Luego de varios meses de especulaciones, esta semana Flybondi confirmo la recepción de dos Boeing 737-800 que serán operados por AlbaStar, con sede en España, bajo un acuerdo de arrendamiento mediante ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance, modalidad también conocida como “wet lease”).
La nueva modalidad permite que el operador alquile aviones con personal, mantenimiento y seguros provistos por un tercero, práctica extendida en mercados europeos pero inédita en el país
El primer Boeing 737 arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), Buenos Aires, a las 19:57 (hora local) después de volar 16 horas y 53 minutos de vuelos, con escala en Espargos (SID), Cabo Verde, & Natal (NAT), Brasil; desde Palma de Mallorca (PMI).
La aeronave en cuestión cuenta con el registro EC-MUB y con capacidad para 189 pasajeros, será operado con tripulación española (pilotos y tripulantes de cabina).
“La incorporación de esta modalidad es un hecho histórico para el sector aerocomercial argentino y para Flybondi,” comentó Mauricio Sana, CEO de la aerolínea. “Incorporamos una modalidad que se utiliza en todo el mundo y que nos permite ampliar nuestra capacidad operativa. La suma de estos dos aviones impactará en una mayor conectividad, una oferta ampliada de vuelos y crea también nuevas oportunidades de desarrollo y empleo directo e indirecto”.
Sana enfatizó la importancia de esta estrategia para enfrentar desafíos actuales de la industria: “El ACMI es una solución frente a un contexto en donde hay escasez tanto de aeronaves como de pilotos,” destacó el directivo, señalando que el modelo facilita la agilidad en la oferta de vuelos sin requerir inversiones de largo plazo en adquisición de aeronaves.
Argentina es de los pocos países con modalidad ACMI en Sudamérica
El acuerdo, el primero de este tipo en la historia de Argentina, es posible «gracias a la reciente desregulación del Código Aeronáutico«, enfatiza la compañía en un comunicado, que permite el uso de aeronaves con matrícula y tripulación extranjeras para operaciones comerciales en el país.
La modalidad es usada en Chile, a mediados de 2023 se unió México con Viva Aerobus usando Airbus A320 de Avion Express para reemplazar los Airbus A320neo en tierra por problemas de motores & próximamente se una Brasil.
Aerolíneas locales
Hasta la fecha, la mayoría de los países de Latinoamérica usaban la modalidad ACMI, pero apelando a aerolíneas locales. A principio de 2024, Andes supo operar para Flybondi, pero para esta temporada, espera usar a tiempo completo sus aviones para la temporada de verano a destinos vacacionales con dos únicos Boeing 737.
La última vez que se realizó dicha práctica fue en la temporada de verano 2011/2012, cuándo Vueling opero dos Airbus A320 para Andes Líneas Aéreas. En la década de los 90 también se realizó dicha modalidad cuándo Aer Lingus, Iberia, Varig y entre otros operaron para Aerolíneas Argentinas.
HOLA!!!Y EL SALARIO DE ESTAS TRIPULACIONES CUAL VA A SER FLYBONDI LES PAGA EL ALQUILER A LOS TRIPULANTES ???? CUAL ES LA GANANCIA DE LA EMPRESA Y LA VENTAJA PARA LOS TRIPULANTES EXTRANJEROS ???? ELLOS COBRAN EN EUROS …GENERAR MAS TRABAJO ???? HABIENDO PILOTOS MUY CALIFICADOS EN ARGENTINA Y SIENDO VALORADOS EN TODO EL MUNDO..CON SOLO DOS AVIONES VAN HACER ESTO ??? Y SI SE DESCOMPONE UNO ???? TAPAMOS EL CRATER QUE TUENE LA COMPAÑIA CON DOLO DOS AVIONES ?????
Hola Liliana, voy por último, es un acuerdo ACMI como se explica la nota y será temporario, se espera que estén en Argentina hasta marzo de 2025, en donde ya estaría de vuelta los 15 737 de FLybondi. Por otro lado, hay un déficit para conseguir aeronaves actualmente, recurriendo al ACMI para poder afrontar los problemas de cancelaciones que tienen lo más rapido posible. Hay muchos problemas a nivel global con las entregas de aeronaves y para conseguir suministros de respuestas para mantenimiento, por ende, las aerolíneas buscan aeronaves de segunda mano en el mercado para disminuir los impactos de sus operaciones.
Por otro lado, Flybondi no está a cargo de los pilotos extranjeros, eso se encargará AlbaStar que incluye sus seguros. Para Flybondi es una desventaja en ganancias, porque por sus cancelaciones y la dificultad de sumar 737 propios, se vio obligado a usar aviones temporarios de otras aerolíneas que le debe pagar a esa aerolínea con los costos que acordaron (siempre se paga en dolares en este caso).
Temas pilotos, sí, hay pilotos cualificados en Argentina, pero entre tiempo de simuladores (que lo hacen afuera a veces) y adaptación en la aeronave toma tiempo que no tiene Flybondi ahora. Aunque últimamente, tanto Flybondi como JetSMart están teniendo dificultad para conseguir pilotos, muchos se habían ido al exterior el año pasado.
la ganancia de estos modelos es romper el mercado a como de lugar, no importa las pérdidas, ya que se cubren de su casa madre en Inglaterra.
algo similar pasa con vuelos domésticos que van de Buenos Aires a Salta con matrícula extranjera y tripulación extranjera, esa plata a donde va?
Clarito no?
Esta es la desrregulacion, la libertad, en donde la ponen a jugar en un país pobre a los grupos más poderosos del mundo.
Hola Gastón, si bien en Argentina hay MUCHOS pilotos cualificados, LAMENTABLEMENTE todavía reina el ACOMODOO y muy pocos pilotos logran ingresar en Flybondi como en Jetsmart. Ni siquiera menciono Aerolíneas Argentinas, dado que para ingresar hay que militar en APLA.
Para muchos pilotos es mas facil voalr en COPA en Panama que poder entrar siquiera en TAXI AEREO en San Fernando.
Flybondi tiene un problema de gestión, programación y adm de recursos importante, esperemos algunas cancelaciones se solucionen con la nueva incorporación, pero deberían solucionar el problema de fondo.
La parte que no entiendo, es que tienen aviones parados por mantenimiento hace mucho porque se supone que no podían girar los dólares y si lo pueden hacer para contratar un avión de Europa.
Rarísimo
Posiblemente los dos aviones que Flybondi tiene parados por mantenimiento estan esperando los «C’ o «D» checks «pesados» que son muy caros y habrian que pagar con anticipacion mientras los alquileres generalmente se pagan mensualmente, lo que Flybondi podria enfrentar mas facilmente con el dinero de la venta de los pasajes en los proximos meses.
y el leasing de los aviones parados no?
No cierra por ningún lado.
Felicitaciones a Fly bondi por ayudar a los argentinos a viajar a precios un poco más accesibles, gracias gracias