Avianca Holdings negocia el retiro permanente de toda su flota ATR-72 y podría convertirse en una aerolínea que opere sólo aeronaves a reacción.
La posible retirada de estos turbohélices regionales, va de la mano con la idea de simplificar las operaciones de la compañía durante el proceso de reorganización mediante el Capítulo 11 que se está llevando a cabo actualmente en los tribunales de EE. UU.
Por el momento el consorcio aerocomercial latinoamericano constituido en Panamá, Avianca Holdings, cuenta con 11 aeronaves de este modelo con capacidad para 68 pasajeros, de los cuales 9 cumplen servicio en Colombia para Avianca Express y otros 2 para Avianca Guatemala.
Según datos aportados por nuestro medio asociado Aeroin en base a un informe de CH-Aviation, la compañía operaba con 29 aeronaves del tipo ATR pero 9 de ellas han salido de servicio en 2019 y quedaron sólo 20. En el caso de completar la retirada completa de estas aeronaves turbohélice, la empresa junto con sus filiales pasarían a operar solos jets.
Lo que preocupa a la empresa hoy por hoy, es el impacto que pueda llegar a generar este proceso de recuperación debido a que pasarían de 140 a 100 las aeronaves de pasajeros que se encuentren operando, pudiendo provocar una reducción del equipo de trabajo. En paralelo a esto, Avianca trabaja para cerrar varios acuerdos con los sindicatos correspondientes.
Con respecto a las finanzas, la compañía había registrado pérdidas por USD 2.000 millones el año pasado, pero estima generar más de USD 500 millones en ahorros anuales y reducir el costo unitario del pasajero (CASK), sin contar el combustible, en un 38%, a comparación del 2019.
Si bien Avianca Holdings aún no concedió fecha de salida correspondiente a la reestructuración sujeta al Capítulo 11, se estima que será para este año.
