Una aeronave Fokker de la Marina de Guerra del Perú protagonizó este lunes 14 de julio una excursión de pista al finalizar su aterrizaje en el aeródromo de la Base Naval de San Juan de Marcona, en la provincia de Ica. El hecho ocurrió durante un vuelo de traslado de personal, y fue confirmado oficialmente a través del Comunicado N° 008-2025 emitido por la Dirección General de Comunicación e Intereses Marítimos del Ministerio de Defensa.Según informó la institución, el incidente se produjo tras el aterrizaje, cuando la aeronave sufrió un desperfecto que provocó que se saliera de la pista. Gracias a la reacción de la tripulación y la correcta aplicación de los procedimientos de emergencia, no se registraron víctimas ni heridos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/excursion_de_pista_de_fokker_de_la_marina_peruana.jpeg" alt="Excursión de pista de Fokker de la Marina peruana"><figcaption>Comunicado de la Marina de Guerra del Perú.</figcaption></figure>De manera inmediata, se activó la Junta de Investigación de Accidentes para determinar las causas exactas del suceso.El medio Perú21 fue uno de los primeros en reportar el hecho, indicando que la excursión de pista ocurrió durante una maniobra de aterrizaje y que habría estado vinculada a una posible falla en el tren de aterrizaje. El hecho generó momentos de tensión entre el personal militar y civil presente en la base, aunque la situación fue controlada rápidamente.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DMF81IpMFJG/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DMF81IpMFJG/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DMF81IpMFJG/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Perú21 (@diarioperu21)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><h3>Una flota confiable, pero veterana</h3>La Aviación Naval del Perú opera una flota compuesta por aeronaves Fokker F-50 y F-60, utilizadas para tareas de transporte logístico, despliegue de personal y misiones especiales. Todo indica que la aeronave involucrada en este incidente habría sido uno de los Fokker F-60 adquiridos por la Marina de Guerra del Perú en 2010, tras su retiro de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.Con solo cuatro unidades construidas antes del colapso de la empresa, el Fokker F-60 es una versión alargada del F-50, equipada con una gran puerta de carga lateral y refuerzos estructurales para operaciones de transporte táctico. Desde su incorporación, estas aeronaves han prestado servicios esenciales en el despliegue a bases navales remotas del litoral peruano.<section class="noteSuggested" data-id="1746" data-title="Puede interesarte"></section>A pesar del paso del tiempo y las dificultades logísticas derivadas de operar una plataforma sin fabricante original, los Fokker peruanos han demostrado confiabilidad estructural y gran versatilidad operativa. En ese marco, la Marina también ha apostado por potenciar su flota a través de programas de modernización.Como se informó oportunamente en Aviacionline, dos Fokker F-50 de la Marina fueron convertidos en plataformas de inteligencia de señales (SIGINT) en cooperación con Israel Aerospace Industries y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="1911" data-title="Puede interesarte"></section>Por ahora, la Marina de Guerra del Perú ha informado que continuará brindando actualizaciones conforme avance la investigación oficial. Mientras tanto, la aviación naval peruana continúa apostando a la familia Fokker como columna vertebral de su capacidad de transporte, con la vista puesta también en su reconversión hacia misiones de inteligencia de alto valor estratégico.&nbsp;

Fokker de la Marina peruana sufre excursión de pista: Esto sabemos

Incidente sin heridos en la base de Marcona con avión Fokker de la Aviación Naval del Perú: Esto sabemos

El Congreso de los Estados Unidos dio un paso firme para contrarrestar la decisión del Pentágono de cancelar la adquisición de la plataforma de alerta temprana y control E-7 Wedgetail. El Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes incluyó una partida de 600 millones de dólares en su borrador de la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) para el año fiscal 2026, con el objetivo de asegurar la "continuación del prototipado rápido" de la aeronave para la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF).<section class="noteSuggested" data-id="39732" data-title="Puede interesarte"></section>Esta acción legislativa desafía directamente el plan del Departamento de Defensa, que busca abandonar el programa E-7 para, en su lugar, adquirir unidades adicionales del E-2D Hawkeye de la Marina y acelerar la transición hacia una futura constelación de satélites de vigilancia. La USAF seleccionó el E-7 en 2022 como el sucesor de una parte de su envejecida y problemática flota de E-3 Sentry AWACS.<a href="https://www.twz.com/air/step-toward-blocking-e-7-wedgetail-radar-jet-program-cancellation-taken-by-congress">De acuerdo con lo reportado por The War Zone</a>, la justificación del Pentágono para la cancelación se centra en los retrasos y el aumento de costos que el programa experimenta. Durante una audiencia en el Senado en junio, el Secretario de Defensa, Pete Hegseth, describió al E-7 como un programa que llegaba "tarde, más caro y ‘bañado en oro’". En otra intervención, Hegseth también mencionó que la plataforma "no es sobrevivible en el campo de batalla moderno", argumentando una transición hacia sistemas espaciales y la modernización de plataformas existentes.<blockquote>Preguntas Frecuentes¿Qué es el E-7 Wedgetail? Es un avión de Alerta Temprana y Control (AEW&amp;C) basado en el Boeing 737, equipado con un avanzado radar de barrido electrónico.¿Por qué la USAF quiere reemplazar al E-3 Sentry? La flota de E-3, en servicio desde los años 70, sufre de obsolescencia, altos costos y baja disponibilidad.¿Cuál es la alternativa del Pentágono? Comprar más E-2D Hawkeye de la Marina y desarrollar una red de satélites para la misma misión.¿Qué acción tomó el Congreso? Un comité de la Cámara de Representantes propuso $600 millones para evitar que el programa se cancele y continuar su desarrollo.</blockquote>La propuesta del Pentágono de utilizar el E-2D Hawkeye, una aeronave diseñada para operaciones en portaaviones, como solución provisional para una unidad conjunta, genera dudas en el ámbito de la defensa. Si bien el Hawkeye es una plataforma avanzada, sus características de alcance y autonomía difieren de las requeridas para las misiones globales que actualmente desempeñan los aviones AWACS de la USAF.La preocupación por el vacío de capacidades es palpable en el Capitolio. La senadora por Alaska, Lisa Murkowski, expresó su inquietud durante una audiencia, señalando que la flota de E-3 al norte "apenas está operativa" y que la USAF se encuentra "rengueando" mientras espera una solución. La senadora advirtió que no se puede "usar más cinta adhesiva para mantener las cosas unidas" hasta que el sistema basado en el espacio esté listo, lo cual no se espera antes de principios de la década de 2030.El respaldo al E-7 no solo proviene de legisladores. En una carta abierta enviada al Congreso, 19 generales retirados de la USAF, entre ellos seis ex Jefes de Estado Mayor, expresaron su "alarma" ante la posible cancelación del Wedgetail. La adopción de esta aeronave por parte de aliados clave como Australia, Corea del Sur, Turquía, el Reino Unido y la propia OTAN, refuerza los argumentos sobre la validez y capacidad de la plataforma.El debate sobre el E-7 es parte de una negociación presupuestaria más amplia. El borrador de la NDAA también frena el retiro de los aviones de ataque A-10 Warthog y expresa preocupación por los plazos de entrega de los nuevos cazas F-15EX Eagle II.El futuro del E-7 para la USAF pende de un hilo. La propuesta del Comité de Servicios Armados es solo el primer paso de un largo proceso legislativo. El borrador debe ser debatido, enmendado y finalmente conciliado con la versión del Senado antes de llegar al escritorio del presidente. No obstante, la medida deja claro que una parte del Congreso no está dispuesta a aceptar la cancelación del programa sin dar batalla.

