Brasil y Francia profundizaron la expansión de su cooperación industrial en el sector aeronáutico con la firma de una Carta de Intenciones para la producción del helicóptero H145 en la planta de Helibras, ubicada en Itajubá (MG). El acuerdo busca establecer un nuevo eje de producción y exportación en América Latina para uno de los modelos multipropósito más avanzados del catálogo de Airbus Helicopters.El entendimiento fue oficializado este 2 de julio durante una reunión bilateral en Brasilia entre el vicepresidente y ministro del MDIC, Geraldo Alckmin, y el ministro francés Laurent Saint‑Martin. La firma del documento estuvo a cargo del secretario ejecutivo del MDIC, Márcio Elias Rosa, quien lideró las negociaciones por parte del gobierno brasileño.La propuesta contempla una inversión estimada de aproximadamente USD 185 millones para la producción de hasta 200 unidades del H145 a lo largo de los próximos 15 años. El plan apunta no solo a abastecer el mercado interno brasileño, sino también a impulsar las exportaciones hacia países de América Latina y de habla portuguesa, en línea con la estrategia industrial "Nova Indústria Brasil" (NIB), que prioriza la incorporación tecnológica, el fortalecimiento de cadenas productivas y el valor agregado en las exportaciones.<h3>H145: helicóptero ligero de altas prestaciones</h3>El H145 es un helicóptero bimotor de la clase de cuatro toneladas, con aviónica digital Helionix, rotor de cinco palas y bajos costos operativos. Su diseño modular permite configuraciones versátiles para misiones civiles y militares: transporte de tropas, patrullaje, evacuación médica, operaciones offshore, seguridad pública, apoyo a parques eólicos, y rescates complejos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/07/Airbus-Helicopters-H145-Aconcagua.jpg" alt="Airbus Helicopters H145 Aconcagua"><figcaption>Como parte de su campaña de ensayos en condiciones de gran altitud, Airbus Helicopters llevó en 2019 su nuevo H145 con rotor de cinco palas a Mendoza, Argentina, donde logró aterrizar en la cima del Aconcagua, a 6.962 metros sobre el nivel del mar. Fue la primera vez que un helicóptero bimotor alcanzó y se posó a esa altitud, marcando un hito en la aviación y demostrando la capacidad operativa y la amplia envolvente de vuelo del H145.</figcaption></figure>Según destaca el sitio especializado Aeroin, el modelo ya es utilizado por operadores de seguridad pública, aeromédicos y corporativos en Brasil, donde se valora especialmente su capacidad para transportar dos pacientes en camilla simultáneamente, con embarque a través de una puerta trasera dedicada. Este detalle lo convierte en una plataforma ideal para misiones críticas.Cada aeronave tiene un valor de mercado estimado en USD 15 millones, y su producción en Brasil consolidaría a Helibras como centro industrial de referencia dentro del ecosistema de Airbus en el hemisferio sur.<h3>Un nuevo hito para Helibras</h3>Controlada por Airbus Helicopters, Helibras es actualmente la única fabricante de helicópteros del hemisferio sur, y ha entregado más de 850 unidades a operadores civiles y militares en Brasil. Produce localmente los modelos H125 (Esquilo) y el H225M Caracal, este último utilizado por las Fuerzas Armadas brasileñas.<section class="noteSuggested" data-id="37771" data-title="Puede interesarte"></section>En abril de este año, la empresa anticipó que proyecta vender hasta 50 helicópteros en América Latina entre 2024 y 2026, reforzando su papel como centro industrial exportador en la región. La posible producción del H145 contribuiría a sostener el ritmo industrial de la planta de Itajubá, generar empleo calificado e impulsar la transferencia tecnológica.

H145: Airbus y Helibras producirán 200 unidades en Brasil

Brasil y Francia acuerdan producir el helicóptero H145 en Itajubá para el mercado latinoamericano y lusófono

China ha dado un nuevo paso en el desarrollo de tecnología aeroespacial de vanguardia al completar con éxito el primer vuelo de prueba de un motor a reacción ultraligero fabricado por completo mediante impresión 3D.&nbsp;Así lo informó la agencia de noticias Xinhua, que destacó que se trata del primer motor turbojet del país en la categoría de 160 kilogramos de empuje construido completamente con técnicas de optimización topológica multidisciplinaria aplicadas a la fabricación aditiva.El vuelo de prueba tuvo lugar el martes en la región autónoma de Mongolia Interior y alcanzó una altitud máxima de 4.000 metros, demostrando la fiabilidad operativa y estabilidad del motor en condiciones reales de vuelo, según detalló la Aero Engine Corporation of China (AECC) en un comunicado difundido el miércoles por la noche.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeronave_de_demostracion_con_el_motor_impreso_con_tecnologia_3d.jpeg" alt="Aeronave de demostración con el motor impreso con tecnología 3D"><figcaption>Aeronave de demostración con el motor impreso con tecnología 3D</figcaption></figure>Este avance representa un hito en el diseño y fabricación de sistemas de propulsión avanzados, ya que combina por primera vez en China métodos de diseño innovadores con capacidades de impresión 3D para la producción completa de un motor funcional.La AECC subrayó que esta integración revolucionaria permite reducir considerablemente el peso del motor al tiempo que mejora de forma significativa el rendimiento en aspectos críticos. Además, puntualizó que antes del vuelo, el motor fue sometido a exhaustivas pruebas en tierra, que confirmaron tanto su rendimiento como una vida útil validada para su uso.Este logro, señaló la empresa, establece una base técnica más sólida para el desarrollo futuro de motores de aviación avanzados en China, y cierra una brecha tecnológica clave en el país en lo que respecta a la aplicación integral de la impresión 3D en motores completos.

