiera neta entre 6,1 y 6,2 mil millones de dólares.
Flota de LATAM Airlines
Al 31 de diciembre de 2022 la flota de LATAM Airlines estaba compuesta por 310 aeronaves con una edad promedio de 11,6 años, de las cuales 237 eran de la familia Airbus A320 (41 A319, 131 A320, 16 A320neo y 49 A321), 16 Boeing 767-300ER, 10 B777-300ER, 31 Dreamliners (10 787-7 y 21 787-9) y 16 Boeing 767-300F.
En 2023 LATAM prevé que su flota de aeronaves de pasillo único llegue a 245 aeronaves y la de fuselaje ancho a 58 aeronaves, además de 20 cargueros puros. Para 2024 la flota de pasillo único bajará a 222 aeronaves y la de fuselaje ancho a 56 aeronaves, llegando a 2025 con 236 aeronaves de pasillo único y 60 de fuselaje ancho.
Sobre esto explican que a pesar de la reducción de la flota esperan tener una capacidad similar (en ASK) al densificar las cabinas mediante la modernización de los interiores, lograr una mayor utilización de los aviones y la incorporación de aviones con más asientos.
Solo en 2022 LATAM modernizó 81 aviones, lo que representa un 89% de alcance en el proceso de homologación y densificación de su flota de pasillo único.