El Congreso de EE.UU. interviene para salvar al Boeing E-7 Wedgetail de la cancelación

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur anunció la finalización exitosa de las primeras pruebas de fuego real del helicóptero de ataque anfibio (MAH), un programa destinado a dotar a la Infantería de Marina del país con su propia ala de combate de ala rotatoria.<section class="noteSuggested" data-id="4526" data-title="Puede interesarte"></section>Las pruebas, realizadas durante el primer semestre de 2025, incluyeron el disparo diurno y nocturno con ametralladoras y cohetes no guiados. Según un comunicado de DAPA, estos ensayos fueron un procedimiento clave para verificar las capacidades operativas de combate de la aeronave en el exigente entorno de las operaciones de desembarco.El MAH es un desarrollo de la compañía local Korea Aerospace Industries (KAI). La aeronave no parte de cero, sino que es una evolución directa del helicóptero de transporte anfibio MUH-1 Marineon, que actualmente opera la Infantería de Marina. A su vez, el Marineon es una variante navalizada del extendido helicóptero utilitario KAI KUH-1 Surion. Para su rol de ataque, el MAH incorpora la aviónica y los sistemas de armas más avanzados, muchos de ellos probados en el programa del Helicóptero Armado Ligero (LAH) del Ejército surcoreano.<blockquote>¿Qué es el helicóptero de ataque anfibio (MAH)?El MAH es una variante de ataque desarrollada a partir del helicóptero de transporte anfibio KAI MUH-1 Marineon. Está diseñado para proporcionar apoyo de fuego cercano y escolta armada a las fuerzas de la Infantería de Marina de Corea del Sur durante operaciones de desembarco y asalto.</blockquote>El éxito de estas pruebas representa un paso fundamental para que la Infantería de Marina opere su propia capacidad aérea en un escenario de combate real. La posesión de una plataforma de ataque orgánica le otorga una mayor autonomía y potencia de fuego directa, sin depender de los activos de otras ramas de las fuerzas armadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/kai_muh_1_marineon_2.jpg" alt="KAI MUH-1 Marineon"></figure>El plan de desarrollo continúa con una fase de evaluación más compleja. Para la segunda mitad de este año, DAPA tiene programadas pruebas de vuelo a gran escala que se centrarán en el disparo de cohetes guiados y misiles aire-tierra, sus armas de mayor precisión y alcance.Una vez desplegado, el rol principal del helicóptero de ataque anfibio será proporcionar escolta y cobertura a los helicópteros de transporte Marineon durante su inserción en territorio enemigo. Adicionalmente, cumplirá misiones de apoyo de combate, proveyendo una potente capacidad de fuego a requerimiento de las unidades que operan en tierra.&nbsp;El cronograma actual prevé la finalización de todo el programa de desarrollo para la segunda mitad de 2026, momento a partir del cual comenzaría su producción en serie y posterior entrada en servicio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/kai_muh_1_marineon_3.jpg" alt="KAI MUH-1 Marineon"></figure>

Corea del Sur completa las pruebas de fuego real del KAI MUH-1 Marineon, su helicóptero de ataque anfibio

El Componente Aéreo de Bélgica retirará prematuramente su flota de cuatro helicópteros de transporte táctico (TTH) NHIndustries NH90 a partir de septiembre de 2025. La decisión surge en un momento en que Airbus Helicopters presenta activamente sus capacidades de próxima generación a diversas delegaciones europeas, marcando un claro contraste en el panorama de la ala rotatoria militar del continente.El ministro de Defensa de Bélgica, Theo Francken, confirmó la medida a través de su cuenta en la red social X, calificando la adquisición de los NH90 como una "mala compra" y aludiendo a costos de mantenimiento "extremadamente caros". Francken agregó que los reemplazos llegarán en 2026.Esta determinación no es un hecho aislado en la historia operativa del NH90. Bélgica se une así a una lista creciente de operadores, como Australia, Noruega y Suecia, que han optado por retirar o anunciar el retiro anticipado de sus flotas debido a problemas recurrentes que incluyen bajos índices de disponibilidad, altos costos operativos y dificultades en la cadena de suministro de repuestos.No obstante, la decisión belga se centra exclusivamente en la variante de transporte terrestre. El Componente Naval continuará operando sus cuatro helicópteros NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter), especializados en misiones de guerra antisubmarina y antisuperficie, para los cuales se adquirieron recientemente nuevas sonoboyas.Como reemplazo de los NH90 TTH y de la envejecida flota de Agusta A109, Bélgica formalizó en junio de 2024 un pedido de 15 helicópteros Airbus H145M a través de la Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN (NSPA). Se prevé que las entregas de estos nuevos helicópteros comiencen el próximo año. El H145M es una plataforma bimotor más ligera y probada en combate, conocida por su versatilidad y costos operativos más contenidos en comparación con el NH90.<blockquote>¿Qué sucede? Bélgica retira sus 4 helicópteros NH90 de transporte táctico (TTH).¿Por qué? Altos costos de mantenimiento y baja disponibilidad.¿Cuál es el reemplazo? 15 Airbus H145M, cuyas entregas inician en 2026.¿Qué pasa con la versión naval? Los 4 NH90 navales (NFH) seguirán en servicio.¿Es un caso único? No, Australia, Noruega y Suecia tomaron decisiones similares.</blockquote>&nbsp;Mientras algunos operadores se alejan del NH90, un programa multinacional en el que Airbus Helicopters es un socio principal a través de NHIndustries (62.5%), el fabricante europeo mira hacia adelante. En días recientes, Airbus Helicopters organizó un evento para delegaciones de Finlandia, Francia, Alemania, Grecia e Italia para exhibir su visión para el futuro de los helicópteros militares.Este esfuerzo se enmarca en el proyecto Tecnologías de Helicópteros de Próxima Generación de la Unión Europea (ENGRT). A través de este programa, un consorcio liderado por Airbus Helicopters y Leonardo Helicopters busca desarrollar las tecnologías y conceptos que definirán a los helicópteros militares que entrarán en servicio más allá de 2035. Durante la presentación, se mostró a los delegados el demostrador de alta velocidad Racer, una aeronave de arquitectura compuesta que Airbus considera una solución viable para futuros requerimientos militares de alta velocidad.La situación del NH90 en las naciones fundadoras del programa presenta un panorama diferente. Francia, Alemania, Italia y los Países Bajos continúan comprometidos con la plataforma. De hecho, estas naciones, junto con Bélgica (para su flota NFH), forman parte de un programa de actualización a la versión Block 1 / Software Release 3, lanzado en 2024 para mejorar las capacidades tácticas, de sensores y de armamento. Además, Airbus y Leonardo ya trabajan en los estudios para una futura evolución denominada Block 2, demostrando una hoja de ruta a largo plazo para mantener la relevancia de la flota hasta bien entrada la década de 2050.La retirada belga subraya una divergencia en la estrategia de defensa europea: mientras algunos países buscan plataformas más ligeras, económicas y probadas para ciertas misiones, los principales consorcios industriales, impulsados por los programas de defensa de la UE, avanzan en el desarrollo de tecnologías complejas y de vanguardia para la próxima generación de aeronaves de combate.

Bélgica retira su flota de NH90 TTH y apuesta a la nueva generación de helicópteros Airbus

El Ministerio de Defensa de Alemania comunicó que no existen planes actuales para adquirir aviones de combate F-35 adicionales, más allá de los 35 ya encargados. Esta declaración desmiente informes que sugerían una ampliación de la flota a 50 unidades, en un momento de crecientes necesidades de defensa para la OTAN y de fricciones con Francia sobre el futuro del programa de cazas de sexta generación FCAS.Un portavoz del ministerio fue contundente durante una conferencia de prensa regular, afirmando que "el Ministerio de Defensa actualmente no tiene planes de adquirir F-35 adicionales más allá de los 35 ya acordados por contrato". Esta postura oficial busca aclarar la estrategia de modernización de la Luftwaffe, la fuerza aérea alemana.Alemania tiene en marcha un pedido firme por 35 cazas F-35A Lightning II, fabricados por la estadounidense Lockheed Martin. Estas aeronaves están destinadas a reemplazar a la veterana flota de 85 aviones de ataque Panavia Tornado, que se acerca al final de su vida útil y cuya retirada está prevista para 2030. La capacidad del F-35 para portar armamento nuclear estadounidense, bajo el acuerdo de compartición nuclear de la OTAN, fue un factor determinante en su selección.No obstante, una fuente militar citada por Reuters <a href="https://www.reuters.com/world/europe/germany-has-no-plans-buy-additional-f-35-fighter-jets-defence-ministry-says-2025-07-11/">informó</a> que la cifra de 15 aviones adicionales formó parte de evaluaciones previas. La misma fuente sugiere que los nuevos objetivos de capacidades y de tropas de la OTAN, impulsados por el actual escenario de seguridad en Europa, podrían implicar que la necesidad final de cazas sea incluso superior a la calculada inicialmente.<blockquote>Fragmento / Preguntas Frecuentes¿Cuántos F-35 comprará Alemania? El pedido actual y confirmado es de 35 aviones F-35A.¿Qué avión reemplazará el F-35 en Alemania? Reemplazará a la flota de Panavia Tornado, que cumple la misión de ataque y de compartición nuclear de la OTAN.¿Afecta esto al programa FCAS? La situación se produce en un contexto de tensiones en el proyecto FCAS, donde Francia y Alemania discrepan sobre la división de tareas industriales.</blockquote><h3>El futuro del FCAS en la balanza</h3>La discusión sobre la flota de F-35 coincide con un momento crítico para el Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS), el ambicioso proyecto conjunto entre Alemania, Francia y España. Recientes informes indican que Francia ahora demanda una participación industrial de hasta el 80% en el programa, una exigencia que contraviene los acuerdos previos de reparto equitativo de tareas y que, según fuentes de la industria, podría detener el avance del proyecto hacia su siguiente fase.El proyecto, valorado en más de 100.000 millones de euros, ha enfrentado constantes retrasos y disputas sobre la propiedad intelectual y la distribución de la carga de trabajo entre los socios. Friedrich Merz, líder de la oposición alemana, reconoció el pasado miércoles que persisten las diferencias sobre la configuración del FCAS.La decisión alemana de adquirir el F-35 ya había generado preocupación en París, donde se teme que la inversión en un producto estadounidense pueda mermar el compromiso financiero y político de Alemania con el FCAS. La posible ampliación de esa flota, aunque ahora negada, alimenta el debate sobre el equilibrio entre las capacidades inmediatas que ofrece el caza estadounidense y la apuesta estratégica a largo plazo por un sistema de combate europeo soberano.