Motor a reacción chino impreso en 3D supera vuelo inaugural

General Atomics AeroTec Systems (GA-ATS) incrementa su actividad comercial en América Latina mediante una alianza con HTS Services GmbH, con el objetivo de ampliar la presencia del Do228 NXT, su aeronave de nueva generación. La medida acompaña un aumento en la producción en serie del modelo en su planta del aeropuerto especial de Oberpfaffenhofen, Alemania.Según detalla la empresa, el Do228 NXT se basa en el legado del Do228, en operación desde hace más de 40 años en distintos continentes. El nuevo modelo incorpora mejoras tecnológicas y una cadena de suministro reforzada, lo que lo convierte, según el fabricante, en una plataforma versátil y eficiente para diversos usos."El Do228 NXT ofrece una amplia gama de aplicaciones, desde aterrizajes en pistas no pavimentadas en Sudamérica hasta transporte interinsular en Asia" dijo Florian Rohe, director general de GA-ATS. "Para atender a los clientes de la mejor manera, hemos construido una sólida red de ventas global con expertos en cada región", agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/alianza_ga_ats.jpg" alt="Alianza GA-ATS"></figure>La asociación con HTS Services GmbH busca facilitar el ingreso del modelo al mercado civil, comercial y gubernamental de Latinoamérica y el Caribe. La compañía alemana resalta la experiencia de su socio en ventas aeronáuticas y conocimiento del mercado regional.El Do228 NXT está pensado para responder a las condiciones operativas de zonas remotas, como muchas de las pistas no pavimentadas presentes en Sudamérica. De acuerdo con GA-ATS, su capacidad de operar con fiabilidad en estos entornos lo convierte en una opción atractiva para conectar comunidades aisladas en la región y en islas del Caribe.El modelo anterior ya tiene un historial operativo en países como Chile y México, lo que, según la compañía, sienta las bases para la expansión del Do228 NXT en estos mercados.&nbsp;

GA-ATS impulsa el Do228 NXT en Sudamérica con alianza estratégica

En un nuevo paso hacia la distensión comercial entre Washington y Pekín, el gobierno de Estados Unidos autorizó a GE Aerospace a reanudar los envíos de motores a reacción destinados a la empresa estatal china COMAC. La decisión, revelada por una fuente con conocimiento directo del asunto, fue reportada por la agencia de noticias Reuters.La medida forma parte de una serie de gestos recíprocos que se han registrado en los últimos días entre ambas potencias. En paralelo, Washington también levantó restricciones a exportaciones hacia China que afectaban a desarrolladores de software de diseño de chips y a productores de etano, lo que según Reuters podría indicar avances en las conversaciones bilaterales.Los motores afectados por las suspensiones previas son los LEAP-1C, fabricados por la alianza entre GE Aerospace y la francesa Safran, que impulsa al modelo C919 de COMAC, y los CF34, usados en el jet regional C909. La C919 es una aeronave de pasillo único que busca competir globalmente con Airbus y Boeing, aunque muchas de sus piezas siguen siendo importadas.Estas suspensiones habían sido impuestas semanas atrás como parte de la escalada comercial desatada por la administración del presidente Donald Trump, en respuesta a las restricciones de exportación de tierras raras implementadas por China en abril. Este movimiento del gobierno chino afectó seriamente a sectores como la automoción, la aviación, la fabricación de semiconductores y hasta a contratistas militares.<section class="noteSuggested" data-id="39371" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión de dar marcha atrás en algunas de estas limitaciones comerciales, según apunta Reuters, también alcanzó a otra empresa aeroespacial estadounidense, aunque no se reveló su nombre. Entre los principales proveedores de COMAC están Honeywell Aerospace, que suministra sistemas auxiliares, ruedas, frenos y paquetes de navegación; y Collins Aerospace, parte del grupo RTX, que también participa como proveedor, aunque ninguna de estas compañías comentó el estado actual de sus licencias.

EE.UU. autoriza a GE Aerospace a reanudar exportaciones de motores para aviones chinos de COMAC

Con una notoria aceleración en su ritmo, Boeing proyecta la entrega de 58 aeronaves durante junio de 2025, una cifra que muestra una recuperación en sus operaciones y supera el promedio mensual observado en el último período. Este volumen de entregas se desglosa en 42 unidades de la familia 737 MAX, nueve 787 Dreamliner y un tanquero KC-46, según estimaciones de analistas financieros de Goldman Sachs.Este repunte en las entregas representa un cambio de ritmo para el fabricante estadounidense, que mantuvo un promedio de despachos en torno a las 45 aeronaves durante los cinco meses anteriores. El análisis de las cifras de junio revela que de los 42 737 MAX entregados, 37 corresponden a aviones de nueva producción, mientras que cinco provienen del inventario de aeronaves ya ensambladas.La mejora en la cadencia de entregas es un dato central para la compañía, que trabaja bajo la estricta supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La FAA mantiene un límite en la tasa de producción del 737 MAX desde principios de 2024, y cualquier aumento sostenido en las entregas y la producción es observado de cerca por reguladores y el mercado.&nbsp;Reportes de la industria indican que Boeing alcanzó una tasa de producción de 38 unidades del 737 MAX en mayo, aunque en junio esta cifra descendió a 35. Para obtener la autorización de la FAA para incrementar la producción a 42 aviones por mes, el fabricante debe demostrar una estabilidad consistente en la tasa actual.<section class="noteSuggested" data-id="39843" data-title="Puede interesarte"></section>Por el lado de los aviones de fuselaje ancho, los nueve 787 Dreamliner despachados en junio también marcan un pulso positivo. La producción de este modelo se ubica por encima de la meta actual de cuatro a cinco unidades mensuales, y la empresa recurre a su inventario para completar las entregas mientras busca elevar la tasa de producción a siete aviones por mes para finales de 2025.La única entrega militar del mes, un tanquero KC-46A Pegasus, se produce después de que el programa reanudara sus despachos en mayo tras una suspensión de casi tres meses por inconvenientes técnicos.En el contexto competitivo, su rival europeo, Airbus, estima haber entregado aproximadamente 57 aeronaves en el mismo mes, enfrentando sus propios desafíos para cumplir con la meta anual de 820 entregas debido a presiones en la cadena de suministro.<blockquote>Información Clave¿Por qué es importante la distinción entre aviones de nueva producción y de inventario?La entrega de aviones desde el inventario (aeronaves fabricadas pero no entregadas) es crucial para Boeing porque convierte activos almacenados en flujo de caja, ayudando a mejorar la salud financiera de la compañía. Sin embargo, el indicador clave de la salud operativa y la capacidad de recuperación a largo plazo es el aumento constante en la tasa de producción de nuevas aeronaves, ya que esto demuestra la estabilidad de su línea de ensamblaje y su cadena de suministro bajo la atenta mirada de la FAA.</blockquote>El desempeño de Boeing en junio es un paso adelante en sus esfuerzos por estabilizar sus operaciones. La capacidad de la compañía para mantener y aumentar este ritmo de entregas, especialmente en el programa 737 MAX, será fundamental para sus resultados del segundo trimestre y para alcanzar sus objetivos financieros para el resto de 2025, todo mientras navega el riguroso escrutinio regulatorio.

