Las autoridades rusas han propuesto a aerolíneas de Qatar y Kuwait operar vuelos domésticos dentro de Rusia para hacer frente a la escasez de aviones en el mercado interno. Según el diario ruso Kommersant, esta iniciativa fue discutida durante un foro del sector en Malasia, donde Rosaviatsia planteó la posibilidad de vuelos de cabotaje y la adquisición de aeronaves. Aunque Qatar y Kuwait manifestaron interés en explorar los mecanismos necesarios, aún no se ha enviado una solicitud oficial.
El cabotaje, que permitiría a aerolíneas extranjeras realizar vuelos dentro de Rusia, presenta desafíos legales significativos. Según expertos consultados por Kommersant, la implementación de esta medida requiere que se respete la Convención de Chicago, la cual establece que estos derechos no pueden ser otorgados de manera exclusiva a un solo país. “Esto podría traer repercusiones, como sanciones internacionales para las aerolíneas de Qatar y Kuwait si aceptan esta propuesta”, explicó el especialista en aviación Mijaíl Vájneev al diario ruso.
Además, algunos analistas destacan que la participación de aerolíneas extranjeras en rutas domésticas podría implicar pérdidas financieras para las compañías rusas, al desviar ingresos hacia operadores internacionales. “Aunque el cabotaje aumentaría la competencia y podría mantener el nivel de servicios, el costo sería financiero y reputacional para Rusia”, agregó Vájneev.
Un mercado con limitaciones
La capacidad operativa del sector aéreo ruso enfrenta serias restricciones debido al déficit de aeronaves. Según datos del Instituto de Investigación de Aviación Civil, la tasa de ocupación en vuelos dentro de Rusia supera el 96%, mucho más alta que el promedio global de 75%. “Estamos en el límite físico de nuestras capacidades. No hay aviones nuevos, y muchos de los existentes están siendo retirados. Resolver esto con producción local llevará años”, señaló Andréi Patrakov a Kommersant , fundador del servicio de certificación de vuelos RunAvia, en declaraciones reproducidas por nuestro medio asociado, AEROIN.
El especialista mencionó que programas como la construcción de mil aviones nacionales para 2030 avanzan lentamente, lo que complica cubrir la creciente demanda. Este déficit también se reflejó en la flota de S7, donde cerca de 20 aeronaves Airbus A320 fueron inmovilizadas este verano.
Ilya Shatilin, editor del portal Frequentflyers.ru, destacó al medio ruso que las aerolíneas de Qatar y Kuwait podrían no encontrar atractivas las rutas rusas. “No es rentable operar en vuelos regionales que requieren subsidios, y las rutas más lucrativas ya están cubiertas por compañías rusas. Además, el mercado interno tiene una demanda limitada, lo que hace que estas aerolíneas prefieran asignar sus aviones a destinos internacionales más rentables”, afirmó.
Aunque las negociaciones con países considerados aliados, como Kazajistán, han sido mencionadas anteriormente, los avances han sido escasos. Según Kommersant, las autoridades kazajas negaron haber recibido propuestas formales sobre cabotaje.
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Las perspectivas para la industria aérea rusa son inciertas. Según los pronósticos, el tráfico de pasajeros podría disminuir de 112 millones en 2024 a 95 millones en 2025 y 91 millones en 2026. Aunque el gobierno espera una recuperación a 127 millones para 2030, esta cifra aún estaría por debajo de los niveles previos a la pandemia.
Mientras tanto, Rusia sigue buscando alternativas para aliviar las limitaciones operativas del sector. Sin embargo, como concluye Kommersant, la apertura a aerolíneas extranjeras para vuelos domésticos plantea más preguntas que soluciones a corto plazo.