Alemania frena planes de adquirir F-35 adicionales en medio de tensiones por el caza europeo FCAS

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) confirmó el envío de los antecedentes a la Fiscalía Regional de Tarapacá en el marco de una investigación por intento de tráfico de droga cometido por cinco de sus exfuncionarios, quienes fueron sorprendidos trasladando ketamina desde Iquique hacia Santiago en un vuelo institucional. La situación provocó una controversia en torno a las competencias judiciales involucradas, así como una respuesta inmediata del Ejecutivo.<section class="noteSuggested" data-id="40326" data-title="Puede interesarte"></section>El caso quedó al descubierto gracias a los controles internos de seguridad en la Base Aérea Los Cóndores, donde fue detectada una maleta con contenido sospechoso que posteriormente se confirmó contenía ketamina. Según explicó el comandante en jefe de la FACh, General Hugo Rodríguez, la detección se logró mediante procedimientos de rayos X y fue notificada de inmediato a la Policía de Investigaciones (PDI) y a la Fiscalía de Aviación.Inicialmente, los antecedentes fueron entregados al Ministerio Público Militar, bajo el criterio de que los hechos ocurrieron en un recinto institucional y fueron protagonizados por personal activo. Sin embargo, ante la controversia sobre la jurisdicción competente, y luego de que la Corte de Apelaciones de Iquique fijara un plazo de 24 horas para la entrega de la información a la Fiscalía ordinaria, el Presidente Gabriel Boric instruyó formalmente a la FACh a remitir los antecedentes a la Fiscalía Regional de Tarapacá, al amparo del artículo 19 del Código Procesal Penal.La decisión presidencial fue comunicada tras una reunión en La Moneda con los Comandantes en Jefe de las Fuerzas Armadas y los ministros del Interior, Defensa y Seguridad Pública. En ese contexto, también se instruyó al Estado Mayor Conjunto a elaborar un plan específico para abordar el funcionamiento de organizaciones criminales en zonas fronterizas, en coordinación con Carabineros y la PDI.El Ministro del Interior, Álvaro Elizalde, anunció además que se presentarán indicaciones al proyecto de ley de Inteligencia en discusión parlamentaria, con el fin de modernizar el marco normativo y dotar a las instituciones del Estado de mayores herramientas preventivas frente a delitos de esta naturaleza.La FACh confirmó que los cinco involucrados fueron dados de baja de manera inmediata y actualmente se encuentran privados de libertad, en el marco de la investigación llevada adelante por el Ministerio Público. A través de un comunicado oficial, la institución expresó su rechazo a este tipo de conductas, destacando que continuarán colaborando con los tribunales para esclarecer los hechos.El Comandante en Jefe de la FACh explicó ante la comisión de Defensa de la Cámara de Diputados que la demora en la entrega de los antecedentes se debió a la intención de respetar las competencias judiciales vigentes y evitar errores de procedimiento. No obstante, sostuvo que una vez realizado el análisis interno correspondiente, se procedió al envío de la información requerida.

Caso de drogas en la Fuerza Aérea de Chile: Boric ordena entregar antecedentes y pasa de justicia militar a ordinaria

Un avión cisterna Boeing KC-46A Pegasus de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) que perdió su pértiga de reabastecimiento en vuelo este martes 8 de julio, aterrizó de manera segura en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson, en Carolina del Norte. El incidente ocurrió durante una misión con cazas furtivos F-22 Raptor frente a la costa de Virginia.La aeronave implicada, con número de serie 17-46033 y distintivo de llamada FELL 81, pertenece a la base de la Fuerza Aérea McConnell en Kansas. La tripulación, que resultó ilesa, declaró una emergencia y desvió el avión a Seymour Johnson. La USAF confirmó en un comunicado que "los F-22 regresaron de forma segura a la Base Conjunta Langley-Eustis y están siendo evaluados por posible daños". Se establecerá una Junta de Investigación de Seguridad para analizar las causas del fallo.Según informes iniciales que citan <a href="https://www.twz.com/air/boom-on-kc-46-tanker-just-broke-off-during-f-22-refueling-mission">comunicaciones de control de tráfico aéreo</a>, la tripulación alertó a la instalación de control "Giant Killer" sobre la pérdida de la pértiga mientras operaba en la ruta de reabastecimiento AR-636. Cualquier contacto no controlado con la pértiga podría generar reparaciones complejas en el sensible revestimiento furtivo de los F-22, cuyo costo es muy elevado.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre el Incidente del KC-46¿Qué ocurrió exactamente? La pértiga telescópica de un tanquero KC-46, usada para transferir combustible, se desprendió del avión durante una operación con cazas F-22.¿Es la primera vez que pasa? No. Este evento se suma a una serie de problemas técnicos que afectan a la flota de KC-46. En 2023, otro tanquero <a href="https://www.airandspaceforces.com/kc-46-boom-breaks-away-refueling-f-15e/">perdió su pértiga mientras reabastecía a un F-15E</a>.¿Cuál es el principal problema del KC-46? El programa arrastra múltiples deficiencias críticas. La más conocida es el Sistema de Visión Remota (RVS), pero también presenta fallas estructurales y de calidad, como se detalla a continuación.</blockquote><h3>Un Historial de Desafíos Técnicos</h3>Este incidente no es un hecho aislado, sino el último de una larga lista de problemas que definen la problemática historia del KC-46 Pegasus. Desde su concepción, el programa estuvo marcado por deficiencias que retrasaron su plena capacidad operativa.Sistema de Visión Remota (RVS): Es el fallo más notorio. El sistema original (RVS 1.0) produce imágenes distorsionadas, con problemas de reflejos y sombras, que impiden a los operadores de pértiga realizar el reabastecimiento de forma segura en todas las condiciones de luz. La solución, un sistema completamente rediseñado llamado RVS 2.0, sufre constantes retrasos y ahora no se espera <a href="https://www.defensenews.com/air/2024/04/11/kc-46-vision-system-fix-delayed-again-now-expected-in-2026/">que esté completamente operativo antes de 2027</a>, con años de demora sobre el plan original.Contaminación por Objetos Extraños (FOD): Durante las primeras entregas, la USAF detuvo las aceptaciones tras encontrar herramientas, escombros y otros materiales dentro de compartimentos sellados de las aeronaves, un grave riesgo de seguridad que evidenció problemas en el control de calidad de Boeing.Fugas de Combustible: La flota presentó un problema crónico de fugas de combustible, identificado por la USAF como una deficiencia de "Categoría 1", la más grave. Se implementaron soluciones, pero el problema mermó la confianza en la plataforma.Rigidez de la Pértiga y Actuadores: El diseño original de la pértiga era demasiado rígido para acoplarse de forma segura con aeronaves más ligeras, como el A-10 Thunderbolt II. Esto requirió un rediseño de los actuadores para controlar la presión ejercida durante el contacto.Fallas en Seguros de Carga: Se detectó que los seguros del piso de la bodega de carga podían soltarse durante el vuelo, lo que representaba un riesgo para la aeronave y la tripulación al dejar la carga sin sujeción.La pérdida de la pértiga en esta última misión con los F-22 vuelve a poner el foco sobre la fiabilidad de un avión cisterna que es fundamental para la estrategia de proyección de poder global de Estados Unidos.