Boeing repunta en junio: proyecta la entrega de 58 aeronaves, con el 737 MAX a la cabeza

Embraer registró un avance contundente en el segundo trimestre de 2025 (2T25), con la entrega de 61 aeronaves en todas sus unidades de negocio.&nbsp;El resultado representa un crecimiento del 30% en comparación con el mismo período del año pasado, cuando se entregaron 47 aviones. Frente al primer trimestre de este año, el incremento fue aún más notable: 103%.En el área de Aviación Comercial, Embraer entregó 19 aviones, igualando el volumen registrado en el 2T24, pero con un aumento del 171% respecto al 1T25. Por su parte, la Aviación Ejecutiva fue responsable de 38 entregas, superando en un 41% el desempeño del segundo trimestre de 2024 y con una suba del 65% respecto a los tres primeros meses del año.En el segmento de Defensa y Seguridad, Embraer entregó cuatro unidades del turbohélice A-29 Super Tucano, completando así las 61 aeronaves entregadas en el trimestre.Para el cierre de 2025, la empresa proyecta entregar entre 77 y 85 aeronaves en Aviación Comercial —lo que representa un crecimiento promedio anual del 10%—, y entre 145 y 155 jets ejecutivos, con una expansión estimada del 15% en relación con el año anterior.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/entregas_de_embraer_en_el_primer_trimestre_de_2025.png" alt="Entregas de Embraer en el primer trimestre de 2025"><figcaption>Entregas de Embraer en el segundo trimestre de 2025</figcaption></figure>

Embraer duplica entrega de nuevos aviones en el segundo trimestre de 2025

Desde el inicio de la guerra en Ucrania, la industria de aviación rusa enfrenta una crisis generada por sanciones impuestas por Estados Unidos, la Unión Europea y aliados occidentales.&nbsp;Embargos comerciales suspendieron vuelos y prohibieron la exportación de aeronaves, repuestos y servicios de mantenimiento. Sin embargo, datos recientes evidencian que Rusia sigue obteniendo componentes críticos mediante rutas alternativas.Según una investigación de la emisora pública finlandesa Yle, basada en registros de aduana internacionales, el país importó alrededor de €960 millones en piezas aeronáuticas desde febrero de 2022. La mayor parte no provino directamente de Occidente, sino de países intermediarios como Emiratos Árabes Unidos, China, Turquía y Gabón.La indagación, recogida por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/russia-dribla-sancoes-e-importa-quase-r-61-bilhoes-em-pecas-de-avioes-por-rotas-alternativas/">AEROIN</a>, reveló un sistema de evasión de sanciones que involucra más de 360 empresas y cerca de 4.000 envíos individuales. Algunas cargas incluyen motores completos y sistemas electrónicos sensibles —como componentes de comunicación y radares— con posible uso militar.Del total importado, unos €600 millones eran compatibles con aeronaves Airbus, mientras que aproximadamente €400 millones corresponderían a modelos de Boeing. Ambas fabricantes niegan cualquier complicidad o fallo en sus sistemas de exportación.En un comunicado a Yle, Airbus afirmó cumplir estrictamente todas las restricciones internacionales y recalcó que exportar aeronaves, repuestos, manuales técnicos o cualquier servicio a Rusia está totalmente prohibido por la UE y EE.UU. Aclaró también que, si bien es posible rastrear componentes originales por número de serie y declaraciones de destino final, no hay control sobre piezas no autorizadas o desviadas del circuito oficial.Por su parte, Boeing destacó que suspendió todas las operaciones con aerolíneas rusas y proveedores de mantenimiento a principios de 2022 y cumple plenamente con los embargos, sin brindar soporte técnico a Rusia desde entonces.La persistente obtención de piezas por Rusia, pese a las sanciones severas, genera dudas sobre la eficacia de los mecanismos de control global y evidencia la existencia de canales paralelos de suministro. Las autoridades occidentales han intensificado la vigilancia de estas rutas, pero expertos advierten que la red de empresas involucradas es amplia y difícil de rastrear completamente.

