Los gremios aeronáuticos APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), la Asociación de Aeronavegantes (AAA) y la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), firmaron esta madrugada los acuerdos a los que habían llegado, tras una larguísima jornada de negociaciones, que en algunos momentos estuvo a punto de naufragar por la intransigencia de los pilotos a ceder algunos de los privilegios alcanzados en el Convenio Colectivo de Trabajo.
Finalmente, alrededor de las 4 de hoy, tras acordar una serie de recortes de sus beneficios laborales y la cuestión salarial, APLA selló el acuerdo, aunque ahora resta que una asamblea de sus trabajadores convalide lo acordado para que quede en firme.
En los casos de APA y AAA, la situación fue diferente porque ya tenían todo prácticamente acordado desde más temprano, pero no querían firmar sus acuerdos hasta que APLA lo hiciera, por lo que una vez que estos culminaron su negociación, también rubricaron lo acordado, según explicaron fuentes que participaron de las reuniones.
Acuerdo
Los representantes de los tres sindicatos del personal de la línea aérea aceptaron un aumento del 16 por ciento y también cedieron algunos “privilegios” que figuran en el convenio laboral, y si bien las firmas están supeditadas a la aprobación por parte de las respectivas asambleas, fuentes gremiales anticiparon que lo acordado “está bien”, por lo que aseguran que solo será un trámite.
En lo que hace específicamente a los pilotos, se suma la figura de “productividad” que implica una mejora de entre un 3 y 4 por ciento según la cantidad de horas extras voladas y aceptaron que los pasajes gratuitos serán en clase Turista con up grade a Ejecutiva sujeto a disponibilidad.
Respecto al otro punto controversial, los remises, se seguirán utilizando, al menos hasta que venzan los contratos con las respectivas empresas, pero desde ahora, tanto pilotos como tripulantes de cabina, inician su jornada laboral cuando llegan al aeropuerto y no cuando se suben al vehículo, como regía hasta ahora.
Productividad
El tema de la productividad es interesante, ya que los pilotos de Aerolíneas Argentinas vuelan menos que sus colegas de otras líneas aéreas de la región. Un comandante de vuelos trans oceánicos de la línea de bandera no supera las 40 a 50 horas por mes contra 70 horas de un piloto de LATAM, Copa o Avianca.
Otras cuestiones acordadas fueron el achicamiento de los tiempos de descanso en destinos remotos como Madrid y Roma y dejar de disponer de asientos en clase ejecutiva durante el tiempo de vuelo, al igual que una reducción en los pasajes con descuentos para los pilotos, tripulantes de a bordo y sus familiares.
Para facilitar las negociaciones, los líderes de los sindicatos, Pablo Biró (APLA), Juan Pablo Brey (AAA) y Edgardo Llano (APA), no participaron de las reuniones y delegaron la tarea en sus responsables del área Gremial, con quienes estaban en contacto permanente desde sus celulares para monitorear lo que se estaba hablando en la sede de la empresa en Aeroparque.
Ahora, solo resta esperar que las asambleas ratifiquen todo lo acordado y luego se hará un anuncio oficial desde el Gobierno nacional.
«Un comandante de vuelos trans oceánicos de la línea de bandera no supera las 40 a 50 horas por mes contra 70 horas de un piloto de LATAM, Copa o Avianca» Qué vuelos transoceánicos realiza Copa con la flota 737…?
Como que iniciaban su jornada laboral cuando subían al remis? Que clase de locura es esa?? Sin contar que el remis es individual. Cuanto curro y despilfarro