Incidente de un tanquero KC-46 de la USAF mientras reabastecía a cazas F-22: Esto Sabemos

Un equipo técnico de la Royal Air Force (RAF) comenzó las reparaciones del caza F-35B Lightning II de la Royal Navy en el Aeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram, en el estado de Kerala, India. La aeronave se encuentra en tierra desde el 14 de junio, cuando realizó un aterrizaje de emergencia debido a condiciones meteorológicas adversas mientras operaba sobre el Océano Índico.El Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó el inicio de los trabajos y expresó su gratitud por la cooperación de las autoridades indias. "Un equipo de ingenieros del Reino Unido llegó a la India para comenzar las reparaciones en la aeronave UK F-35 B. Las reparaciones están en marcha en la aeronave, que ahora fue trasladada al hangar de mantenimiento. Agradecemos el continuo apoyo y colaboración de las autoridades indias", comunicó oficialmente el Ministerio de Defensa británico.El personal técnico y el equipo especializado arribaron a bordo de un transporte militar Airbus A400M Atlas de la RAF. Posteriormente, el caza fue trasladado a un hangar de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) perteneciente a Air India para facilitar las complejas tareas técnicas.El caza furtivo, fabricado por Lockheed Martin, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales, buque insignia del Carrier Strike Group 25 (CSG25) del Reino Unido, actualmente desplegado en la región del Indo-Pacífico como parte de la estrategia británica para reforzar su presencia en la zona. La aeronave realizaba una salida de rutina fuera del espacio aéreo controlado por India cuando encontró mal tiempo que impidió su retorno al portaaviones.<blockquote>¿Por qué un caza F-35B británico aterrizó en la India?&nbsp;El F-35B, con matrícula ZM168, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales en el Océano Índico. Durante una misión de rutina, encontró condiciones meteorológicas adversas que le impidieron regresar al buque. El Aeropuerto de Thiruvananthapuram estaba designado como aeródromo de recuperación de emergencia, lo que activó un protocolo de cooperación entre el Reino Unido y la India para su aterrizaje y soporte técnico.</blockquote>La Fuerza Aérea India (IAF) informó que su red del Sistema Integrado de Mando y Control Aéreo (IACCS) detectó e identificó al F-35B tras declarar la emergencia, autorizando su recuperación en Thiruvananthapuram. La IAF declaró en su momento que "proporciona todo el apoyo necesario para la rectificación y posterior devolución de la aeronave", una muestra de la sólida cooperación en defensa entre ambas naciones.Intentos iniciales de reparación por parte de los ingenieros del HMS Prince of Wales no tuvieron éxito. Fuentes de defensa confirmaron que la aeronave presentó una falla hidráulica cuando intentaba despegar tras repostar combustible, lo que obligó a solicitar un equipo técnico especializado desde el Reino Unido.La variante F-35B se caracteriza por su capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), una tecnología que le permite operar desde portaaviones y bases austeras. Si las reparaciones en el hangar de Air India no logran resolver la falla, existe la posibilidad de que el avión sea parcialmente desmontado para su transporte de regreso al Reino Unido en una aeronave de carga militar.Mientras duran los trabajos, la aeronave permanece bajo vigilancia constante por parte de personal de la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) de la India y efectivos británicos.

El Reino Unido inicia las reparaciones del F-35B "olvidado" en India

Francia inauguró oficialmente su primera base aérea de vocación espacial (BAVS). La reactivada Base Aérea 101 “Général Robert Aubinière” en Toulouse funcionará como el corazón neurálgico del Comando del Espacio (CDE), centralizando las operaciones militares en la órbita terrestre.La ceremonia, realizada el 2 de julio de 2025 en la emblemática Place du Capitole de Toulouse, no solo marca la reactivación de una base cerrada en 2008, sino su completa transformación. Ubicada ahora dentro de las instalaciones del Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES), la BA 101 pasa de ser un centro de formación de tripulaciones a comandar el dominio espacial militar francés.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/base_aerea_101_general_aubiniere_primera_base_aerea_de_francia_en_la_mision_espacial_bavs_2.jpg" alt="Base Aérea 101 &quot;General Aubinière&quot; primera base aérea de Francia en la misión espacial (BAVS)"></figure>El Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea y del Espacio, General Jérôme Bellanger, declaró que este día "quedará en la historia de nuestro ejército".La elección de General Robert Aubinière como patrono simbólico es profundamente emblemática. Héroe de la Segunda Guerra Mundial, pionero espacial y primer director del CNES, su legado une la herencia aérea militar con la visión de futuro en la defensa espacial, reflejando la nueva identidad de la base.<h3>Una respuesta a la militarización del espacio</h3>El impulso de Francia para robustecer su postura de defensa espacial cobró fuerza en 2018. En aquel entonces, la Ministra de Defensa, Florence Parly, denunció públicamente a Rusia por un presunto intento de espionaje contra el satélite militar franco-italiano Athena-Fidus. El satélite ruso Luch-Olymp K realizó maniobras de proximidad que fueron calificadas como un "acto de espionaje". Este incidente, que no era el primero de su tipo, aceleró la formalización de una nueva estrategia.Como respuesta, en 2019, el presidente Emmanuel Macron anunció la creación del Comando del Espacio (CDE), integrándolo en la recién renombrada Fuerza Aérea y del Espacio. Paralelamente, Francia lanzó el ejercicio militar espacial multinacional AsterX, en el que anualmente ensaya escenarios de guerra orbital junto a sus aliados de la OTAN y Europa para capacitarse en la planificación y ejecución de operaciones en coalición.La creación de la BAVS en Toulouse es la materialización de esta estrategia. La base consolida la mayor parte de la infraestructura militar espacial de Francia, albergando nueve unidades especializadas del CDE. Entre ellas se encuentran el Centro de Mando y Control de Operaciones Espaciales (C3OS), el Centro de Inteligencia Espacial (CRIS) y el Escuadrón de Control de Acciones Espaciales (ECAS), este último responsable de potenciales contramedidas activas en órbita. La única unidad de envergadura que permanece fuera de Toulouse es el Centro Militar de Observación por Satélite (CMOS), ubicado en Creil, al norte de Francia.<blockquote>¿Qué es una Base Aérea de Vocación Espacial (BAVS)?Una BAVS es una base militar francesa específicamente designada y equipada para planificar, comandar y ejecutar operaciones en el dominio espacial. Centraliza unidades de vigilancia, inteligencia y defensa activa para proteger los activos orbitales nacionales y aliados.</blockquote><h3>Capacidad operativa y el futuro industrial</h3>Aunque la base se encuentra en fase de crecimiento, con 310 efectivos actualmente y una previsión de 500 para 2030, está diseñada para tener un impacto operativo inmediato. Sus misiones centrales son la vigilancia, la protección y la potencial intervención para defender los intereses franceses en el espacio. Adicionalmente, la base acoge al Centro de Excelencia Espacial de la OTAN, que contribuye al desarrollo de doctrina, entrenamiento e interoperabilidad de la Alianza en este dominio.La reactivación de la BA 101 también envía una señal a la industria. <a href="https://www.aerotime.aero/articles/france-space-air-base-toulouse">De acuerdo con lo reportado por Aerotime</a>, a principios de 2025 el CEO de Dassault Aviation, Éric Trappier, lamentaba la falta de interés europeo en un avión espacial. Sin embargo, el panorama cambió en el Salón Aeronáutico de París 2025, donde Dassault firmó acuerdos con el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia y la Agencia Espacial Europea (ESA) para desarrollar VORTEX. Este proyecto de avión espacial reutilizable busca fortalecer el acceso autónomo de Europa al espacio y podría añadir una capacidad militar estratégica a las fuerzas francesas.