Repuestos clandestinos: la aviación rusa desafía embargos con redes secretas

Bombardier cerró un acuerdo con un nuevo cliente para la venta de 50 aeronaves de sus familias Challenger y Global, en una operación valuada en US$1.700 millones, que incluye además un acuerdo de servicios de mantenimiento sin precedentes en el sector. Según detalló la compañía, las entregas comenzarán en 2027.El contrato también contempla opciones de compra por 70 aeronaves adicionales, lo que podría elevar el valor total del acuerdo a más de US$4.000 millones, según las proyecciones de Bombardier. El nombre del comprador se mantiene bajo reserva, al menos hasta que esta firma anuncie su oferta comercial en el mercado.La empresa destacó que este pacto representa la primera vez que un fabricante de equipos originales (OEM) y un operador establecen un modelo conjunto de mantenimiento de esta magnitud. Bombardier aseguró que el acuerdo ofrecerá un nivel "inigualado" de atención para los futuros usuarios de la flota.Éric Martel, presidente y CEO de la compañía, afirmó que "este pedido significativo demuestra la ventaja competitiva que brinda Bombardier con su gama completa de productos y servicios a lo largo de todo el ciclo de vida de las aeronaves". Añadió que "construimos confianza cada día con cada cliente gracias a nuestros equipos alrededor del mundo, que garantizan su satisfacción constante".Los jets Global y Challenger son, según la empresa, reconocidos por su desempeño, fiabilidad y diseño orientado al confort del pasajero. Bombardier también subraya que su red global de servicios permite ofrecer soporte en todo momento a los operadores.Actualmente, más de 5.100 aeronaves Bombardier están en servicio alrededor del mundo. La firma cuenta con 10 centros de mantenimiento en seis países, y produce sus aeronaves en plantas ubicadas en Canadá, Estados Unidos y México.

Cliente anónimo compra 50 aviones por USD 1.700 millones a Bombardier

&nbsp;Boeing designó a Jesus "Jay" Malave como su próximo Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero (CFO), con efecto a partir del 15 de agosto de 2025. Malave, quien hasta ahora ocupaba el mismo cargo en el conglomerado de defensa Lockheed Martin, reemplazará a Brian West.West, quien ejerció como CFO de Boeing durante los últimos cuatro años, no abandona la compañía por completo. En su lugar, asumirá un nuevo rol como asesor senior del Presidente y CEO de Boeing, Dave Calhoun. En esta capacidad, West colaborará en el proceso de transición del liderazgo financiero.La llegada de Malave ocurre en un momento determinante para el fabricante aeroespacial, que implementa cambios estructurales para reforzar la seguridad y la calidad en todas sus operaciones.&nbsp;Calhoun expresó que Malave "se convertirá en CFO en un momento importante para ayudar a construir el próximo capítulo de Boeing mientras continuamos progresando en nuestra recuperación". Además, lo describió como "un líder financiero y empresarial muy respetado, que aporta décadas de experiencia en el desarrollo de personas y equipos en negocios complejos de la industria aeroespacial y de manufactura".<blockquote>¿Quién es el nuevo CFO de Boeing? Jesus "Jay" Malave, anteriormente CFO de Lockheed Martin.¿Cuándo asume el cargo? Su nombramiento es efectivo a partir del 15 de agosto de 2025.¿Qué pasará con el CFO saliente? Brian West se convierte en asesor senior del CEO de Boeing.¿Por qué es relevante este cambio? El nombramiento se enmarca en los esfuerzos de Boeing por estabilizar sus finanzas y operaciones, y fortalecer la supervisión de la calidad en medio de un intenso escrutinio regulatorio.</blockquote>La trayectoria de Malave incluye la dirección financiera en L3Harris Technologies y más de dos décadas en United Technologies Corporation (UTC), donde fue Vicepresidente y CFO de unidades de negocio como Carrier y UTC Aerospace Systems. Su profundo conocimiento del sector lo posiciona como una figura clave para afrontar los retos de producción y cadena de suministro de Boeing.Por su parte, Brian West fue una figura central en la navegación de la compañía a través de una de sus etapas más turbulentas. Calhoun agradeció personalmente a West por su "excelente trabajo navegando nuestra recuperación y posicionando a la compañía para el futuro", destacando que guió con éxito la histórica ampliación de capital del año pasado y aseguró los recursos necesarios para fortalecer la seguridad.Como nuevo CFO, Malave reportará directamente a Calhoun y formará parte del Consejo Ejecutivo de la empresa. Sus responsabilidades abarcarán la estrategia financiera, la planificación empresarial a largo plazo, las relaciones con los inversores, la tesorería, la auditoría y la supervisión de los Enterprise Services, que incluyen las instalaciones y bienes inmuebles de la compañía a nivel global.

Boeing designa a ex-directivo de Lockheed Martin como su nuevo Director Financiero

