Aerolíneas Argentinas canceló los planes de aumentar sus vuelos a Lima (LIM), Perú, y Bogotá (BOG), Colombia. Además, la aerolínea retiró de su programación la nueva ruta entre Asunción (ASU), Paraguay y Córdoba (COR).
A fines de noviembre de 2023, Aerolíneas Argentinas había anunciado un aumento significativo en sus vuelos regionales, orientados principalmente a fortalecer su hub en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y brindar más opciones de conectividad para sus rutas domésticas.
Tras este anuncio, a fines de diciembre de 2023 se cargaron en los sistemas de reservas nuevas frecuencias hacia Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay. Simultáneamente, la aerolínea sumó nuevos vuelos en el mercado doméstico.
Ahora, los vuelos a Lima y Bogotá seguirán siendo diarios en lugar de los diez vuelos semanales inicialmente previstos, que habrían incluido dos vuelos diarios en días específicos de la semana.
La aerolínea también confirmó la cancelación de la ruta entre Asunción y Córdoba, cuyo inicio estaba previsto para abril de 2024. El objetivo era sustituir la salida de Air Europa y servir como un nuevo punto de entrada a la Argentina para Paraguay. Ahora, Paranair será la única compañía en la ruta, previendo iniciar operaciones el 4 de marzo de 2024, con tres vuelos semanales.
Aerolíneas Argentinas confirmó a Aviacionline las modificaciones y si bien de manera oficial no hay motivos, se infiere que el nuevo panorama político y económico cambió las perspectivas para este año.
Programación de los vuelos a Bogotá y Lima de Aerolíneas Argentinas
- Buenos Aires (Aeroparque) – Bogotá, todos los días con Boeing 737-700.
- AR 1360 AEP 16:40 – 21:25 BOG
- AR 1361 BOG 22:40 – 07:15 AEP
- Buenos Aires (Aeroparque) – Lima, todos los días con Boeing 737 MAX 8.
- AR 1364 AEP 18:50 – 21:40 LIM
- AR 1365 LIM 22:40 – 05:00 AEP
Este es la tercera reducción que se conoce después de sus vuelos a La Habana (HAV), Cuba, y Reconquista (RCQ), norte de Santa Fé.
Con respecto a los demás destinos regionales y de larga distancia, desde Buenos Aires, se mantiene con el siguiente cronograma a partir de abril de 2024:
- Asunción (ASU), Paraguay, aumenta de 10 a 14 vuelos semanales.
- Brasilia (BSB), Brasil, 3 vuelos semanales.
- Cancún (CUN), México, 5 vuelos semanales.
- Curitiba (CWB), Brasil, aumenta de 4 a 6 vuelos semanales.
- Madrid (MAD), España, aumenta de 10 a 14 vuelos semanales.
- Miami (MIA), Estados Unidos, 10 vuelos semanales.
- Montevideo (MVD), Uruguay, aumenta de 21 a 28 vuelos semanales.
- Nueva York (JFK), Estados Unidos, 3 vuelos semanales.
- Porto Alegre (POA), Brasil, aumenta de 6 a 10 vuelos semanales, y a partir de julio a 12 vuelos semanales.
- Porto Seguro (BPS), Brasil, 2 vuelos semanales, inicia el 2 de julio de 2024.
- Punta Cana (PUJ), República Dominicana, 4 vuelos semanales.
- Río de Janeiro (GIG), Brasil, 21 vuelos semanales.
- Roma (FCO), Italia, 4-5 vuelos semanales.
- Salvador (SSA), Brasil, aumenta de 4 a 7 vuelos semanales a partir de julio de 2024.
- Santa Cruz de la Sierra (VVI), Bolivia, 7 vuelos semanales.
- Santiago (SCL), Chile, 27 vuelos semanales.
- São Paulo/Guarulhos (GRU), Brasil, aumenta de 24 a 28 vuelos semanales. A partir de julio pasa a 32 vuelos por semana.
Por otro lado, Córdoba mantendrá sus dos vuelos semanales a São Paulo/Guarulhos, siendo la única ruta internacional de Aerolíneas Argentinas en el aeropuerto Taravella. La ciudad paulista también está conectada con Mendoza y Salta, y para la temporada de invierno con Bariloche.
Y se vienen más reducciones, como JFK y FCO, además de varias regionales que dan pérdidas. Si los gobernadores o sindicalistas quieren que todo siga como antes, habrá que «consensuar», «debatir» y «dialogar» y bla bla bla, cuándo? jajaj veremos, de la misma manera y «urgencia» que trataron la ley omnibus, trataremos las rutas de AR.
Dudo mucho que FCO de pérdidas. Los aviones a FCO salen con ocupaciones del 98%. ITA incluso va a pasar a operar doble diario en algunos días de la semana con el A350-900.
Ezequiel, el tema es que la ocupación no es indicador de que sea rentable. Es un tema que se habla mucho ese, y una confusión que se da. Puede salir lleno, pero generar pérdidas. La ruta a Cuba por ejemplo, te crees que los aviones iban vacíos? es un destino de calibre mundial por las playas que tiene y aun así daba pérdidas.
Si dan pérdidas a pesar de la alta ocupación es por malísima gestión.
Ademas de decir cualquier cosa muy en sintonia con el desquiciado que nos gobierna. El objetivo de una linea de bandera es incrementar el turismo receptivo fundamentalmente y algunas emisivas interesantes. Igual es el inicio de la politica de achique para que de perdidas. Lo hemos visto muchas veces. Bueno seria q eliminen la condonacion de 1.500 millones de US en impuestos para las empresas de Caputo o que Macri nos pague la deuda del correo. Pero de eso ni mu
Se ve que sos una fuente confiable jajaja que bueno que hablar sin saber es gratis…
A ver si la privatizan de una vez.
El horario de llegada del vuelo AR 1361 esta mal
El horario es el de los vuelos de larga distancia de AR para que combinen con las salidas regionales y domésticas.
Pone el mismo enfasis en que aceleren la investigacion del afano de deuda de Macri Caputo
El tema es que AR tiene un producto premium de cuarta, imposible que atraiga $$ con un hard product que parece sacado de principios de los 90.
Y también tiene que ir combinado con carga. Entre las dos cosas hacen que un vuelo sea rentable.