En una presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC), United Airlines ha revelado el futuro de su flota, arrojando luz sobre un período desafiante marcado por retrasos en las entregas y obstáculos en la certificación para modelos de aviones específicos.
El telón de fondo de esta divulgación es el incidente que involucró un Boeing 737 MAX 9 de vuelo de Alaska Airlines, en el que un desprendimiento de la tapa de salida de la puerta llevó a la Administración Federal de Aviación (FAA) a dejar en tierra los MAX 9 con una configuración similar.
Entre los factores descritos por United en el documento de la SEC, se han citado como desafíos importantes los retrasos en la certificación de las aeronaves, particularmente en lo que respecta al 737 MAX 10, y la mayor supervisión de la FAA del proceso de producción de aeronaves.
A estos problemas se suman las persistentes preocupaciones sobre la calidad del producto, lo que ha provocado el aplazamiento de las entregas de los aviones Boeing 737 MAX y Boeing 787 Dreamliner.
Ver También: El CEO de United está frustrado con Boeing y analiza modificar sus planes de flota
Al otro lado del Atlántico, Airbus se enfrenta a una situación similar, con limitaciones de producción y problemas de certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) que afectan al modelo A321XLR. Esto ha llevado a United Airlines a reevaluar sus entregas previstas de aviones en los próximos años.
United no recibirá 103 aviones en 2024
De acuerdo a la presentación ante la SEC, United Airlines no recibirá un total de 103 aviones en 2024, una reducción sustancial con respecto a las 191 entregas inicialmente programadas de Airbus y Boeing. Esto se traduce en apenas 88 aviones, con un promedio de 7 aviones por mes.
Ver También: United Airlines pide más de un centenar de aviones nuevos a Airbus y Boeing
Según Cirium, United tiene importantes pedidos pendientes con fechas de entrega que se extienden hasta 2031. Estos incluyen 125 A321neo, 50 A321XLR, 45 A350-900 de Airbus y 353 Boeing 737 MAX, junto con 150 Boeing 787 Dreamliner.
En el documento se destaca el contrato de United con Boeing, que originalmente anticipaba la recepción de 80 MAX 10 en 2024, 71 en 2025 y 124 más allá de 2025. Sin embargo, la última actualización indica que no se recibirá ningún 737-10 en el futuro previsible. Aunque United no ha cancelado los pedidos del MAX 10, la aerolínea subraya: «Debido al retraso en la certificación del 737 MAX 10, no podemos predecir el plazo de entrega exacto».
En 2024, United ha ajustado sus expectativas para las entregas del MAX 8 de 47 a 37, y el resto está fijado para 2025. Además, las entregas del MAX 9 se reducen de 34 a 19 este año, y el resto se pospone para el año siguiente.
Las entregas de Boeing 787, sin embargo, no se han visto afectadas en gran medida y no se han producido cambios significativos en el calendario de entregas.
Ver También: United Airlines recibe su primer A321neo y empieza a despedirse del 757
Según el documento, las entregas de Airbus A321neo también son ajustadas, ya que solo se esperan 24 de los 38 aviones inicialmente previstos para 2025. Por último, a pesar de que el A321XLR entrará en servicio este año, United prevé recibir la primera unidad recién a fines de la segunda mitad de 2025.
Los considerables desafíos que enfrenta United Airlines al sortear las complejidades descriptas, ha abierto una posibilidad de negociar con los fabricantes y empresas leasing por nuevos aviones a futuro.
Querían Boeing 737 MAX ? Ahora aguante calladito , elcA321 XLR en mil veces mejor en cuanto a tecnología autonomía ,precios y sobretodo un avión seguro y confiable
juaa , jua , jua jua , desde el «fly by wire» decile adiós a los aviones confiables , hardware y software que son diseñados de la forma más barata posible. Y si a eso le añadimos que son bimotores , son una porquería completa .
Embraer..es tu oportunidad!..
Un equivalente al 737 y 320 ya!