Embraer viene trabajando en un proyecto de avión turbohélice cuyos motores estarían ubicados en la parte trasera del fuselaje, intentando así lograr una mejor experiencia de vuelo para los viajeros.
En una entrevista de Jon Ostrower de The Air Current, Rodrigo Souza e Silva, vicepresidente de marketing de la unidad de aviación comercial de Embraer, aseguró que “Después del período de crisis ocasionado por la pandemia, el mercado aerocomercial de Estados Unidos está mostrando señales de recuperación (…) y tuvimos la oportunidad de retomar negociaciones, en las que hubo un cambio de aceptación del turbohélice como una opción viable”.
Es que los aviones de este tipo no son los preferidos de los pasajeros, dado que proveen una experiencia de vuelo un poco menos placentera que los aviones a reacción. No obstante, desde la compañía brasileña destacan que la ubicación de motores en este nuevo desarrollo podría revertir esta situación.
Aunque el proyecto aún no tiene nombre, la referencia a estos modelos es TPNG -Turbohélices de nueva generación, por su sigla en inglés- y podría operar con una configuración de hasta 90 asientos, lo que los convertiría en los turboprop con mayor capacidad del mercado.
Souza e Silva declaró además que, “el avión tendrá un alcance de poco más de 1.841 km, pero estará optimizado para vuelos de unos 500 km. Será más rápido que un ATR pero no tan rápido como un Dash 8-400″, dado que la velocidad de crucero del nuevo Embraer sería de entre 550 y 650 kilómetros por hora. Esto, en cambio, ofrecería un ahorro adicional del 15% al 20% en comparación con el ATR.
Según una nota publicada en nuestro medio asociado en Brasil, Aeroin, las entregas de estos modelos estarían programadas a partir de 2027 y serían una buena alternativa para modelos de negocios como los de Azul, que actualmente combina los ATR 72, con capacidad para 70 pasajeros, con los E195, con 136 asientos. Embraer podría proveer, con este modelo, un avión un poco más grande pero con la posibilidad de operar en pistas cortas.
No veo la hora q lo fabriquen y q aerolíneas argentinas adquiera un par p ir dnd c un embraer 190 no podés c p ejemplo villagesell Tandil q t pista d 1000 metros ese avión es ideal p pistas cortas
Tandil, pista corta? 2600 mts x 45.
Vlg, mrj , coc, gpi, 1700 m, sst, nec, nin peh, 1500 m, y varias de 1200m. Esos lugares y muchos más tuvieron servicio y hace años que nada. Ni con la revolución, eso de la revolución era competencia pero siempre a los mismos aeropuertos de siempre.
Pero estaría lindo algo así para estas ciudades. A ver si realmente se cubre todo como debe ser.