China Airlines continúa con sus planes de modernización de la flota widebody con el reemplazo de sus 10 Boeing 777-300ER. La compañía estará eligiendo entre la nueva generación de 777X o la variante más grande del Airbus A350
“Estamos buscando una nueva flota para sustituir a los 10 Boeing 777-300ER que opera actualmente«, dijo Kao Shing-Hwang, Presidente de China Airlines a Bloomberg Television en una entrevista. La flota de 777 versión de pasajeros de la aerolínea tiene una edad promedio de 8,3 años.
La principal aerolínea de Taiwán se ha destacado por ser un cliente de larga data de Boeing. Sus primeras aeronaves widebody fueron precisamente Boeing 747. Los 777-300ER a principios de la década de los 2010 reemplazaron a los antiguos tetrarreactores y empezaron a operar en los principales mercados de larga distancia de la aerolínea como Los Ángeles, San Francisco, Nueva York y Frankfurt, así como destinos en Asia como Japón, Tailandia y China.
China Airlines continúa apostando a las grandes aeronaves para atender sus mercados de alta densidad más importantes. La relación de la aerolínea con Boeing se mantiene constante tras pedir en los últimos años varios Boeing 777F para reemplazar a los 747 cargueros y 24 Boeing 787 de las variantes -9 y -10 que sustituirán a los Airbus A330 en las misiones de corto y medio recorrido.
La relación con Airbus también se ha fortalecido con un pedido de 25 Airbus A321neo para reemplazar a su flota de Boeing 737-800, terminando así el uso de aeronaves narrowbody del fabricante estadounidense después de varias décadas. La compañía también posee una flota de Airbus A350-900 que sustituyeron a los antiguos Airbus A340-300 y actualmente operan las rutas hacia Australia, Nueva Zelanda, Canadá y Europa.
Los Boeing 777-300ER de China Airlines tienen una configuración de 358 pasajeros en tres clases. De acuerdo con las especificaciones de los fabricantes, el Airbus A350-1000 puede acomodar entre 350 y 410 pasajeros en una configuración de tres clases, en cambio el 777X puede ofrecer una configuración de entre 395 y 426 pasajeros en dos clases.
La introducción del Airbus A350-1000 o del Boeing 777X no sería un inconveniente para la compañía, aunque el fabricante europeo podría tomar ventaja debido a que su modelo se encuentra certificado y Boeing continúa a la espera de la certificación del 777X.
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