Este 26 de abril, Air China un acuerdo con la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), fabricante de aviones propiedad del estado chino, para comprar 100 C919 por un valor de 10.800 millones de dólares a precios catálogo, pero el fabricante declaro que le otorgará un descuento a la aerolínea.
De acuerdo a un comunicado, la aerolínea recibirá los C919 entre 2024 y 2031, catapultando al modelo como potencial reemplazo de los Boeing 737 y Airbus A320 más antiguo de Air China. De acuerdo a la plataforma Cirium, actualmente, Air China consta de una flota de 494 aeronaves, incluidos 212 de la familia A320 y 127 Boeing 737, entre ellos las versiones MAX y NEO.
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COMAC busca alterar el dominio de Boeing y Airbus en las aeronaves de fuselaje estrecho (Boeing 737 y A320), principalmente en Asia. El pedido llega el mismo día en que Suparna Airlines, con sede en Shanghái, declaro ante la bolsa de valores que planea reemplazar su flota exclusivamente Boeing con el C919. En septiembre del 2024, China Eastern realizo un pedido similar, que actualmente opera con cuatro aeronaves.
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El C919 ya ha recibido más de 1.000 pedidos de aerolíneas y lessors chinos, según el sitio web del fabricante. El modelo está construido en parte con la misma tecnología que se puede encontrar en un A320 o 737, incluidos los motores, que actualmente son suministrados por CFM International. La desventaja más notoria es que no está certificado para operar en el exterior.
No creo que desista de los a 320 y B737 ya que estos están certificados para vuelos fuera de China, el comac no.
Si certificaron en su época el 737 max8, pueden certificar hasta el tractor de mi abuelo.
Cuando la hegemonía aeronáutica estaba de un solo lado, el proceso de certificación era limpio. Después surgió la competencia europea de Airbus y ahora asiática de COMAC, y entonces la certificación se torna un asunto geopolítico.