El 14 de enero de 2024, RUTACA se despidió de su último e icónico Boeing 737-200adv, modelo que sirvió a la aerolínea venezolana durante 23 años.
El avión retirado, con matrícula YV380T, contaba con una notable historial: inició su vida operativa con Lufthansa en abril de 1981. Posteriormente, pasó a Ryanair en 1997 y operó brevemente para LAN Chile entre 2006 y 2008, antes de incorporarse a la aerolínea venezolana en noviembre de 2008.
El Boeing 737-200 fue un modelo fundamental para RUTACA, y la aerolínea operó hasta 14 de estos aviones entre 2000 y 2024. El YV380T realizó su último servicio conectando Santo Domingo de Tachira y Caracas operando el vuelo 5R 326.
Según Cirium Fleet, la aerolínea operará ahora con una flota compuesta por tres Boeing 737-300, un McDonnell Douglas MD-83 y un McDonnell Douglas MD-88.
Mientras RUTACA se despide de sus Boeing 737-200, tres de estos icónicos aviones permanecen operativos en Venezuela, prestando servicio a Venezolana de Aviación, Estelar y Avior Airlines.
Cuatro décadas después, el Boeing 737-200 sigue volando
Es poco común que las aerolíneas operen aviones durante períodos prolongados y, por lo general, los retiran dentro de los 15 años por modelos con menores costos de mantenimiento y mayor eficiencia de combustible. Sin embargo, ciertos transportistas de pasajeros, carga, militares o científicos de todo el mundo continúan operando modelos específicos durante décadas. Es importante señalar que el retiro de aeronaves no se basa únicamente en los años operativos, sino en los ciclos de aterrizaje y despegue y en mantener procedimientos regulares de mantenimiento.
Según diversas fuentes, 41 aviones Boeing 737-200 siguen operativos en todo el mundo, y 9 están en servicio en la región de Latinoamérica y Caribe:
- Air Zimbabwe: 1
- Ameristar Charters (Estados Unidos): 1
- Aviatsa (Honduras): 1
- Avior Airlines (Venezuela): 1
- BB 11 Ltd (Islas Caimán): 1 (VIP)
- Canadian Airways Congo: 1
- Estelar (Venezuela): 1
- Fuerza Aérea de Rep. Dem. del Congo: 1
- Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF): 1
- Fuerza Aérea de Ecuador: 1
- Fuerza Aérea de México: 1
- Fuerza Aérea de Venezuela: 1
- Halla Airlines (Somalia): 1
- Sky Capital Cargo (Bangladesh): 1 (Cargo).
- Transafrican Air (Kenia): 1 (Cargo).
- Venezolana de Aviación (Ravse): 1
- Aerosucre (Colombia): 2 (Cargo)
- Fuerza Aérea de India: 2
- Glencore Canada Corporation (Canadá): 2 (VIP/Cargo)
- Jayawijaya Dirgantara (Indonesia): 2 (Cargo).
- SEAir International (Filipinas): 2 (Cargo).
- Chrono Aviation (Canadá): 3 (Pasajeros/Cargo).
- Fuerza Aérea de Indonesia: 3
- Air Inuit (Canadá): 4 (Pasajeros/Cargo/Combi).
- Nolinor Aviation (Canadá): 6 (Pasajeros/Cargo/Combi)
Breve historia del Boeing 737-200
El 737-200, un 737-100 con fuselaje extendido, lanzado oficialmente el 29 de junio de 1967, el 737-200 realizó su primer vuelo el 8 de agosto de 1967 y obtuvo la certificación de la FAA el 21 de diciembre de 1967. Su debut operativo con United Airlines se produjo el 28 de abril de 1968, conectando Chicago con Grand Rapids, Michigan.
La versión mejorada, conocida como 737-200 Advanced, fue introducida por All Nippon Airways el 20 de mayo de 1971.
Los Boeing 737-100 y -200 se identificaron posteriormente como los«Boeing 737 Original», luego reemplazados por las series Classic (-300 al -500), Next Generation (-600 al -900) y MAX (-7 al -10, en teoría: -8 y -9 certificados y en servicio).
En sus primeros años, compitió con aeronaves como el SE 210 Caravelle, el BAC-111, y más tarde, su rival principal, el McDonnell Douglas DC-9.
Además de las variantes -200 y 200Adv, se presentaron otras versiones, como el -200C (Combi), el -200QC (Conversión de pasajeros a carga y viceversa), el -2X9 Surveiller MPA encargado por Indonesia para misiones de reconocimiento marítimo, y el T-43 de entrenamiento de navegantes para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Boeing construyó un total de 1.114 Boeing 737-200 en sus diversas configuraciones.
La fuerza Aérea Venezolana, también dispone de un 732 en su versión VIP que funciona como avión presidencial y está actualmente bajo el livery de CONVIASA siglas FAV 0207
Alias el «Camastrón» cómo fue bautizado, si mal no recuerdo.
Buenas Luis, el «Camastrón», allí está agregado. Prácticamente, decían que estaba retirado.
Existen aún empresas chárter en Chile, con ese material de vuelo??
Buenas Freddy, en julio de 2019 fue retirado el último Boeing 737-200 de DAP Mineral Airways.