Francia inaugura su primera base aérea espacial

El plan del gobierno de Corea del Sur para la compra de 36 helicópteros de ataque AH-64 Apache adicionales parece cancelado, luego de un drástico recorte presupuestario aprobado por la Asamblea Nacional. Esta medida refleja un cambio en la doctrina militar del país, que ahora explora alternativas basadas en las lecciones de conflictos recientes y las nuevas tecnologías.<section class="noteSuggested" data-id="16447" data-title="Puede interesarte"></section>Según información proporcionada por el legislador del opositor Partido del Poder Popular, Yoo Yong-won, y el ministerio de Defensa, el presupuesto para el proyecto de adquisición de la segunda tanda de helicópteros Apache se redujo de 10 mil millones de wones (aproximadamente 7.3 millones de dólares) a tan solo 300 millones de wones en el presupuesto suplementario aprobado el pasado viernes. Los fondos restantes se destinarán a otros proyectos, lo que en la práctica detiene el programa valorado en 4.7 billones de wones (unos 3.43 mil millones de dólares).La decisión cobra cuerpo tras una determinación de mayo del Estado Mayor Conjunto surcoreano para revisar formalmente la adquisición. En su lugar, se comenzó a explorar opciones alternativas, incluyendo los sistemas tripulados y no tripulados (MUM-T). La reconsideración del acuerdo inició en octubre de 2024, impulsada por las crecientes dudas sobre la vulnerabilidad de los helicópteros de ataque, una lección extraída de la guerra en Ucrania, donde estas aeronaves demostraron ser susceptibles a drones y sistemas de defensa antiaérea portátiles.El representante Yoo Yong-won calificó la decisión como un "avance positivo", e integró en su análisis que el Ejército de los Estados Unidos también se aleja de los helicópteros Apache, que considera de alto mantenimiento, en favor de activos no tripulados avanzados como el Gray Eagle para modernizar sus fuerzas. “El costo unitario aumentó drásticamente de 44.1 mil millones de wones en la primera fase a 77.3 mil millones en la segunda”, agregó el legislador, subrayando el factor económico en la decisión.<blockquote>¿Por qué Corea del Sur canceló la compra de más helicópteros Apache?La decisión se debe a un drástico recorte presupuestario, el notable aumento del costo por unidad y una reevaluación estratégica tras observar la vulnerabilidad de los helicópteros en conflictos modernos. El país ahora prioriza la inversión en sistemas no tripulados y tecnologías de equipos tripulados-no tripulados (MUM-T).</blockquote>La doctrina Manned-Unmanned Teaming (MUM-T), según la define el Centro de Excelencia de Aviación del Ejército de EE.UU. (<a href="https://www.rucker.army.mil/usaace/">USAACE</a>), es "el empleo sincronizado de soldados, vehículos aéreos y terrestres tripulados y no tripulados, robótica y sensores para lograr una mejor comprensión situacional, mayor letalidad y una mejor supervivencia". Esta es la capacidad que Corea del Sur busca potenciar.El Ejército de Corea del Sur ya opera una flota de 36 helicópteros AH-64E Apache Guardian que ingresaron al servicio en 2017. El plan ahora cancelado correspondía a una segunda fase de adquisición. Curiosamente, el Departamento de Estado de EE.UU. ya había aprobado la posible venta en agosto de 2024, considerándola un apoyo a los objetivos de la política exterior estadounidense y al fortalecimiento de un aliado clave en el Indo-Pacífico.

Corea del Sur cancela la adquisición de 36 helicópteros Apache y apuesta por sistemas no tripulados

En el competitivo mercado de aviación militar, los cazas de combate no son solo plataformas tecnológicas: representan proyección de poder, alianzas estratégicas y soberanía nacional. El Rafale, desarrollado por Dassault Aviation, se encuentra en el centro de una batalla que combina diplomacia, guerra informativa y geopolítica.Durante los enfrentamientos entre India y Pakistán en mayo de 2025, se registró el primer derribo confirmado de un Rafale en combate. Pakistán afirmó haber abatido cinco aeronaves indias —incluidos tres Rafales—, mientras Francia reconoció tres pérdidas (un Rafale, un Sukhoi y un Mirage 2000). Esta discrepancia abrió la puerta a cuestionamientos en países compradores, generando un clima de incertidumbre sobre el desempeño real del caza francés.Una investigación del servicio de inteligencia francés, compartida por fuentes militares, sostiene que China habría promovido una campaña diplomática y mediática para socavar la reputación del Rafale. Agregados de defensa chinos habrían realizado gestiones en países como Indonesia —cliente activo de Dassault— con el propósito de desalentar futuras adquisiciones.De manera paralela, investigadores franceses identificaron más de mil cuentas nuevas en redes sociales que difundieron imágenes manipuladas, simulaciones artificiales de combates y narrativas que exaltan la superioridad tecnológica de cazas chinos. Aunque no se estableció una conexión directa con el gobierno chino, la sincronía entre diplomacia y actividad digital apunta a una estrategia coordinada.<h3>Comparativa Técnica: Rafale vs. J-10CE vs. FC-31</h3>Para entender el fondo de esta disputa, resulta esencial evaluar las capacidades de los cazas en juego.<figure class="table"><table><thead><tr><th>Característica</th><th>Rafale (Francia)</th><th>J-10CE (China)</th><th>FC-31 (China)</th></tr></thead><tbody><tr><td>Generación</td><td>4.5</td><td>4.5</td><td>5ª (en desarrollo)</td></tr><tr><td>Motores</td><td>2 × Snecma M88-2</td><td>1 × WS-10 Taihang</td><td>2 × turbofan (no confirmado)</td></tr><tr><td>Velocidad máxima</td><td>Mach 1.8</td><td>Mach 2.2</td><td>Mach 1.8 (estimado)</td></tr><tr><td>Peso máx. de despegue</td><td>24.5 toneladas</td><td>19.3 toneladas</td><td>25 toneladas (estimado)</td></tr><tr><td>Autonomía</td><td>3.700 km (tanques externos)</td><td>1.850 km</td><td>2.000–2.500 km (estimado)</td></tr><tr><td>Capacidades</td><td>Polivalente, disuasión nuclear</td><td>Superioridad aérea, ataque a tierra</td><td>Furtivo, superioridad aérea, ataque de precisión</td></tr><tr><td>Radar</td><td>RBE2-AA AESA</td><td>KLJ-7A AESA</td><td>AESA (modelo no confirmado)</td></tr><tr><td>Armamento destacado</td><td>Meteor, MICA, SCALP</td><td>PL-15, PL-10</td><td>PL-15, PL-10</td></tr><tr><td>Estado operativo</td><td>Activo en 8 países</td><td>Activo y exportado</td><td>En desarrollo, interés de Pakistán</td></tr></tbody></table></figure><h3>Impacto Comercial y Geopolítico</h3>Las ventas del Rafale han generado ingresos superiores a los 30.000 millones de euros para la industria de defensa francesa. Más allá del avión, Francia ofrece paquetes integrales de mantenimiento, entrenamiento y soporte logístico, consolidando relaciones bilaterales en regiones estratégicas.En contraste, China se posiciona como competidor con propuestas más accesibles y flexibles. El J-10CE, ya operando en Pakistán, se ofrece con condiciones que incluyen transferencia tecnológica y asistencia técnica permanente. El FC-31, aún en desarrollo, busca captar interés con un diseño furtivo comparable al F-35 estadounidense.Para países del sudeste asiático como Indonesia o Filipinas, la elección de un sistema de armas se cruza con consideraciones diplomáticas: alinearse con Europa implica una estrategia de autonomía frente a Estados Unidos y China; optar por cazas chinos conlleva ventajas económicas pero también dependencia tecnológica.La controversia alrededor del Rafale no es solo técnica. Es reflejo de cómo la aviación de combate se ha transformado en un instrumento diplomático y narrativo. En un mundo donde el prestigio de una aeronave puede determinar alianzas regionales, la información —y su manipulación— se vuelve tan importante como la maniobrabilidad en el aire.La guerra por los cielos asiáticos se libra en múltiples frentes: fábricas, embajadas, redes sociales. Y el Rafale, más que nunca, representa algo más que su fuselaje de titanio y sus misiles de última generación: encarna una visión de soberanía, confiabilidad y presencia global.

