United Airlines se encontraría negociando un pedido de más de 100 aviones de fuselaje ancho, estudiando la posibilidad de adquirir Boeing 787 Dreamliner, Airbus A350 o incluso ambos modelos.
La información fue dada a conocer por la agencia Bloomberg en una nota de Julie Johnsson, Mary Schlangenstein y Charlotte Ryan con datos de fuentes cercanas al tema. De concretarse sería una de las mayores compras de aviones de fuselaje ancho de la historia.
El pedido permitiría reemplazar las aeronaves más antiguas de su flota de fuselaje ancho, entre las que se encuentran 38 Boeing 767-300ER (26,8 años de antigüedad promedio), 16 Boeing 767-400ER (21,1 años), 19 Boeing 777-200 (25,6 años), y los 55 Boeing 777-200ER (22,6 años).
Según detalla el cable de Bloomberg, Kirby dijo recientemente a pilotos que asistían a una sesión de entrenamiento en Denver que están planeando un pedido de “tres cifras” y que están estudiando múltiples modelos de fuselaje ancho para un acuerdo que podría anunciarse en diciembre. Ni United, Airbus o Boeing hicieron comentarios sobre esto, señala la agencia, y las fechas podrían estar sujetas a cambios.
Foto: Bidgee – Wikimedia CommonsUnited solo tiene siete Dreamliner pendientes de entrega y ya ha recibido 64: 12 Boeing 787-8, 14 Boeing 787-10 y 38 Boeing 787-9; y tiene un acuerdo pospuesto en repetidas ocasiones por 45 Airbus A350, que esperaba recibirlos a fines de esta década.
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United se enfrenta nuevamente a la elección entre dos fabricantes para escoger el futuro de sus aviones de fuselaje ancho. La compañía históricamente se mostró a favor de los modelos de Boeing, pero ya ha sorprendido en 2019 al ordenar 50 Airbus A321neo (XLR) y 70 Airbus A321neo para reemplazar sus venerables Boeing 757 de pasillo único.
El detalle de sus cuatro modelos antiguos
Los widebody a reemplazar están distribuidos en sus diferentes hubs de Estados Unidos:
- Boeing 767-300ER; basados en Newark (EWR) y Houston (IAH), en los próximos meses operarán en 29 rutas en Europa, Hawái y Centroamérica. La empresa utiliza la mayoría de sus Boeing 767 con una configuración Premium High para 167 pasajeros, divididos en 46 asientos Polaris y 22 Premium Plus, junto con 43 asientos Economy Plus y 56 asientos estándar de clase económica.
- Boeing 767-400ER; basados en Newark (EWR) y Washington (IAD), cubrirán en los próximos meses 19 rutas en Europa y Brasil. Junto con Delta Air Lines, son los únicos operadores del modelo en el mundo. United está renovando los interiores del 767 para 231 pasajeros, reduciendo 9 asientos, divididos en 34 asientos Polaris y 24 Premium Plus, junto con 48 asientos Economy Plus y 125 asientos estándar de clase económica.
- Boeing 777-200; United fue el cliente de lanzamiento del 777, actualmente cubre el mercado doméstico operando entre sus bases (Denver, Chicago, Newark, Washington, San Francisco y Los Ángeles), Hawái y Orlando. Configurado para 364 asientos, la mayor densidad de asiento de la flota de United, esto plantea que algunos Boeing 787 y A350 futuros deberán estar configurados para cubrir dichos segmentos.
- Boeing 777-200ER; basados en Newark (EWR), Houston (IAH), Washington (IAD) y San Francisco (SFO), cubriendo en los próximos meses 39 rutas en Asia-Pacífico, Brasil, Argentina y Europa.