Eve Air Mobility firmó una carta de intención con Aerosolutions y Bluenest by Globalvia para avanzar en el desarrollo de un ecosistema de movilidad aérea avanzada (AAM) en Costa Rica. El acuerdo contempla la venta de hasta 50 aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), así como el acceso a su portafolio de servicios integrales TechCare, orientados a optimizar operaciones, mantenimiento y soporte al cliente.La colaboración se enfocará inicialmente en la región del Pacífico, especialmente en Guanacaste, un destino clave para el turismo internacional. Las rutas planificadas conectarán aeropuertos con resorts y destinos ecoturísticos, cubriendo distancias de entre 20 y 50 kilómetros. Según datos oficiales, Costa Rica recibe más de tres millones de turistas extranjeros al año, pero el tráfico vial puede demorar considerablemente los desplazamientos."Estamos entusiasmados por ver cómo nuestro eVTOL puede transformar la movilidad en regiones como Guanacaste, aliviando la congestión y fortaleciendo el liderazgo del país en ecoturismo" afirmó Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility.El acuerdo permitirá a Aerosolutions, que impulsa la aerolínea Aeros Electric Airlines, integrar las aeronaves de Eve y utilizar sus servicios TechCare. "Esta asociación permite ofrecer opciones de viaje más rápidas, eficientes y sostenibles, sobre todo en zonas con rutas terrestres limitadas o congestionadas" destacó Megha Bhatia, directora comercial de Eve.Por su parte, Bluenest, la unidad de movilidad aérea avanzada de Globalvia, aportará la infraestructura necesaria para habilitar operaciones seguras y sostenibles. La empresa, que opera la Ruta 27 - Autopista del Sol, busca generar conexiones intermodales entre transporte aéreo y terrestre."Este es un paso clave para el compromiso de Costa Rica con el turismo sostenible" sostuvo Antonio Mota, CEO de Aerosolutions, quien destacó que su compañía liderará el despliegue operativo de los eVTOLs en zonas como Guanacaste.El proyecto contempla talleres conjuntos para abordar temas como desarrollo de vertipuertos, integración del espacio aéreo, formación de pilotos y certificación operativa.Desde Bluenest, Jose Ignacio Rodriguez señaló que "nuestra labor en Costa Rica refuerza la integración con el software de gestión aérea UATM (Vector) de Eve, mostrado recientemente en Airspace World en Lisboa".El eVTOL de Eve cuenta con un diseño tipo lift+cruise, ocho hélices para vuelo vertical y alas fijas para el crucero, sin partes móviles durante el vuelo. Su propulsión eléctrica incluye motores redundantes para mayor seguridad. Actualmente, la aeronave se encuentra en fase de pruebas para validar su rendimiento y seguridad.

La movilidad aérea avanzada llegará a Costa Rica con Eve

En una campaña de pruebas que se desarrolló a fines de abril en Nîmes-Garons (Francia), el kit de extinción para el A400M completó con éxito una serie de lanzamientos de agua y retardantes evaluados por el Centro de Ensayo e Investigación de Entente‑Valabre (CEREN), entidad autorizada por el Ministerio del Interior francés para validar equipos de lucha contra incendios forestales.Los ensayos incluyeron lanzamientos sobre una rejilla tipo “cup grid”, permitiendo a CEREN medir con precisión la distribución y concentración del retardante en el terreno. El A400M voló a menos de 30 metros de altura y a velocidades cercanas a los 230 km/h, replicando condiciones operativas reales.De acuerdo al organismo, el sistema de montaje roll‑on/roll‑off no requiere modificaciones permanentes a la aeronave, lo que permite convertir cualquier A400M en misión de extinción en pocos minutos. La capacidad del sistema supera los 20 000 litros, con tanques recargables en menos de 10 minutos usando bombas estándar.&nbsp;Además, la capacidad del avión para operar en pistas cortas y sin pavimentar facilitaría su despliegue cerca del foco del incendio, incluyendo operaciones diurnas y nocturnas bajo los estándares de seguridad más exigentes."La versatilidad excepcional del A400M, combinada con las capacidades de despliegue rápido de este kit, ofrece un activo innovador para complementarse con tecnologías y plataformas existentes en tierra, aire y espacio”, expresó Jo Müller, responsable de Sostenibilidad y Comunicaciones.La empresa detalla que esta campaña en Francia sigue a las pruebas iniciales realizadas en España y representa un paso significativo en el objetivo de Airbus de fomentar un ecosistema de capacidades de lucha contra incendios. La iniciativa se inserta en su estrategia de ofrecer soluciones aéreas integrales frente al creciente desafío de los incendios a nivel global y en su compromiso con la descarbonización.

El Airbus A400M con kit antiincendios completa su campaña de pruebas

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) anunció una nueva exportación de subconjuntos aeronáuticos hacia Brasil, en el marco de su participación en el programa de transporte militar Embraer C-390 Millennium.Según detalló la empresa a través de su cuenta oficial de LinkedIn, el embarque incluyó 16 carenados de flaps, distribuidos en ocho piezas móviles y ocho fijas, destinadas a los procesos de ensamblaje final de la aeronave en las instalaciones de Embraer.Este envío representa el noveno del año correspondiente a la línea de producción de subconjuntos del C-390 Millennium, reforzando la continuidad del vínculo entre la compañía argentina y el fabricante brasileño."FAdeA refuerza así el compromiso con su socio comercial estratégico, convencida de que es la manera de lograr un crecimiento sano y sostenido en el tiempo", señaló la firma en su publicación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/envio_de_fadea_a_embraer_25jun2025.jpg" alt="Envío de FAdeA a Embraer - 25JUN2025" /><figcaption>Envío de FAdeA a Embraer - 25JUN2025</figcaption></figure>El C-390 Millennium es una aeronave de transporte táctico de nueva generación, desarrollada por Embraer para misiones logísticas, evacuación médica, búsqueda y rescate, entre otras. En los últimos años, el modelo ha ganado tracción en el mercado internacional, con adquisiciones por parte de las fuerzas aéreas de Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria y República Checa, entre otros países.