Cazas en disputa: Francia denuncia maniobra china para desacreditar al Rafale

El conflicto entre Rusia y Ucrania escaló este fin de semana con un intercambio masivo de ataques aéreos no tripulados, justo cuando el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy anunció nuevos acuerdos estratégicos para aumentar la producción nacional de drones.El domingo, Ucrania lanzó una oleada de drones que provocó la suspensión de cientos de vuelos en aeropuertos clave de Rusia, incluyendo Sheremetyevo y Pulkovo. El Ministerio de Defensa ruso reportó el derribo de al menos 159 drones ucranianos entre la madrugada y la tarde del domingo. En respuesta, Rusia bombardeó varias ciudades ucranianas, incluyendo Kyiv, Kharkiv y Mykolaiv, causando múltiples heridos civiles y daños a infraestructuras críticas.<h3>Zelenskyy apuesta por la producción nacional</h3>En medio del creciente uso de drones como herramienta clave del combate, Zelenskyy confirmó acuerdos con socios europeos y una importante empresa estadounidense para fabricar “cientos de miles” de drones este año y anunció que Ucrania también establecerá producción conjunta en Dinamarca. El anuncio llega tras una pausa en el envío de misiles defensivos por parte de EE.UU., lo que impulsa a Europa a reforzar su apoyo militar a Kyiv.La escasez de sistemas críticos como los misiles Patriot y Stinger obligó a Europa a considerar alternativas de emergencia. La Comisión Europea lanzó un fondo de 150 mil millones de euros para compras conjuntas, mientras Dinamarca impulsó la producción ucraniana en su territorio como vía rápida y efectiva de abastecimiento. Al mismo tiempo, crece la presión para avanzar con la membresía plena de Ucrania en la UE y para sancionar aún más a Rusia, cuyo modelo económico bélico comienza a mostrar fisuras.Los ataques rusos incluyeron el uso de bombas planeadoras y drones Shahed. En Kostyantynivka, un ataque aéreo mató a cuatro civiles, incluida una pareja que viajaba en automóvil. Según la fuerza aérea ucraniana, Rusia lanzó más de 550 drones y misiles en una sola noche de ofensiva, una de las más intensas desde el inicio de la invasión.Zelenskyy mantuvo una conversación telefónica con el presidente estadounidense Donald Trump para discutir una posible producción conjunta de drones y estrategias para acelerar el fin del conflicto.

Ucrania y Rusia intensifican ataques con drones mientras Kyiv acelera su industria bélica

Cinco funcionarios pertenecientes a la Iª Brigada Aérea de Iquique fueron detenidos tras ser sorprendidos intentando trasladar una sustancia ilícita a bordo de un vuelo institucional con destino a Santiago. El hallazgo fue posible gracias a los controles internos de seguridad aplicados por la propia Fuerza Aérea de Chile (FACh), quienes notificaron de inmediato a la Fiscalía de Aviación.De acuerdo con el comunicado emitido por la institución, el material prohibido fue detectado antes del despegue, durante una inspección preventiva que forma parte de los protocolos reforzados de seguridad interna. La sustancia estaba oculta en compartimientos de una puerta y en una rueda de repuesto del avión que iba a ser utilizado para el traslado del personal.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fach_press.jpeg" alt="Fach PRESS"></figure>La Ministra de Defensa, Adriana Delpiano, confirmó que los cinco involucrados fueron puestos a disposición de la justicia y privados de libertad. "Se trata de un hecho grave que fue detectado gracias a los propios mecanismos de control de la FACh", afirmó la autoridad a través de su cuenta oficial, agregando que ya se encuentran trabajando en nuevas medidas para evitar situaciones similares.Entre las acciones anunciadas por el Ministerio de Defensa se incluye el fortalecimiento de los equipos de contrainteligencia, el aumento de los controles en las unidades militares y la incorporación de brigadas caninas especializadas en la detección de sustancias ilícitas. Estas medidas serán aplicadas de forma transversal en las Fuerzas Armadas, en coordinación con los respectivos comandantes en jefe.La Fuerza Aérea, por su parte, declaró su rechazo a lo ocurrido y expresó que continuará colaborando estrechamente con las autoridades judiciales para esclarecer el caso. La institución también reiteró su compromiso con la probidad, la disciplina y el cumplimiento irrestricto de la ley.El caso se encuentra actualmente bajo investigación por parte de la Fiscalía de Aviación y la Policía de Investigaciones, quienes buscan determinar el tipo y cantidad de sustancia transportada, así como el grado de participación de cada uno de los implicados.Este incidente se suma a otros episodios recientes que han motivado la revisión de los protocolos de seguridad al interior de las instituciones armadas en Chile.

Detienen a cinco miembros de la Fuerza Aérea de Chile por supuesto traslado de droga en vuelo

La visita del presidente indonesio Prabowo Subianto a París como invitado de honor en el desfile del 14 de julio podría traer consigo un anuncio inesperado: Yakarta negocia la compra de 24 cazas Rafale adicionales, el doble de lo que se venía barajando. Así lo reportó La Tribune en su edición del 4 de julio, citando fuentes concordantes del Gobierno francés y de la industria.De concretarse, este nuevo lote se sumaría a los 42 ejemplares ya contratados entre 2022 y 2024 en tres tramos (6 + 18 + 18), llevando la futura flota indonesia a 66 Rafale. El acuerdo podría firmarse durante la estancia de Prabowo en Francia, en paralelo a otras negociaciones en curso —incluidos dos submarinos Scorpène, hasta 36 obuses autopropulsados Caesar y un posible paquete de fragatas—, lo que subraya la profundidad del vínculo estratégico-industrial entre París y Yakarta.No obstante, el programa Rafale aún está lejos de alcanzar un punto de no retorno. Si bien en enero de 2024 Indonesia activó formalmente el tercer tramo de 18 aparatos, completando así la compra original de 42 unidades firmada en febrero de 2022, solo los seis primeros cazas figuran por ahora en la cartera de pedidos en firme de Dassault.<h3>Indonesia amplía su menú de opciones</h3>Mientras consolida su asociación con Francia, Indonesia continúa explorando otras líneas de acción en materia de aviación de combate.A comienzos de junio, Yakarta y Ankara anunciaron un acuerdo histórico para la adquisición de 48 cazas KAAN, el nuevo modelo de quinta generación desarrollado por Turkish Aerospace Industries. El contrato, valuado en más de 10.000 millones de dólares, contempla entregas a lo largo de una década e incluye componentes de coproducción y transferencia tecnológica. Se trata no solo del mayor contrato de exportación de defensa en la historia de Turquía, sino también del primer compromiso internacional firme para el programa KAAN.<section class="noteSuggested" data-id="39743" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, Indonesia busca reflotar su participación en el KF-21 "Boramae", el caza surcoreano de generación 4.5 que proyecta incorporar capacidades propias de quinta generación en su bloque 2. Tras años de fricciones financieras y una crisis de confianza generada por un incidente de sustracción de datos clasificados en 2022, Seúl y Yakarta firmaron en junio un acuerdo revisado que reduce significativamente la contribución financiera indonesia, ahora fijada en 408,9 millones de dólares. El objetivo sigue siendo el mismo: producir una versión local del KF-21 bajo la denominación IF-X, con una flota estimada también en 48 unidades.<section class="noteSuggested" data-id="37508" data-title="Puede interesarte"></section>A este ya complejo panorama se suman otros programas menos visibles pero igualmente relevantes: la modernización de los F-16C/D actualmente en servicio y la incorporación de entrenadores avanzados KAI T-50i. También siguen en evaluación otras alternativas occidentales de mayor peso, como el F-15EX de Boeing, para el cual Yakarta mantiene negociaciones abiertas.En cambio, la compra de una docena de Mirage 2000-5 de segunda mano provenientes de Catar, que había sido promovida por el Ministerio de Defensa como solución interina mientras se esperan los Rafale, fue oficialmente cancelada en febrero de 2024 por razones presupuestarias. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="27870" data-title="Puede interesarte"></section><h3>¿Diversificación extrema de proveedores o estrategia de negociación?</h3>Aunque la ampliación del contrato Rafale parece técnicamente viable y lógica, su coincidencia con los programas KAAN y KF-21 obliga a leer la situación con cautela. Se trata de plataformas disímiles en motores, aviónica y soporte logístico, con implicancias complejas para el sostenimiento operativo.&nbsp;Más que una decisión definitiva, el comportamiento de Yakarta parece responder a una estrategia de presión negociadora, donde cada compromiso parcial sirve para obtener mejores condiciones de sus diversos socios, quienes compiten por el mismo presupuesto de defensa, que ronda los 15.000 millones de dólares anuales. &nbsp;

Indonesia negocia por 24 cazas Dassault Rafale adicionales

Mientras mantiene acuerdos activos con Turquía y Corea del Sur, Indonesia podría firmar un nuevo contrato por 24 Rafale

