La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha comenzado el proceso de evaluación para sustituir su flota de aeronaves Embraer EMB 110 Bandeirante, con más de 50 años de servicio. Este estudio busca encontrar un reemplazo adecuado para la emblemática aeronave que ha desempeñado un papel crucial en el transporte de pasajeros y carga en zonas de difícil acceso, como la región Amazónica.
El Embraer EMB 110 Bandeirante, que voló por primera vez en 1968 y entró en servicio en 1973, es un avión bimotor de transporte ligero, capaz de llevar entre 15 y 21 pasajeros. Fue ampliamente utilizado en operaciones comerciales y militares, gracias a su capacidad para operar en pistas cortas y condiciones difíciles. La FAB ha utilizado el EMB 110 en diversas misiones, desde transporte de carga hasta patrullaje marítimo, y actualmente cuenta con 48 de estas aeronaves en servicio activo. Sin embargo, tras décadas de uso, se ha vuelto necesario encontrar un reemplazo adecuado para esta aeronave.
Opciones para el reemplazo
En el marco del estudio de viabilidad, varias aeronaves actualmente en producción podrían clasificar como posibles reemplazos. Entre las principales opciones se encuentran:
- CASA C-212 Aviocar: Un avión de transporte ligero bimotor, conocido por su robustez y capacidad de operar en condiciones difíciles, ideal para zonas remotas.
- Cessna 408 SkyCourier: Una opción moderna y versátil, con capacidad para transportar hasta 19 pasajeros o 2,7 toneladas de carga.
- Indonesian Aerospace N-219: Aeronave diseñada para operar en pistas cortas y áreas de difícil acceso, ofreciendo una capacidad similar al Bandeirante.
- PZL M28 Skytruck: Conocido por su capacidad de aterrizar en pistas no pavimentadas, es ideal para misiones en regiones remotas y desafiantes.
Adicionalmente, dos diseños autóctonos que se encuentran todavía lejos de la producción en serie y certificación podrían ser parte de la compulsa: el Embraer STOUT (Short Take Off Utility Transport): Un proyecto híbrido diseñado específicamente para reemplazar al EMB 110 y al EMB 120. Esta aeronave será capaz de operar en pistas cortas y no pavimentadas, con capacidad para transportar hasta 30 soldados o 3 toneladas de carga.
Por otro lado, el eterno proyecto de Desaer, el ATL-100, que hizo ruido durante años y juntó socios, pero que todavía no salió de la mesa de diseño.
El Comando de la Aeronáutica ha emitido un Request For Information (RFI) al mercado aeronáutico, con el objetivo de identificar proveedores que puedan cumplir con los requisitos del nuevo proyecto. Una vez finalizado el Estudio de Viabilidad, el Estado-Maior da Aeronáutica evaluará los resultados y decidirá si procede la licitación para adquirir la nueva flota de aeronaves.
Este proceso permitirá a la FAB continuar sus operaciones en la región Amazónica y otras áreas críticas durante las próximas décadas, con aeronaves que se adapten a las exigencias actuales y futuras del transporte aéreo militar.
