La reanudación de los vuelos entre Colombia y Venezuela volvió a estar en el centro de la escena tras la suspensión de las ventas de Estelar, anunciada hace algunas semanas. por ello, el Gobierno de Colombia, a través de la Aeronáutica Civil, comunicó las compañías, rutas y frecuencias que están autorizadas o se encuentran siendo evaluadas tanto por ese organismo como su par venezolano.
Desde el día que los gobiernos de ambos países sudamericanos se mostraron interesados en levantar las restricciones, hubo compañías que anunciaron vuelos pero que luego no se materializaron.
Por un lado, Aeronáutica Civil de Colombia reportó que autorizó a ciertas compañías, mientras que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela lo hizo con otras. Estas disparidades entre las aprobaciones provocaron confusiones entre las aerolíneas de ambos países, debiendo cancelar la venta de sus tickets hasta tener mayor claridad de los entes.
Aún previo al estallido de la pandemia, la conectividad aérea entre Colombia y Venezuela se había reducido significativamente durante la década anterior como consecuencia de la crisis diplomática.
De ser uno de los mercados sudamericanos más importantes, que hasta 2017 tenía unos 17 vuelos diarios, Colombia-Venezuela cayó a unos 30 vuelos semanales a principios de 2020 por parte de LASER, Avior y Wingo.
Aerolíneas de Venezuela
- Turpial Airlines:
Cuenta con la autorización de la Aeronáutica Civil de Colombia para la realización de operaciones chárter y ha realizado catorce (14) vuelos en los últimos meses.
El gobierno de Colombia declaró que, si el interés de la empresa es continuar operando con itinerarios establecidos y con fines comerciales, debe iniciar el proceso de reconocimiento de operador extranjero ante el Estado colombiano.
Ver También: Después de más de dos años se reanudaron los vuelos entre Colombia y Venezuela
El pasado 7 de diciembre, Turpial Airlines se convirtió en la primera aerolínea en volver a conectar a Venezuela y Colombia luego de más de dos años y medio con un servicio entre Caracas (CCS) y Bogotá (BOG).
- LASER Airlines:
Recibió el visto bueno por parte del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela para unir Caracas/Maiquetía (CCS) con Bogotá (BOG), y Maracaibo (MAR) con Bogotá (BOG), con 7 frecuencias semanales para cada ruta.
La Aeronáutica Civil de Colombia ha dado el visto bueno y ha comunicado a la empresa el estado del permiso de operación y los pasos a seguir.
En febrero de 2020, LASER inauguró sus vuelos diarios entre Caracas y Bogotá, pero la crisis sanitaria de COVID-19 truncó las operaciones. Llegó a transportar 2.716 pasajeros en las pocas semanas que operó.
- Avior Airlines:
Se reconoció el certificado de operador extranjero y se están adelantando consultas relacionadas con aspectos administrativos por parte de la Autoridad Aeronáutica colombiana.
Previo a la pandemia, era la compañía con mayor presencia entre ambos países. Operó en los primeros meses del 2020 hacia Bogotá (BOG) desde Barcelona (BLA), Caracas (CCS), Maracaibo (MAR), Porlamar (PMV) y Valencia (VLN). También operó vuelos hacia Cali (CLO) desde Caracas (CCS) y Porlamar (PMV); y enlazaba Medellín/Rionegro (MDE) con Caracas (CCS).
En 2019 Avior movilizó 229.554 pasajeros, siendo el mayor operador del mercado colombo-venezolano.
- Estelar:
Hasta el día de hoy, la Aeronautica Civil desconoce la intención del operador de realizar operaciones comerciales entre Colombia y Venezuela.
Estelar fue la última aerolínea en declarar sus intenciones de conectar ambos países, pero dio de baja la venta de sus pasajes. Su plan era operar vuelos semanales entre Caracas y Bogotá.
Aerolíneas de Colombia
- SATENA:
Cuenta con la aprobación de ambos entes aeronáuticos para la realización de vuelos Chárter. Además, realizó el primer vuelo entre los dos países y tiene abierta la posibilidad de realizar más vuelos en modalidad chárter.
- Wingo:
Posee autorización por parte de la Aeronáutica Civil de Colombia y ha acreditado el cumplimiento de requisitos ante la autoridad venezolana en lo relativo a la ruta Bogotá-Caracas-Bogotá, con 7 frecuencias semanales. Está lista para comercializar sus vuelos una vez que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela la autorice.
Respecto a las rutas Medellín-Caracas-Medellín y Bogotá-Valencia-Bogotá, ambas con intención de operar con hasta 7 frecuencias semanales, se encuentra pendiente la aprobación de itinerario por parte de la autoridad venezolana.
Fue otra compañía que anunció su regresó, pero dio de baja la venta de sus pasajes aludiendo falta de autorización y esclarecimiento entre ambas partes.
- LATAM:
Tiene el visto bueno por parte de la Aeronáutica Civil de Colombia y aceptación de designación por parte del INAC de Venezuela, desde el 22 de julio de 2022 para la ruta Bogotá-Caracas-Bogotá, con 7 frecuencias semanales.
- Avianca:
La Aerocivil dio el visto bueno para su operación. La aerolínea ha venido acreditando requisitos ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela para obtener permiso en la ruta Bogotá-Caracas-Bogotá, con 7 frecuencias semanales.
Avianca abandonó Venezuela en 2017 después de más de 60 años argumentando problemas de seguridad operacional.
Avianca y LATAM actores claves para la reactivación de Venezuela
Avianca y LATAM poseen una red importante de destinos en Bogotá, lo que abriría nuevas posibilidades de conexiones a pasajeros venezolanos.
Actualmente, para llegar a Venezuela desde cualquier punto de Latinoamérica y Caribe es usual utilizar el Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY), que sirve a Ciudad de Panamá, principalmente con Copa Airlines que opera una media de hasta 6 vuelos diarios a Venezuela (Barcelona, Caracas, Valencia y Maracaibo).
Las compañías venezolanas también aprovecharon para ofrecer vuelos a Panamá con horarios que conecten con otras compañías, entre ellas se encuentran Venezolana de Aviación, Estelar, Laser y Turpial.
Mientras que otro punto de conexión para llegar a Venezuela es República Dominicana, en donde la mayoría de las compañías venezolanas operan en Santo Domingo con horarios para poder conectar con vuelos hacia Estados Unidos y Europa.
Las politicas política aeronautica de Venezuela hoy dirugida por analfabetos militares en aeronajtica, dificulta las operaciones aéreas ya qje no hay una política clara al respecto sobre todo la repatriacion de capitales por la venta de pasajes, como ya ha sucedido en el pasado. La otra problematica es la operacion de las líneas aéreas con aeronaves obsoletas tecnologicame.te cuya operacion es mas costosa que las colombianas.