De FAdeA a Embraer: nueva exportación de componentes para el C-390 Millenium

Embraer inauguró hoy su nuevo centro MRO para aviación comercial en el aeropuerto Perot Field Alliance en Fort Worth, Texas, con el objetivo de reforzar el mantenimiento de aeronaves en Estados Unidos y ampliar su alcance global. La empresa ya opera en un hangar existente, mientras avanza con las obras de una segunda instalación que estará lista en 2027.Según detalla la compañía, la inversión total podría alcanzar los 70 millones de dólares y generará cerca de 250 nuevos empleos relacionados con la aviación en Texas.De acuerdo al organismo municipal, Fort Worth ha sido declarada "la Capital de la Aviación de Texas por el Gobernador", una distinción respaldada por este proyecto, que ampliará la capacidad de Embraer en el país en un 53 %.Frank Stevens, vicepresidente de Centros MRO Globales de Embraer, afirmó que "estamos muy entusiasmados con el inicio de operaciones en Fort Worth. El apoyo de la ciudad, el condado de Denton y el Estado de Texas ha sido esencial". Agregó que seguirán trabajando "para ampliar la capacidad, capacidad y presencia de Embraer en EE. UU.".Desde Hillwood, desarrollador del aeropuerto, Bill Burton, vicepresidente ejecutivo, remarcó que "la expansión de Embraer subraya la fuerza de nuestras alianzas y el posicionamiento de Fort Worth como centro de excelencia aeroespacial".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mro_de_embraer_en_el_aeropuerto_de_dallas_fort_worth.jpg" alt="MRO de Embraer en el aeropuerto de Dallas-Fort Worth" /><figcaption>MRO de Embraer en el aeropuerto de Dallas-Fort Worth</figcaption></figure>El Perot Field Fort Worth Alliance Airport, ubicado a unos 22 km al noroeste del centro de Fort Worth, se autodefine como el primer aeropuerto industrial del mundo, concebido específicamente para el tráfico de carga y vuelos corporativos. Inaugurado en diciembre de 1989 gracias a una alianza entre Hillwood, la ciudad y la FAA, hoy opera los 365 días del año, con dos pistas paralelas de concreto de 11 000 pies (3.350 metros) y seis hangares que totalizan 200.000 pies cuadrados (18.580 m2), así como depósitos de combustible de 95.000 galones (360.000 litros) para JP1 y 20.000 galones (75.000 litros) para Avgas.El aeropuerto funciona como hub regional para FedEx Express y es foco principal para Amazon Air, además de ofrecer servicios a la aviación general, corporativa, gubernamental y militar. En 2022 fue rebautizado “Perot Field” en homenaje a H. Ross Perot Sr., consolidando su rol central en el desarrollo logístico e industrial del complejo AllianceTexas.Este nuevo centro —el decimotercero propiedad de Embraer, formando parte de una red de más de 80 centros autorizados en todo el mundo— busca elevar los estándares de mantenimiento para la flota de jets comerciales en la región y más allá.

Embraer amplía capacidad de mantenimiento en EE. UU. un 53% al inaugurar su MRO en Dallas-Fort Worth

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos propone una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD, por sus siglas en inglés) que busca reemplazar una normativa previa (AD 2024-08-05) aplicable a toda la familia de aeronaves Airbus A330. La medida surge tras la identificación de nuevas y más restrictivas limitaciones de aeronavegabilidad por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).<section class="noteSuggested" data-id="39935" data-title="Puede interesarte"></section>La propuesta, registrada en el Docket No. FAA-2025-1112, afecta a los modelos Airbus A330-200, A330-200 Freighter, A330-300, y las versiones más modernas A330-841 (A330neo) y A330-941 (A330neo). Específicamente, la normativa concierne a todas las aeronaves de estos modelos con un certificado de aeronavegabilidad original emitido antes del 1 de octubre de 2024.La condición insegura que motiva esta acción regulatoria es la existencia de una falla latente sin indicación en cabina en el sistema de control de temperatura del aire y el sistema neumático. La FAA determina que esta falla, en combinación con otros eventos o fallas específicas, podría resultar en una condición peligrosa o catastrófica para la aeronave.La nueva directiva propuesta se basa en la AD 2025-0012 de EASA, emitida el 13 de enero de 2025. Esta normativa europea actualiza a su vez una directiva anterior (EASA AD 2023-0199), que ya había sido adoptada por la FAA. La nueva propuesta de la agencia estadounidense busca alinear los requisitos de mantenimiento en Estados Unidos con las últimas directrices desarrolladas en Europa para los requisitos de mantenimiento de certificación (CMR).<blockquote><h3>Información Clave</h3><ul><li>¿Qué es una Directiva de Aeronavegabilidad (AD)? Es una regulación de cumplimiento obligatorio emitida por una autoridad de aviación (como la FAA) para corregir una condición insegura detectada en un producto aeronáutico.</li><li>¿Qué modelos de Airbus A330 están afectados? Toda la familia, incluyendo las series A330-200, -200F, -300, y los A330-800 y A330-900 (neo).</li><li>¿Cuál es la condición insegura identificada? Una falla latente (no anunciada a la tripulación) en el sistema de control de temperatura y neumático, que podría derivar en una situación de riesgo.</li><li>¿Qué deben hacer las aerolíneas? Deberán revisar y actualizar sus programas de mantenimiento o inspección para incorporar las nuevas tareas y limitaciones más restrictivas.</li></ul></blockquote>Las aerolíneas operadoras de los 158 aviones registrados en Estados Unidos que se verían afectados por esta medida deberán revisar sus programas de mantenimiento para incorporar estas nuevas limitaciones. La FAA establece que esta revisión debe completarse dentro de los 90 días posteriores a la fecha de entrada en vigor de la directiva final. La agencia estima que el costo de esta actualización documental para cada operador asciende a 7,650 dólares, basado en un promedio de 90 horas de trabajo.Un aspecto relevante de esta propuesta es que la implementación de los nuevos requisitos terminaría las acciones repetitivas de mantenimiento relacionadas con condiciones de sobretemperatura que exigía una directiva anterior, la AD 2022-17-08.La FAA invita a la industria y al público a enviar comentarios sobre esta propuesta de reglamentación hasta el 7 de agosto de 2025, a través del portal federal eRulemaking en <a href="https://www.regulations.gov">regulations.gov</a>. La agencia considerará todos los comentarios recibidos antes de emitir una regla final. La documentación de referencia de EASA está disponible para consulta pública en el sitio web de la agencia europea y en el docket de la FAA.