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) avanza en el mantenimiento de las capacidades de sus tripulaciones de transporte. A través de su Agregaduría Aeronáutica en los Estados Unidos, la institución lanzó una licitación privada para contratar servicios de instrucción en simulador de vuelo Nivel D para los pilotos de sus aeronaves Embraer ERJ-140LR.El proceso, identificado con el número de expediente EX-2025-25417332--APN-CAYA#FAA, busca garantizar la continuidad en la formación y el reentrenamiento periódico del personal de vuelo afectado a este sistema de armas. El requerimiento es formulado por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina, organismo responsable de la preparación y alistamiento de los medios y el personal de la fuerza.<section class="noteSuggested" data-id="27707" data-title="Puede interesarte"></section>En los últimos años, la FAA incorporó dos aeronaves Embraer ERJ-140LR, matrículas T-95 "Vuelo del Pampero" y T-96 "Paloma Gaucha", para fortalecer su capacidad de transporte aéreo de mediano alcance. Estas aeronaves cumplen un rol fundamental en la conexión entre las distintas unidades de la fuerza a lo largo del país y en el transporte de personal.La licitación contempla la contratación de un "Servicio de Simulador de Vuelo Nivel D Curso Inicial y Curso Recurrente compatible con la aeronave Embraer ERJ-140 (ERJ-145 Series)". El contrato será bajo la modalidad de Orden de Compra Abierta por un período de doce meses, con la posibilidad de una única prórroga por un lapso idéntico. Esta modalidad permite a la FAA solicitar los servicios de forma flexible y según sus necesidades operativas.<blockquote>Detalles del Requerimiento:¿Qué se licita? Servicio de adiestramiento en simulador de vuelo.¿Para qué aeronave? Embraer ERJ-140 LR (ERJ-145 Series).¿Qué nivel de simulador? Se exige un Full Flight Simulator (FFS) Nivel "D", el estándar más alto de certificación que replica con total fidelidad la cabina y el comportamiento de la aeronave real.¿Cuántos cursos? Se requiere un curso inicial y seis cursos recurrentes. Cada curso está diseñado para una tripulación de dos pilotos.</blockquote><h3>Especificaciones técnicas y de formación</h3>El pliego de bases y condiciones particulares es exhaustivo en cuanto a los requisitos. El simulador de vuelo debe estar certificado por la autoridad aeronáutica del país donde se encuentre o del país de fabricación. La contratación de simuladores Nivel D es una práctica estándar en la industria aeronáutica mundial, ya que permite entrenar una amplia gama de procedimientos normales, anormales y de emergencia en un entorno controlado y seguro, sin generar desgaste en las aeronaves reales.Los cursos deben dictarse en idioma español o, como alternativa, en inglés. Se especifica una carga horaria mínima de 64 horas teóricas para el curso inicial y 16 para el recurrente. En cuanto a las sesiones prácticas, el curso inicial contempla 28 horas totales de simulador por tripulación, mientras que el recurrente suma 12 horas.El hecho de que el procedimiento sea gestionado por la agregaduría de la FAA en Washington D.C. y que las cotizaciones deban presentarse en dólares estadounidenses sugiere que se apunta a proveedores internacionales, con un foco particular en el mercado norteamericano, donde operan numerosos centros de entrenamiento con simuladores para la familia de jets regionales de Embraer.

La Fuerza Aérea Argentina abre licitación para la instrucción en simulador de sus pilotos de Embraer ERJ-140

La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ha alcanzado un hito clave en la modernización de sus capacidades estratégicas. En junio de 2025, el primer Airbus A330 de nueva construcción para Canadá, identificado como Husky 006, voló desde la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia, hasta las instalaciones de Airbus Defence and Space en Getafe, España. Esta aeronave es la primera de un total de nueve que será convertida a la configuración Multi-Role Tanker Transport (MRTT), marcando una nueva fase en el programa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The first <a href="https://twitter.com/hashtag/A330?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A330</a> for Canada 🇨🇦 arrived in our Getafe 🇪🇸 site to undergo conversion into a Multi Role Tanker Transport aircraft. Here are some key facts about the <a href="https://twitter.com/RCAF_ARC?ref_src=twsrc%5Etfw">@RCAF_ARC</a>’s <a href="https://twitter.com/hashtag/A330MRTT?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A330MRTT</a> fleet: ✈️ It will consist of nine aircraft in total: five converted commercial A330-200s and… <a href="https://t.co/8qtI8BVZ66">pic.twitter.com/8qtI8BVZ66</a>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1940782704775061916?ref_src=twsrc%5Etfw">July 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Bajo el proyecto denominado Capacidad Estratégica de Transporte y Cisterna (STTC), Canadá está conformando una flota de nueve aeronaves que reemplazarán a los veteranos CC-150 Polaris (A310-300), en servicio desde 1992. De los cinco Polaris, dos están configurados para misiones de reabastecimiento, dos para transporte estratégico de personal y carga, y uno destinado al transporte de autoridades del gobierno canadiense.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/FA2013-5100-10-scaled.jpg" alt="CC-150 Polaris"><figcaption>Solo dos de los cinco CC-150 Polaris de la RCAF estaban configurados en versión de reabastecimiento de combustible en vuelo. Foto: Airbus Defence and Space.</figcaption></figure>La futura flota CC-330 Husky tendrá una composición mixta: cinco A330-200 comerciales de segunda mano, cuya última unidad fue aceptada por Canadá en febrero de 2025, y cuatro aeronaves de nueva construcción. El Husky 006 es, precisamente, el primero de estos cuatro aviones nuevos en iniciar su proceso de militarización.De acuerdo con el cronograma oficial, la primera entrega de un CC-330 en configuración MRTT a la RCAF está prevista para 2027. Se espera alcanzar la Capacidad Operacional Inicial (IOC) entre 2028 y 2029, para luego llegar a la Capacidad Operacional Final (FOC) de toda la flota entre 2032 y 2033.<h3>Capacidades Multimisión</h3>El A330 MRTT es una plataforma probada que dotará a Canadá de una mayor flexibilidad, capacidad de respuesta e interoperabilidad con sus aliados de la OTAN. Los nuevos CC-330 Husky estarán equipados con sistemas de reabastecimiento en vuelo duales, incluyendo la pértiga rígida (boom) y sondas flexibles subalares, lo que les permitirá dar servicio a toda la gama de aeronaves de combate de la RCAF y de sus socios.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/a330mrtt.jpg" alt="a330mrtt"></figure>Además de su rol principal como avión cisterna, la flota cumplirá misiones de transporte aéreo de personal militar y carga, evacuaciones médicas —pudiendo ser equipados con los kits de evacuación médica de Airbus— y transporte estratégico de funcionarios del gobierno. Asimismo, contarán con avanzadas soluciones de ciberseguridad y sistemas de autoprotección para operar en entornos complejos.En un inicio, Boeing también fue parte de la competencia con su KC-46A Pegasus, pero la compañía decidió retirarse del proceso. Esto dejó al A330 MRTT como único candidato viable, lo que permitió a Airbus consolidar su posición como proveedor líder en el segmento de aeronaves cisterna de nueva generación.Con este programa, Canadá se suma a una creciente lista de catorce fuerzas aéreas que operan el A330 MRTT, consolidándolo como el avión de transporte y reabastecimiento de nueva generación de referencia en el mercado mundial.

CC-330 Husky: A330 canadiense inicia conversión en España a MRTT

CC-330 Husky: El primer A330 de nueva construcción para Canadá llega a Getafe para su conversión a MRTT

