China Eastern y Commercial Aircraft Corportation of China (COMAC) firmaron este jueves un acuerdo para la compra de 100 aeronaves C919, el programa que busca ser la alternativa a las familias Airbus A320 y Boeing 737 para atender la gigantesca demanda local.
Este pedido, valuado en alrededor de USD 9.9 mil millones, es el más grande conseguido hasta ahora por COMAC para el modelo.
Según un reporte de la agencia Xinhua, las aeronaves de este pedido serán entregadas por tandas entre 2024 y 2031, con cinco a recibir el año próximo, diez por año entre 2025 y 2027, 15 entre 2028 y 2030, y finalmente 20 en 2031.
China Eastern fue la primera aerolínea en operar comercialmente con el C919 en mayo de este año, poniendo así fin a la fase de desarrollo del programa que comenzó en 2011. Actualmente ya tiene tres en operación, y otros dos se sumarían antes de fin de año. Los cinco aviones tienen su base en Shanghai y vuelan a destinos como Pekín, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xiamen, Wuhan y Qingdao,
El C919 tiene versiones con diferente cantidad de asientos (de 158 a 190), de forma similar a los competidores occidentales de Airbus y Boeing. La autonomía de vuelo media del C919 será de unos 4.075 km, la máxima – 5.500 km, pudiendo volar a una altitud de hasta 12.000 m.
COMAC prevé que se entregarán más de 40.600 nuevos aviones en el mercado mundial entre 2020 y 2039, por un total de unos 5,9 billones de dólares. De ellos, el volumen de entregas de los aviones chinos C919 y ARJ21 desarrollados por la compañía podría rondar los 732.000 millones de dólares.
Dificultades del C919
El desarrollo del “A320/737 killer” no estuvo exento de complicaciones. Desde que se presentara en 2008, COMAC enfrentó problemas en el suministro de repuestos por parte de sus proveedores y el endurecimiento de los controles a las exportaciones por parte de Estados Unidos.
Desde diciembre de 2020, el país norteamericano exige licencias especiales para exportar piezas y asistencia tecnológica a cualquier empresa que posea lazos con el ejército chino. Esta medida afectó particularmente el desarrollo del programa, que ya había sufrido demoras en su cronograma inicial.
Si bien la aeronave se ensambla en China, depende en gran medida de componentes occidentales. La planta motriz y la aviónica, dos elementos claves del desarrollo de un nuevo avión, no son producidos en el país asiático. Como consecuencia, el proyecto se volvió más vulnerable a las restricciones internacionales en materia de exportaciones y transferencias de tecnologías.
Menudo «desafío : pedidos obligados a punta de pistola por el tiránico gobierno chino.
Fuera de China : cero pedidos
Saludos,
Siempre me da risa los antichinos, se les retuerce el hígado, sufren, le reChinan los dientes con cada avance de la nación asiática jajaja.
A mí me da risa, que cualquier pelele, hablé de antichino, cuando, es antitiranico…
En este lado del mundo, surgen como Verdolaga, antioccidentales,y sobre todo anti-democráticos, antigringos, unas nulidades idiotizadas con la profusa, propaganda, sugar, de los autoritarios líderes chino, rusos, y sus peleles que lideran usurpando, países latinoamericanos..que lamentable papel, el tuyo ,trompa!
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Seguro que tienes muchas cosas fabricadas en china… como tu tlfn..
Ya vendrán los pedidos. No te pongas histérico ????
Si los americanos no quieren vender su producto. Los chinos tienen que hacerlos ellos mismos. Los de China son más baratos. Aunque los de EE. UU. aún tienen mejor tecnología. Les toca a los chinos el aprender haciendo.