El directorio de Lufthansa Group aprobó la compra de 22 nuevos aviones de fuselaje ancho para avanzar en sus planes de reemplazo de familias de aeronaves más antiguas y menos eficientes en las aerolíneas del holding.
El pedido confirmado hoy está valuado en USD 7,5 mil millones a precios de lista y abarca 10 Airbus A350-1000, 5 A350-900 y 7 Boeing 787-9, que serán entregados durante la segunda mitad de esta década y se unirán a otros 86 aviones de fuselaje ancho que Lufthansa Group ya tiene pendientes de entrega para los próximos años y que se distribuirán entre las aerolíneas del grupo (entre ellos el Boeing 777-9, modelo del cual es cliente de lanzamiento y cuya entrada en servicio se retrasó de 2023 a 2025 por inconvenientes en el desarrollo).
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Los A350-1000 serán desplegados principalmente en mercados con fuerte presencia de segmentos premium por lo que tendrán cabina de First Class.
Lufthansa ya posee tres Boeing 787-9 en su flota, mientras que la flota A350-900 llega a 21 aeronaves.
«Con la compra de otros 22 Airbus A350 y Boeing 787, hemos asegurado la entrega de más de 50 aviones de larga distancia de última generación para las aerolíneas miembros del Grupo Lufthansa desde que comenzó la pandemia», dijo Carsten Spohr, CEO de Lufthansa.
«Estos nuevos aviones también desempeñarán un papel decisivo a la hora de ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos de reducción de emisiones de carbono para 2030, ya que los aviones de bajo consumo que incorporan la última tecnología de fabricación son, con diferencia, la mayor palanca para proporcionar una mayor protección del clima dentro del sector de la aviación», agregó.
Retiro de cuatrimotores
La nueva flota combinada de A350, 787 y 777-9 le permitirá a Lufthansa ir retirando seis icónicas subflotas: del lado de los cuatrimotores, a los Boeing 747-400 (8 en la actualidad), Airbus A340-600 (10) y A340-300 (26); y de los bimotores, a los Boeing 777-200 (6 en la flota), B767-300 (3) y Airbus A330-200 (3). El grupo destacó que de esta manera los cuatrimotores pasarán a representar menos del 15% del total de la flota del grupo, cuando previo a la pandemia eran alrededor del 50%.
Lufthansa también posee 19 Boeing 747-8, la última generación del Jumbo en ser desarrollada (que tienen en promedio una antigüedad de 9,4 años), mientras que todavía mantiene fuera de servicio comercial a sus 9 Airbus A380 (11,5 años en promedio). La aerolínea no preveía el regreso de estos últimos, pero el fuerte incremento en la demanda de viajes y el retraso en la entrega de los 777-9 la obligó a iniciar el proceso de reactivación de al menos dos A380.
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Acuerdo con Airbus
Lufthansa y Airbus también firmaron un memorando de entendimiento para reforzar su cooperación en los sectores de sostenibilidad y tecnologías futuras, lo cual abarca la intensificación del uso de combustibles sostenibles, la optimización de operaciones mediante una gestión más eficiente del vuelo y la exploración del uso del hidrógeno.
El fin de una época.
Me queda el recuerdo de viajar en dos ocasiones en uno de los impresionantes 747 800
Tuve la fortuna de volar en uno de sus 747 de Denver a Frankfurt, allá por el 2015, increíble avión.
Van a dejar de existir los 747 y yo no he visto uno ni estacionado.
Yo volé por primera y única vez en uno de sus A 380 de Tokyo -frankfurt.
Yo he volado en todos los grandes aviones durante mis 20 años viviendo en Japón,desde el DC-10 hasta el A-380 pasando por el 747,787,A;330,340,350-900,350-1000..
Tengo previsto un viaje a Japón en uno o dos años. Me gustaría. Ir en un 747 de Alemania a Tokio, y volver en un A380. Sería el viaje soñado.