La FAA propone actualizar los requisitos de mantenimiento para toda la familia Airbus A330

Boeing reportó un desempeño comercial excepcional durante el mes de mayo, al registrar pedidos netos por 303 aeronaves, su cifra mensual más alta desde junio de 2023. Este impulso comercial llega en un momento clave, sirviendo como antesala a los anuncios del Salón Aeronáutico de París 2025.<section class="noteSuggested" data-id="38936" data-title="Puede interesarte"></section>El principal catalizador de estas cifras fue el segmento de fuselaje ancho. Qatar Airways formalizó un pedido de gran magnitud el 14 de mayo por un total de 150 aeronaves, que incluye 120 unidades del Boeing 787 Dreamliner y 30 del futuro 777-9. A este encargo se suma la solicitud de otros siete 787 por parte de uno o más clientes no identificados, llevando el total de pedidos de cabina ancha a 157 aviones en el mes.En el mercado de pasillo único, el Boeing 737 MAX también tuvo una fuerte demanda con la finalización de acuerdos por 146 unidades. La mayor parte de este volumen corresponde a un comprador no revelado que encargó 119 aviones. El resto se distribuye entre un pedido de 20 unidades para el lessor AviLease, con sede en Riad, y siete aviones adicionales para la aerolínea canadiense WestJet, que continúa con la modernización de su flota.<blockquote><h3>Boeing en Mayo de 2025</h3><ul><li>¿Cuántos aviones registró Boeing en mayo? Un total de 303 pedidos netos.</li><li>¿Cuál fue el pedido más importante? El de Qatar Airways, por 150 aeronaves de fuselaje ancho (120x 787 y 30x 777-9).</li><li>¿Cuál es la tasa de producción actual del 737 MAX? La producción se encuentra en 38 unidades por mes, el ritmo máximo autorizado actualmente por la FAA.</li></ul></blockquote><a href="https://aeroin.net/boeing-teve-303-seu-maior-total-mensal-de-pedidos-em-dois-anos-no-mes-de-maio/">De acuerdo con lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin</a>, en el ámbito de la producción, Boeing confirmó que durante mayo alcanzó la cadencia de 38 unidades mensuales del 737, el límite establecido por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La compañía comunicó que no puede exceder esta tasa hasta recibir una nueva autorización del regulador, un paso que espera concretar durante este año para continuar con la aceleración del programa y reducir su abultada cartera de pedidos.En cuanto a las entregas, el fabricante norteamericano despachó un total de 45 aviones en mayo, igualando el número del mes anterior. La distribución de estas entregas incluyó 31 unidades del 737 MAX, una aeronave de patrulla marítima P-8 Poseidon (basada en la plataforma del 737NG), un carguero 767F, cinco 777F de carga y siete 787 Dreamliner.Con los resultados de mayo, la cartera de pedidos (backlog) de Boeing se elevó a 5,943 aeronaves, lo que representa un aumento neto de 300 aviones en comparación con el cierre de abril.

Boeing en mayo: 303 pedidos netos, 45 entregas y la producción del 737 MAX a máxima capacidad

Breeze Airways evalúa al potencial Airbus A220-500 como una pieza central para la futura renovación de su flota, siempre que el fabricante europeo decida lanzar oficialmente esta versión alargada del avión. La aerolínea ya es uno de los operadores más relevantes del programa A220 a nivel mundial.El interés lo confirmó David Neeleman, CEO y cofundador de Breeze, quien también cuenta con una extensa trayectoria en la industria como creador de JetBlue y partícipe en la fundación de Azul en Brasil. Durante una sesión de preguntas y respuestas en la red social LinkedIn, Neeleman expresó su preferencia por el A220-500 sobre modelos de mayor tamaño como el A320.El empresario sostuvo que no tiene dudas de que "con esa nueva tecnología, será el avión substituto". Neeleman fundamentó su posición en las ventajas inherentes al diseño del A220, citando un menor consumo de combustible, tecnología más avanzada, una estructura más ligera y una configuración de cabina de 2-3 asientos, que ofrece una mejor experiencia al pasajero en comparación con la disposición 3-3 estándar en otros aviones de pasillo único.<blockquote>Para entender la noticia<ul><li>¿Qué es el Airbus A220-500? Es una versión alargada propuesta del actual A220-300. Todavía es un proyecto en fase de estudio por parte de Airbus y no fue lanzado comercialmente.</li><li>¿Cuántos pasajeros transportaría? Se estima que tendría capacidad para aproximadamente 180 pasajeros, posicionándose en el corazón del mercado de pasillo único.</li><li>¿Con quién competiría? Entraría en competencia directa con el Airbus A320neo (hasta 194 asientos) y el Boeing 737-8 (hasta 189 asientos).</li><li>¿Por qué lo quiere Breeze? Por su eficiencia de combustible, comunalidad con su flota actual de A220-300 y el alcance, que es clave para su modelo de negocio de rutas punto a punto.</li></ul></blockquote>Actualmente, Breeze Airways es el tercer cliente más grande del programa A220, con pedidos en firme por 90 unidades del A220-300. La compañía opera estos aviones en una configuración de 137 asientos, aprovechando la versatilidad de la variante más grande disponible hoy. La incorporación de un A220-500 permitiría a la aerolínea aumentar la capacidad en sus rutas de mayor demanda manteniendo la eficiencia.Neeleman es un conocido defensor del programa A220, cuyas instalaciones de producción en Mirabel, Quebec, y Mobile, Alabama, trabajan para incrementar la cadencia de fabricación a 14 aeronaves por mes y así poder entregar las más de 500 unidades que restan en la cartera de pedidos global.<section class="noteSuggested" data-id="24009" data-title="Puede interesarte"></section>El factor del alcance fue un diferenciador clave para la elección del A220 por parte de Breeze. Neeleman comentó que "lo que realmente hizo la diferencia para el A220 en las operaciones de Breeze fue nuestra necesidad de mayor alcance", destacando este punto como una ventaja sobre los jets producidos por Embraer.&nbsp;