En marzo de 2022, un proyecto de ley introducido silenciosamente en la Cámara de Representantes de Estados Unidos planteó un escenario que, hasta hace poco, parecía imposible, el “Bunker Buster Act”. El proyecto autoriza al presidente a tomar acciones concretas para que Israel esté preparado ante cualquier contingencia, en caso de que Irán avance hacia el desarrollo de un arma nuclear. Entre las medidas previstas figuran la eventual transferencia de la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP) y el despliegue de infraestructura específica para su empleo. Como única plataforma capaz de transportarla, el protagonista oculto del texto es el bombardero furtivo B-2 Spirit, el activo más sensible de la aviación estratégica de EE. UU.<h3>La propuesta cobra nueva vida</h3>Aunque fue introducido en 2022, el proyecto cobró impulso renovado tras los ataques estadounidenses del 22 de junio contra instalaciones nucleares iraníes, ejecutados por B-2 Spirit con bombas MOP como parte de la Operación Midnight Hammer. La misión destruyó (según la Casa Blanca) complejos subterráneos en Fordow, Natanz e Isfahan.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40020" data-title="Puede interesarte"></section>La misión involucró más de 125 aeronaves, una logística aérea compleja y costosa, que obligó a lanzar los bombarderos desde Estados Unidos en vuelos de más de 30 horas.Ese despliegue de medios es parte del razonamiento que podría justificar un preposicionamiento regional: si bien EE. UU. ha conservado celosamente el control de los B-2, una arquitectura más cercana al teatro de operaciones reduciría la dependencia de reabastecimientos aéreos y permitiría acortar los tiempos de respuesta.<h3>Riesgos y realismo: ¿por qué no en Israel?</h3>Sin embargo, el argumento en contra es contundente. Desplegar B-2 en territorio israelí sería estratégicamente riesgoso y políticamente explosivo. Estas aeronaves no se fabrican desde hace años, y la flota operativa de la USAF no supera las 20 unidades. Perder un solo B-2 —a manos de un misil iraní, hutí o de Hezbollah— sería una tragedia estratégica para EE. UU., tanto en términos materiales como simbólicos.Por eso, si el Bunker Buster Act avanzara hasta un escenario operativo real, lo más probable no sería ver B-2 estadounidenses aterrizando en Israel, sino un esquema más indirecto: tripulaciones israelíes entrenadas por la USAF, operando desde una base en un tercer país aliado, fuera del alcance de la mayoría de los misiles iraníes. Grecia e Italia surgen como candidatas posibles. Sería una arquitectura más segura, compartimentada, y políticamente más viable tanto para Washington como para Jerusalén.<h3>¿La USAF expondría así su vector disuasorio mas avanzado?</h3>El corazón del asunto está en el arma y el vector. La MOP es una munición guiada de 13.600 kilogramos (30.000 libras), capaz de perforar hasta 60 metros de tierra y concreto armado antes de detonar. Su uso está limitado a un único sistema aéreo: el Northrop Grumman B-2 Spirit, el bombardero estratégico furtivo de la Fuerza Aérea de los EE. UU.El B-2 Spirit es un activo estratégico crítico, parte esencial del componente aéreo de disuasión nuclear estadounidense. Su despliegue operativo está severamente restringido por razones de seguridad, mantenimiento y disponibilidad logística. Por eso, el solo hecho de considerar su uso fuera del territorio continental de EE. UU., o su operación parcial por parte de un aliado extranjero, incluso bajo un sistema de “doble llave”, marca un quiebre doctrinario sin precedentes.<h3>De lo normativo a lo operacional</h3>El “Bunker Buster Act” no es un cheque en blanco. El texto establece que cualquier acción deberá basarse en un estudio conjunto entre el Departamento de Defensa de EE. UU. e Israel, que analice las necesidades para mantener su “ventaja militar cualitativa” (QME). A partir de allí, y siempre que el Presidente certifique que es de interés vital para la seguridad nacional de EE. UU., podrá autorizar la construcción de pistas extendidas, depósitos de municiones y otros componentes necesarios para el uso de la MOP.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/b_2_spirit.jpeg" alt="B-2 Spirit"></figure>Además, se autoriza el desarrollo conjunto de nuevas municiones antibúnker, con la mira no solo en Irán sino también en blancos subterráneos del Hezbollah.La propuesta incluye un mecanismo de doble llave para la eventual transferencia del MOP a Israel: se requiere verificación de que Irán viola el acuerdo de salvaguardias del TNP, y que Israel no dispone de otros medios para neutralizar su infraestructura nuclear subterránea.<h3>¿Un nuevo paradigma?</h3>El momento de reactivación del proyecto no es casual. Varios legisladores citaron como contexto inmediato los resultados de la ofensiva estadounidense de junio, que según la administración Trump "obliteró" el programa nuclear iraní. Si bien expertos del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) advierten que Irán podría reconstituir parte de sus capacidades en pocos meses, el Pentágono estima que los daños habrían retrasado al programa hasta dos años, según reportó Reuters. En ese escenario, el Bunker Buster Act funciona como un mensaje preventivo y estructurador, para el caso de que Teherán decida reconstruir su capacidad nuclear de forma acelerada.Aunque nunca se materialice en acciones concretas, el solo hecho de que este proyecto de ley exista —y que haya sido impulsado en un contexto de creciente tensión nuclear— abre una nueva dimensión en la cooperación militar entre Washington y Tel Aviv.Si EE. UU. llegara a permitir que Israel albergue o incluso opere el bombardero stealth B-2 Spirit, implicaría una cesión parcial de una herramienta crítica del poder estratégico estadounidense. Su tecnología no ha sido exportada ni compartida operativamente ni siquiera con los más estrechos aliados de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/northrop_grumman_b_2.jpeg" alt="Northrop Grumman B-2"></figure>El impulso político detrás del “Bunker Buster Act” también está lejos de ser neutro. Según datos publicados por IsraelPalestineNews.org, entre enero de 2023 y marzo de 2024, el AIPAC (American Israel Public Affairs Committee) destinó más de 585.000 dólares en contribuciones al congresista Josh Gottheimer, principal promotor del proyecto, y 107.000 dólares a su colega Mike Lawler, también firmante. Si bien ambos legisladores han enmarcado el proyecto dentro de una lógica de seguridad nacional preventiva, la magnitud del respaldo financiero refuerza la percepción de que la influencia del lobby proisraelí sigue siendo determinante en áreas sensibles de la política exterior estadounidense.Como precedente político y doctrinario, el Bunker Buster Act no tiene parangón. Su implementación práctica, sin embargo, dependería de un cúmulo de factores operativos, diplomáticos y de inteligencia extremadamente sensibles. A la fecha, no existe ningún indicio público de que el Ejecutivo estadounidense haya avanzado con los pasos establecidos en el acta.Pero en la región más volátil del planeta, donde las amenazas subterráneas no son solo geológicas, sino geopolíticas, el mero diseño de este andamiaje legislativo es ya una advertencia en sí misma.

El Bunker Buster Act: ¿EE.UU. entregará B-2 a Israel?

El Bunker Buster Act propone que Israel opere bombarderos B-2 y MOP para enfrentar una posible amenaza nuclear iraní

La Fuerza Aérea y Espacial de Francia (Armée de l'Air et de l'Espace) celebró este lunes la ceremonia oficial de retiro de sus tres últimos aviones cisterna KC-135. El acto tuvo lugar en la Base Aérea 125 de Istres, donde más de 1.500 personas rindieron homenaje a la aeronave y a las generaciones de aviadores que la operaron a lo largo de seis décadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ceremonia_de_despedida_ultimos_kc_135_franceses.jpeg" alt="Ceremonia de despedida ultimos KC-135 franceses"><figcaption>Ceremonia de despedida ultimos KC-135 franceses. Foto: AAE</figcaption></figure>Con este acto, Francia pone fin a una etapa clave de su aviación militar. Desde su incorporación a comienzos de los años sesenta, los KC-135 fueron un pilar fundamental en las operaciones de reabastecimiento en vuelo y en el acompañamiento de la disuasión nuclear aérea del país. Su retirada marca también el cierre de un capítulo que estuvo vinculado de manera directa a la política de disuasión estratégica nacional y a las operaciones de proyección de fuerza en el extranjero.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=1bvxV1u38ic"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/1bvxV1u38ic" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>La transición hacia el A330 MRTT "Phénix"</h3>La salida de los KC-135 se da en el marco del proceso de modernización de las capacidades de reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea francesa. La flota ya cuenta con 13 unidades del Airbus A330 MRTT "Phénix", el modelo seleccionado como relevo para cubrir las misiones estratégicas de transporte, evacuación médica y repostaje en vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/A330-MRTT-Phenix-e1620057319286.jpg" alt="A330 MRTT Phénix"></figure>El MRTT "Phénix" no solo aporta una mayor capacidad de carga y alcance, sino también una versatilidad operativa superior y sistemas de misión de última generación, en línea con las necesidades actuales de la Fuerza Aérea francesa y sus compromisos internacionales.<h3>El destino comercial de los KC-135 franceses</h3>Los aviones retirados no pasarán directamente al desguace. En mayo pasado, la empresa estadounidense Metrea adquirió la totalidad de la flota francesa de KC-135, incluyendo los modelos KC-135FR y KC-135RG. La operación, que incluyó 14 aeronaves, posicionó a Metrea como el mayor operador privado de aviones cisterna del mundo.Con esta compra, Metrea busca reforzar su oferta de servicios de reabastecimiento aéreo para clientes como la Fuerza Aérea de Estados Unidos, la Marina estadounidense y otras fuerzas aliadas de la OTAN. La compañía ya opera un contrato con el Comando de Sistemas Aéreos Navales de EE.UU. (NAVAIR) y prevé ampliar su cartera de clientes tras esta adquisición.<section class="noteSuggested" data-id="37602" data-title="Puede interesarte"></section>Los KC-135 franceses, mantenidos durante décadas bajo estrictos estándares técnicos, seguirán ahora operando en el ámbito comercial, principalmente en misiones de entrenamiento, ejercicios multinacionales y despliegues de fuerzas aliadas.

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