El mundo aerocomercial pos pandemia va a traer otra nueva sorpresa: Emirates y United Airlines, dos de las principales aerolíneas a nivel mundial, estarían por anunciar en las próximas semanas un acuerdo de código compartido que podría marcar un antes y un después en la conectividad Occidente-Oriente.
El adelanto fue dado a conocer inicialmente por Jon Ostrower en The Air Current, quien precisamente destaca todas las implicancias no solo aerocomerciales de tal unión sino también geopolíticas, la cual se produce cuando hasta hace pocos años United, junto con American y Delta, llevaban adelante una cruzada contra las principales aerolíneas de Medio Oriente, entre ellas Emirates, por su sobredimensión y escala global alcanzada en las últimas dos décadas, argumentando que esto fue posible gracias al apoyo de sus respectivos gobiernos.
Con el correr de las horas United Airlines envió una invitación a los medios bajo el título «Come Fly With Us» para una conferencia de Scott Kirby, CEO de la empresa estadounidense, y Sir Tim Clark, presidente de Emirates, para el próximo 14 de septiembre, lo cual fue despejando las perspectivas.
Para agitar a la opinión pública, United y Emirates también mantuvieron un sugestivo intercambio en sus respectivas cuentas de Twitter:
Actualmente Emirates opera 42 vuelos semanales desde Dubai hacia hubs de United en Estados Unidos: Chicago-O’Hare (7x), Houston-IAD (7x), Los Ángeles (7x), Newark (7x), San Francisco (7x) y Washington-Dulles (7x). Esto se complementa con 52 vuelos semanales hacia Boston (7x), Dallas-DFW (7x), Nueva York-JFK (21x), Orlando (5x), Miami (5x) y Seattle (7x).
United Airlines por su parte opera 104 vuelos semanales desde los Estados Unidos continentales hacia Medio Oriente y Asia, uniendo a Newark con Delhi (7x), Tokio-Narita (7x) y Tel Aviv (14x); a Washington-Dulles con Amman (3x) y Tel Aviv (3x); a Houston con Tokio-Narita (4x); a Los Ángeles con Tokio-Narita (7x); a Chicago con Delhi (7x), Tokio-Haneda (7x) y Tel Aviv (3x); y a San Francisco con Tokio-Haneda (7x), Seúl (7x), Tokio-Narita (7x), Singapur (7x), Tel Aviv (7x) y Taipei (7x). China es la gran ausente tras la pandemia, hacia donde operaba alrededor de 60 vuelos semanales. Y el desarrollo del mercado indio encuentra limitaciones mientras el espacio aéreo ruso permanezca cerrado.
Hace poco más de un mes Emirates y Air Canada también firmaron un acuerdo de código compartido cuya materialización y detalles de rutas se daría a conocer antes de fin de 2022.
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