¿Cliente de lanzamiento del A220-500? a Breeze Airways le interesa una versión alargada del A220-300

GKN Aerospace está revisando su estrategia de propulsión de hidrógeno después de que Airbus anunciara un retraso significativo en el desarrollo de aeronaves propulsadas con ese elemento.El fabricante de aeronaves había planeado inicialmente lanzar modelos con tecnología de hidrógeno, pero este se ha retrasado al menos cinco años, lo que ha llevado a GKN a reevaluar sus inversiones y actividades de investigación en este ámbito.Si bien un proyecto que implica un sistema completo de pilas de combustible continuará hasta mediados del próximo año, GKN ha decidido centrar sus esfuerzos en el desarrollo de distribución eléctrica de alta potencia con refrigeración criogénica, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/gkn-reduz-projetos-de-hidrogenio-apos-atrasos-em-iniciativa-da-airbus/#google_vignette">Aeroin</a>.La compañía ha anunciado que detendrá la investigación relacionada con motores, tanques de hidrógeno y generación de energía, una decisión que refleja la incertidumbre sobre el futuro de esta tecnología.Airbus, a pesar de confirmar que el hidrógeno es una opción viable para los combustibles bajos en carbono, ha revelado que está reduciendo el ritmo de trabajo en su proyecto ZEROe. El motivo se debe a la preocupación por la tecnología y la infraestructura necesarias para este tipo de aeronave, cuya entrada en servicio no se prevé antes de 2040.Desde 2021, GKN ha estado trabajando en varias iniciativas de propulsión de hidrógeno, con el apoyo del gobierno neerlandés y el Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) del Reino Unido. Entre los proyectos destaca H2GEAR, cuyo objetivo es desarrollar un sistema de pila de combustible de 1 MW.Otro proyecto relevante, HyFIVE, que implica un tanque de hidrógeno, fue liderado por Marshall Aerospace. Tras la reciente reevaluación, GKN ha decidido finalizar su participación en HyFIVE, considerando que Airbus avanza en paralelo con el desarrollo de su propio tanque de combustible.Aunque los proyectos mostraron avances, GKN comprendió que era esencial una coordinación más estrecha con Airbus. Se decidió continuar con H2GEAR hasta su finalización, aunque se abandonaron los planes para desarrollar un sistema de generación de energía criogénica y motores. La compañía reconoce que Airbus ya se ha consolidado en áreas clave de generación de energía, lo que dificulta la competencia de GKN en este sector.En este contexto, GKN redirigirá sus recursos al desarrollo de un sistema de distribución eléctrica criogénica desarrollado en H2GEAR. Este sistema, que utiliza helio refrigerado por hidrógeno líquido, promete eficiencia al reducir la resistencia del cable a casi cero, lo que permite la transmisión de alta potencia sin necesidad de altos voltajes.Las lecciones aprendidas de esta iniciativa se incorporarán a un nuevo proyecto liderado por Airbus, conocido como ICEFlight. Este proyecto, que busca mejorar el rendimiento de los futuros motores de aeronaves, investiga el uso del hidrógeno como fuente de combustible y medio de refrigeración.GKN ve esta nueva dirección como una oportunidad para reposicionarse en el mercado, centrándose en lo que puede aportar a la evolución de las tecnologías eléctricas y criogénicas en el sector aeronáutico.

GKN reduce sus proyectos de hidrógeno tras el retraso del proyecto de Airbus

United Aircraft Corporation (UAC) está explorando la posibilidad de desarrollar una versión bimotor del Il-96, según reveló Vadim Badekha, presidente de la compañía, en una entrevista con Rossiya 24.&nbsp;La iniciativa, según publica nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/russia-avalia-a-criacao-de-uma-versao-bimotor-do-ilyushin-il-96/">Aeroin</a>, busca crear una aeronave más económica equipada con los nuevos motores PD-35, todos fabricados en Rusia.El Il-96-300, un avión de fuselaje ancho y largo alcance diseñado por la Oficina de Diseño de Ilyushin a finales de la década de 1980, utiliza actualmente cuatro motores PS-90A. En los últimos años, la producción de este avión ha sido limitada, principalmente para atender pedidos de agencias gubernamentales.Badekha destacó que el Il-96-300 se encuentra en una etapa técnica avanzada, lo que permite debatir la viabilidad de su modernización y desarrollo continuo.También mencionó que ya comenzaron las pruebas de la versión modernizada del Il-96-400M, diseñada para transportar un mayor número de pasajeros. La UAC se muestra optimista sobre el éxito comercial de esta nueva variante, considerando su enfoque como una práctica común y una tendencia global en la industria aeronáutica.“Hoy en día, ningún avión se desarrolla desde cero. Cualquier avión occidental es una evolución de diseños anteriores, y creemos que en el segmento de larga distancia, el paso más lógico es desarrollar la flota y las variantes del Il-96”, declaró Badekha.Los planes para la producción de aviones de fabricación rusa se ajustan al Programa Integral para el Desarrollo de la Industria Aeronáutica hasta 2030, que prevé la producción de 994 aviones comerciales. Sin embargo, la flota de fuselaje ancho del programa incluye solo 14 unidades del Il-96-300.La necesidad de desarrollar un avión moderno y económico para vuelos de larga distancia ya ha sido destacada por empresas como Aeroflot. El director ejecutivo de la compañía, Sergei Aleksandrovsky, afirmó que, si bien el Il-96 no está en sus planes inmediatos, la creación de un nuevo avión ruso de largo alcance sería bienvenida. Destacó que dicho avión debería ser bimotor, eficiente y seguro.

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